Brosi

Ich glaub für ca. 200€ und mit wenig Tuningerfahrung würde ich den 30mm Ansauger vom MRP Basti kaufen inkl. entsprechendem gebrauchten 28-30er Vergaser (Mikuni TMX, Keihin PWK original, Dellorto VHST). Die Quetschkante auf 1,4mm anpassen. Das Polrad abdrehen lassen. Und wenn dann noch genug über ist diese Membran nachdenken. Außerdem würde ich im GSF alte Topics zu dem Thema lesen (wie zB das hier: http://www.germansco...skussionstopic/) und dann wenn ich mich in der Materie zumindest theoretisch halbwegs sicher fühle evtl. mit Unterstützung weiterer Detailfragen in diesem Topic hier an weitere arbeiten am Zylinder ranwagen.

Ich hatte mal den Wössner für die DT125R in meinem Elsinore CR125 Zylinder drin: Auch mit Pleuel für 16er Kobo. Gibt´s auch in 59,94 mm (Wössner Produktnummer 8002D400). Ringpins sollten auch passen. Der eine liegt ziemlich genau da, wo die Spiegelung auf dem Kolbendach zu sehen ist. Der andere entsprechend symmetrisch auf der anderen Seite. Wössner Kolben bekommt man zB bei Lanzaroad.

Och. Ich mag Strom im Bezug auf Musik. Ohne klingt sowas echt kacke. Am besten direkt Hochspannung.

Ich halte ja persönlich nix von dieser ÜS Fräserei. Aber wenn das Kind schon in den Brunnen gefallen ist... Zylinder wÜrde ich unten Abdrehen, falls dadurch das Kaltmetallmassaker zu beheben ist. Auslass lässt sich ja noch retten bei den Maßen. Wieviel frÜher als die Überströmer öffnen eigentlich die Boostports? Eigentlich mÜsstest du die nämlich fÜr den Vorauslass in betracht ziehen.

Immernoch besser als 12h nzt-nzt-nzt-nzt-nzt-nzt-nzt-nzt-nzt-nzt-nzt-nzt-nzt-nzt-nzt-nzt-nzt-nzt-nzt-nzt.

Wenn du das so nicht kannst, wie ich dir beschrieben hab und unbedingt einen zusätzlichen "Meßwert" zum bedüsen brauchst, kauf dir nen EGT (Abgastemperaturmessgerät).

Erstens machen wohl die modernen Öle nichtmehr diese eindeutigen Farben. Und zweitens und viel wichtiger: Wenn du die ganze Zeit zu mager bei Vollgas rumfährst ist die Kerze in dem Moment evtl weiss. Wenn du dann 2-3minuten noch in der Stadt mit Halbgas, wo die Nadel eher für zuständig ist, rumfährst und da die Bedüsung passt und du dann anhälst und die Kerze rauschraubst, ist die Kerze evtl braun, obwohl die Karre bei Vollgas zu mager ist. Also nochmal vergiss das Kerzenbild. Das ist nur nütze, dass wenn du eine Weisse Kerze rausschraubst du weisst, das die Karre irgendwo zu mager ist, am ehesten grob da (Schieberstellung), wo du zuletzt rumgegondelt bist. Oder entsprechend zu fett, wenn die schwarz ist. Aber wo genau, ist schwer zu sagen. Verlassen kannst du dich in keinem Fall drauf.

Sorry. Das du ne Vtronic hast, hatte ich überlesen. Also: wie hast du die geblitzt? 22° bei Standgas oder wie´s sich gehört beim Plateau bei ca. 2500-4000/min.

Auf die richtige Methode zum bedüsen und irgendwann noch deine Erfahrung, wie sich ein Motor anfühlt der richtig bedüst ist. Solange. Von oben (zu fett, drosselt, stottert) langsam runterdüsen, bis er mit ner magereren Düse nicht besser läuft. Dann wieder die eins fettere. Angefangen von Hauptdüse, dann Nadel, dann Nebendüse. Letztere beide natürlich auch von Anfang an auf zu fett.

22° ist eher viel. Mach mal 19°. So leid mir das für dich tut. Das ist ein klassischer Anwender und kein Materialfehler. Wie du Kolben und Zylinder jetzt zum weiterfahren aufarbeiten solltest, weisst du? Sonst findest du da viele Topics über die Suche.

Dann ist´s so wie Motorhuhn meint. Dem ist einfach zu heiss geworden. Gründe siehe oben. Und verlass dich bloß nicht auf´s Kerzenbild. Das kann höchstens ein Hinweis sein, mehr nicht.

Erklär mal genauer. Du hattest vorher den alten Polini gesteckt drauf und hast dann kolmplett auf den Racing gewechselt und Bedüsung und sonstige Einstellungen identisch gelassen?

Nicht unmöglich. Ich hab das nur bisher bei allen potenten Motoren (incl Grand Prix Motor) runder gesehen. Und zumindest letztere machen nix umsonst. Allerdings kitzeln die auch am letzten zehntel PS rum. Wenn das da liegt, kann man das ruhig da liegen lassen, falls das wirklich einen deutlichen Mehraufwand bedeutet. Aber wie gesagt, die Disskussion hatten wir schonmal. Solange das nicht irgendwann wirklich einer vergleicht, bleibe ich bei meiner Meinung zur idealen ÜS Gestaltung.

Sonst sehe ich nur eine Variante: ET3 Banane fahren. Die bügelt fast alles glatt.

Haben halt beide ne scharfen Knick. Wobei der Winkel bei der steileren Version natürlich stumpfer ausfällt. Ideal wäre aber sicher ein durchgehender möglichst großer Radius. Hab ich aber wirklich schonmal gesagt. Ist das Fertigungstechnisch wirklich soviel aufwendiger?

Mehr Hub hilft. Bei 54mm Hub (105mm Pleuel) könntest du bei sowas wie 190/125 landen. Je nach Restsetup klingt das garnicht so daneben.

Bist du in der Lage eine Grundplatte für die Zündung selber zu fertigen? Wenn nicht und du die beauftragen müsstest und den Rotor ausdrehen musst, sieht das mit der Vespatronic (bei der noch ein Spannungsregler dabei ist und die man über´s Forum für 250€ bekommt) evtl schon etwas anders aus.

Die beiden Herren haben natürlich recht. Aber um den Rest der Frage zu beantworten: Ja sowas gibt´s für Vespa. Einmal von Falc und einmal von Polini.

Mal was anderes: Es wurden jetzt doch bestimmt schon noch einige Testkilometer mit den Testmotoren gefahren. Gibt´s eigentlich schon Erfahrungswerte bezüglich Verbrauch?

Schöne Strömungssimmulation mit Fingern. Fast so schön wie mit Luftschlangen.

So schlimm kann´s eigentlich nicht gewesen sein. Die Flasche Diplomat war ja offensichtlich am Mann.

Ich finde das Design auch gelungen. Ich würd mir die als Schaltrollerfahrer nie kaufen. Aber auf der Liste der Automatikroller die ich mir am wenigsten nicht kaufen würde, wäre die eher ganz oben.

Ja. Bei dem Bild ist aufwendigst Gerhards Gertax weggephotoshoppt.

Gibt´s grundsätzlich auf www.drtdenis.com. Aktuell ist die Seite aber irgendwie down.

Genau! Es ging darum grundsätzlich an Wellen aufzuzeigen, dass es da bei der Drehschieberwange für egal welches Pleuel und welchen Hub eng ist.