Brosi

Ach von der Wandstärke redest du? Ich rede von der: Weil meiner bescheidenen Meinung nach von da der Riss ausgegangen ist.

Hab das mal zum Vergleich nebeneinander gestellt und ca. auf die selbe größe gebracht:

Ja.

Äh. Bei der K&G v6 ist das laut Augenmaß eher dünner als dicker...

Können wir dieses "alle kopieren irgendeine Kulu" bitte rauslassen. Ich halte das für grundsätzlich lächerlich. Keiner hier hat irgendeine Kupplung neu erfunden. Nichtmal Enrico Piaggio in den frühen 40er Jahren des letzten Jahrhunderts. Das hier ist ein Technik Topic, lieber Erich. Und keine Werbetopic. Ich weiss, es fällt dir schwer, zu verstehen, was das bedeutet. Ich mache auch die K&G ansich hier nicht schlecht, sondern wenn überhaupt die aktuellen Veränderungen zur Vorversion. Und auch die mache ich eigentlich nicht schlecht, sondern stelle nur heraus, dass ich sie nicht für einen Fortschritt halte. Und das habe ich auch begründet. Vllt solltest du, wenn du hier überhaupt mitmischen willst, mal versuchen, technische Antworten zu geben. "Das ist ein Musterstück" ist für mich noch keine befriedigende . "Das ist ein Musterstück bei dem das Gewinde 2 mal nachgeschnitten wurde, weshalb es nicht so gut ist" ist eine.

Inwiefern hat die Härtung einen Einfluss auf die Fertigungspräzision? Ich verstehe die Idee hinter der Verschraubung als ganzes aber nicht bzw finde sie falsch.

Ja, ist ein Grauguss. Bessere Bilder hab ich leider nicht und kann ich auch nicht machen.

Zum Beispiel, das ständig Lös- und Festziehmomente auf das Gewinde wirken. Und die dünnen Wandstärken an de Bohrungen unten am Konus. Die 90° Winkel überall an der Kupplung. Für mich ist v6 halt eher Rückschritt als Fortschritt.

Wie? Und es stimmt auch nicht, dass keiner weicher wäscht als Perwoll? Soll heissen, klar, hab verstanden, was du meinst.

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Wurde zwar hier zurecht gelöscht der Link. Ich hab aber trotzdem was technisches dazu: Mir gefällt die Schraublösung für die Abdeckplatte garnicht. Abgesehen von anderen Gründen, weil sie eine extrem hohe Fertigkeitsgenauigkeit bedingt. Weiss nicht, ob das hier so gelungen ist:

Ah OK. Dann nehme ich alles zurück und behaupte das blanke Gegenteil. Im Ernst jetzt. Finde ich seltsam und wundert mich nicht, dass das nicht funktioniert. Leg mal in dem Schnittbild nen Lineal an die Abwärtskante zur Welle und guck, wo das an der Auslassoberkante auskommt.

Hmm. Kann sein. Zu deiner Theorie passen die Winkel aber auch nicht wirklich, finde ich.

Bild1 Bild2 Bild3 Bild4 Ich glaube hier sieht man, dass die Welle eine ganz natürliche Folge des Übergangs der ovalen bis trapezoiden Auslassform auf Rund inkl. einer recht plötzlichen Querschnitssvergrößerung ist. Müsste man vllt mal Abgießen so einen original Polini Auslass und sich das in 3D angucken...

Wurde beim Zylinderdichtflächen am Gehäuse "abdrehen" (eigentlich wahrscheinlich eher fräsen) auch der, wie nennt man das jetzt, "Lüfterraddichtungsbogen" entfernt?

Vor allem Bedüsungsmäßig.

Schonwieder? Na dann mal alles Gute!

Ich glaube die Welle hat andere Gründe. Habe auf meinem Rechner zuhause entsprechende "Beweisbilder". Poste ich dann morgen Abend, wenn ich da wieder zugriff habe.

ND 45 ist aber gigantisch. Ich habe meist so ND um 25 gehabt. "Mischrohr" ist eh Fest beim TMX30. HD so 260-300, Nadel die Originale meist mittlere Raste. Powerjet 30 bis 90 je nachdem.

Für die Carbon beläge brauchst du mehr Federkraft, als die im Set beiligenden bieten. Mindestens diese hier und vielleicht noch diese hier als Innenfedern. Außerdem als Getriebeöl Castrol MTX 75W140 oder Silikolene Pro SRG 75. Am besten nimmst du beim Getriebeölwechsel die Beläge raus, spülst das alte Öl gründlich mit Bremsenreiniger ab und legst sie noch 24h im neuen Öl ein vor der Montage.

Würde mal die Schallplatte reinigen, die springt.

Wahrscheinlich sind einfach alle richtig. Meiner Meinung nach, hast du jetzt 2 Möglichkeiten: a) Hinsetzen, Hirn einschalten, alle Erklärungen zusammenführen und Erkenntnis und richtig geblitzte Zündung ernten b) Schritt für Schritt Anweisung deiner Wahl Schritt für Schritt abarbeiten und irgendwann halt dümmer aber mit richtig geblitzter Zündung sterben. Und um das nochmal klarzustellen: Mein Wunsch das auszulagern fusste nicht primär auf einer Achgottderbrumsiistehvielzudoof Attitude, sondern darauf, dass Disskussionen wie man Zündungen blitzt und Motoren abdichtet nicht ins Mallossi Disskussionstopic gehören.

Danke!

Kann mal vielleicht einer den brumsi in ein "Ich und mein 136er Malle" Topic auslagern?