Brosi

Ich hab meine abgedreht. Ohne Drehbank. Lange M10er Schraube genommen in die Nuss gesteckt mit Mutter festgezogen. Schraube in Ständerbohrmaschine gespannt. Volle Drehzahl. Flex mit Fächerscheibe dranhalten. Möglichst gleichmäßig auf und ab. Fertig.

Mit extrem langem Kolbenstopper könnten die Markierungen der Umschlagsmessung weiter als 90° vor und nach OT sein. Du hast also evtl UT markiert.

Beinschlild würde ich wohl kaum als Referenz nehmen. Sondern eher das obere Gabelrohr. Und Paint Linien sind auch ziemlich mist, weil die gestuft und nicht schief sind.

OK

Ich weiss sogar, dass das so ist. 2x sehr spannende Motoren für Kl.5.

Polrad mit in den baumarkt nemen und probieren. meist past ne billige.

Weder noch. Ich bin total dagegen, das Reglement ständig zu ändern. Ist ja fast so schlimm wie in der Formel 1. Nur da bauen die Teams eh jedes Jahr einen komplett neuen Rennwagen. Um mehr Neustarter zu kriegen wäre meine Idee: Erststarter kriegen einen Joker. Für sie gilt also TrippelKO. Natürlich nur für ein Rennen.

Richtig. Aber als Starteinstellung würde ich sie so drehen: http://img459.imageshack.us/img459/5573/anticipovtronikrk5.jpg

Schreib den trotzdem mal an und guck wer noch fehlt.

Der Tobi hat doch gesammelt? Was ist daraus geworden?

Ganzshön unübersichtlich. Ich schreib´s trotzdem nochmal, weil ich´s am sinnvollsten finde: Ich würde für gescheite Werte bei den Dichtungen übrigens 0,5mm tiefer und 1,5mm Kodi machen. Dann landest du bei 129° Überströmer. Dann Auslass 0,9mm hoch für 194° und 32,5° VA oder 0,6mm Hoch für 193° und 32° VA.

OK dann auch: Zylinder 0,7mm tiefer, Auslass 1,1mm hoch und 1,7mm Kodi um bei 194/128/33VA zu landen. Für 194/130/32VA Zylinder 0,3mm Tiefer, Auslass 0,7mm hoch und 1,3mm Kodi. Ich würde für gescheite Werte übrigens 0,5mm tiefer und 1,5mm Kodi machen. Dann landest du bei 129° Überströmer. Dann Auslass 0,9mm hoch für 194° und 32,5° VA oder 0,6mm Hoch für 193° und 32° VA.

Heisst "192 zu 32" 192/132 oder 192/128 mit 32 VA? Fals 192/132: Zylinder 0,7mm tiefer, Auslass 1,1mm hoch und 1,7mm Kodi.

Grundsätzlich bei beidem. Besonders aber beim Motor vom astro. Jetzt nichtmal, weil´s Drehschieber ist, sondern weil´s da wohl nicht an der Abstimmung des Vergasers liegt.

Jeweilige Pleuellängen.

Custom Original Oldschool Racing Look mit modernem Einschlag!

OK. Hatte nur den Auspufftest aus der Scootering im Kopf. Da sah das auf einem bis auf leichte Höherlegung (0,8mm) gesteckten Malossi anders aus. Franz kam da nicht vor aber HZ und VSP Race, welche da eine fast identische Kurve hatten. Hätte den Franz jetzt für sehr vergleichbar gehalten. Jedenfalls hatte der PM da fast 1,5PS mehr Vorreso und ging gute 500/min früher in Reso. Posten kann ich den hier nicht. Hab keine Rechte dran. Daten darf man aber glaub ich veröffentlichen. Malle 0,8mm höher (181/125), 28er PWK HZ 16 PS bei 8387/min 13,6Nm bei 8112/min Polini 12,7 PS bei 6659/min 13,8 Nm bei 6286/min PM 13.4 PS bei 7383/min 13,3 Nm bei 6492/min In dem Test hat übrigens der Schlimmonini d&f extrem gut abgeschnitten. Eigentlich sogar am besten. Simonini 15,2 PS bei 8267/min 13,2 Nm bei 7824/min kommt 300/min früher in Reso und hat Vorreso 1,5PS mehr als der HZ. Vllt sollte Et3ber also doch einfach mal alles vorhandene Testen.

Gesteckter Malossi?

Mit den niedrigen Steuerzeiten und ohne kurzen 4. wird er wohl ein massives Ganganschlussproblem im 4. bekommen mit Franz.

Dann ganz klar alter Kopf und 0,5mm Fußdichtung. Auspuff würde ich wenn möglich was anderes nehmen. Am besten PM40 (& Derivate) oder VSP/LTH Road. Kriegt man evtl was im Tausch gegen den Franz. Wenn´s unbedingt einer von der Vorhandenen sein muss, würde ich wohl die Polini Bananen nehmen.

Originalteile sind grundsätzlich laut Reglement alle erlaubt. Die Listen erlauben zusätzlich die erlaubten Teile.

Ich bezweifele das garnicht. Wundert mich trotzdem, dass der Falc nicht von der Mehrfläche profitieren kann.

"RD" Vforce3 läuft im Falc Gleich wie die deutlich größere CR125 Vforce3? Seltsam und interessant.

Nochmal verschrieben? Die RD ist viel zu klein vom Membrankörper für den Falc. Egal welche Platte. Undi hat die Frage aber wohl beantwortet. @Undi: Ist die "irgendeine" 125er denn anders/größer als die CR125 VForce?

Erstmal würde ich grundsätzlich folgende Größen bestimmen: Steuerzeiten und Auslassbreite. Was meint Malossi Kopf alt genau? Nur der vom alten Zylinder oder die alte Version mit dezentralem Brennraum?