Brosi

PK Die Federvorspannung kann ich garnicht verstellen bei dem.

Alles gute, liebe Stef, zu deinem 25. Geburtstag.

Ob da nur die Zugstuf gedämpft ist, kann ich dir nicht sagen. Sollte man aber dann sehen, wenn man den mal zerlegt hat. In dem Motorretta Artikel ist von beidem die Rede. Originalviskosität kann ich messen. Interessant wäre noch, ob es Sinn macht, eher ein niedrig viskoses Öl mit viel Luftdruck oder ein höher Viskoses Öl mit wenig Luftdruck zu fahren. Obwohl mir allgemein noch nicht ganz klar ist, welchen Einfluss der Luftdruck bei einem kaum kompressibelen Medium hat. Evtl ist das eher für´s Feintuning. Wenn´s doch einen größeren Einfluss hat mit dem Luftdruck, könnte ich mir vorstellen, dass ein möglichst niedrig viskoses Öl den vorteil hat, dass der Dämpfer damit schneller anspricht und reagiert, weil das einfach weniger träge ist. Cool. Wir sprechen uns heute abend. Naja. War eher etwas zu hart, als viel zu hart. Eine total harte Sau, bin ich natürlich trotzdem.

Tach zusammen. Ich hab noch nen uralten Bitubo vorne den ich schon seit ca 12 Jahren fahre und der immernoch dicht ist, was ja leider nicht allzu alltäglich scheint. Allerdings ist der mir eigentlich schon immer zu hart. Jetzt hab ich mir überlegt, dass man das doch eigentlich ändern kann. - niedrig viskoses Öl verwenden - weniger Druck beaufschlagen - weichere Feder fahren Gabelöle gibt´s ja in verschiedensten Viskositäten zb von =145&f[range]=21"]Motul als 2.5W, 5W, 7.5W, 10W, 15W und 20W. Außerdem gibt´s da noch ein Stoßdämpferöl, dass einen Viskositätsbereich von 2.5W-20W angegeben hat. Hat irgendjemand da grundsätzliche Erfahrungen? Evtl vom Motorrad oder Fahrrad? Die Geschichte mit dem Druck lässt sich ja noch relativ einfach austesten, da ich den alten Bitubo mit dem Ventil habe. Federnmäßig bin ich auch eher unsicher. Denke eine vom originalen Piaggio wird viel zu weich sein. Bei der Suche bin ich darüber gestolpert, dass SIP welche von und für Mallossi Stoßdämofer anbietet: R24 +30% und RS24/10 +20%. Eigentlich hätte ich sicher am meinsten Interesse an einer originalen RS24 Feder. Vielleicht würde ja jemand hier tauschen gegen eine neue verstärkte? Es war hier wohl mal eine Reperaturanletung für Bitubo Stoßdämpfer im Umlauf. Hat die noch wer und kann die mir evtl zukommen lassen? Das ging schnell! Bin gespannt, Brosi

Würde trotzdem bei den 2mm weniger Fudi erstmal bleiben. Wären dann so 127° Überströmer. Und dann Auslass dementsprechend 2mm hochfräsen auf wieder 190°.

Meiner Meinung nach sind das 2 Komplett verschiedene Zylinder. Mir ist nicht klar, warum sich das gerücht so lange hält.

Und das macht sinn, sowas wieder zu schweissen? Sind da nicht dann auch Materialermüdungen an anderen Stellen zu erwarten?

Was sind denn das für Ninjastern Wangen?

Was verstehst du unter leicht verdreht? Warum willst du das überhaupt messen? Hast du irgendwelche Symptome, die dich eine verdrehte Welle vermuten lassen, obwohl du ein eiern nicht einfach sehen kannst?

Ich finde, es gibt keinen RAL Lack, der dem Original ausreichend nahe kommt.

Und wo kommt die Spannung für die Zündung her? Bei so einem Umbau bietet sich auch an direkt alle Birnen bis auf den Scheinwerfer auf LED umzurüsten. Dann brauchst du evtl eh nicht mehr so viel Leistung.

Grundsätzlich hat Barnie aber wohl sowas gemeint: Bei der MVT Millenium kann man wohl von ordentlich Leistung ausgehen.

Weiss natürlich nicht, wie sicher die Bilder bei SIP immer die richtigen sind und wie sehr den Angaben zu glauben ist, aber: ET3 6V PKXL 12V 80W PX 12V 80W LML 12V 96W Cosa 12V 120W

Ich bin kein Etechniker. Aber nur an der Spulenzahl kann man es bei Piaggio nicht festmachen. Kommt auch auf die Wicklung an, afaik. Die Cosa bringt angeblich 120W, aber auch nur mit entsprechendem Regler. Dann gibt´s ja zB noch die 6v ET3 Zündung. Die hat auch 5 Spulen. Sieht auf den ersten Blick genauso aus wie die PK und PX Spulen. Ob die Spulen bei ET3 (6V), PK/PX (12V 80W) und Cosa (12V 120W) gleich gewickelt sind, weiss ich nicht. Konnte ich bisher noch nicht vergleichen. Nicht ganz unmöglich, dass das zum Teil die Spannungsregler dafür verantwortlich sind...

PKXL hat dauch 5 Spulen. Gibt aber natürlich noch die 4 Spulen PK.

Ich dachte die Wurst von der Pelle. Ist aber nicht so wichtig...

Jemanden der Lüge zu bezichtigen ist ne harte Nummer. Denk mal dürber nach. Obwohl ich fürchte, dass das nicht viel bringt.

Klar. TBN ist bei Verlustschmierung nicht soo wichtig. Die Frage ist wie das zB bei den wichtigen Detergentien aussieht. Leider hab ich da keinerlei Zugang zu Analytik.

Holger! Junge! Prost!

Spricht zumindest schonmal dafür, dass die Additivierung definitiv nicht dieselbe ist.

Habe heute endlich mal das Hein Gericke Öl und das Motul 710 im GC gehabt: Würde sagen zumindest das Öl ist dasselbe. Über die Additivierung, die sicher einen wesentlichen Kostenfaktor ausmacht, sagt diese Analyse allerdings nichts aus. Motul HG getrennt.pdf

So eine Liste kenne ich so nicht, aber hier gibt´s Keihin Daten und bei Topham bei den einzelne Vergasern genaue Daten für Mikuni.

Ist Terminlich leider vor deiner Rückkehr angesiedelt.

Ach dafür haben die soviel Vaseline inne Haare.