-=SkReeK=-

Beileid, kenn ich, an meiner v53 sah das ähnlich aus... Vorher/Nachher:

Top, danke für die Bestätigung Noch eine Frage hinterher: bei meinem Motorblock ist der Stehbolzen mit dem der Block an der Schwinge fixiert wird abgerissen. Der Versuch diesen Stehbolzen rauszudrehen waren auch nach ordentlich Hitze erstmal erfolglos. Bevor ich nochmal rangehe daher die Frage, ob das schon ein eingeschraubter Gewinde-Bolzen ist? Oder ist der Bolzen im Alu-Guss eingegossen?!

Kurze Frage zur v53: der vordere Bügel der Motorhaube hat ja eine Kerbe, in die dieser Federdraht einrastet wenn die Haube oben ist. Funktioniert auch problemlos. Hat der Bügel original auch eine Kerbe bei geschlossener Position der Haube? Ich vermute nicht und dass sich bei mir diese im Laufe der Jahre so eingearbeitet hat, aber bevor ich die Kerbe zuschweiße wollte ich mal fragen...

Bin grade mal wieder genervt: Bolzen Federaufnahme für alte 8-Zoll-Gabel. Erst ist das Mist-Ding zu lang und schleift verbaut an der Bremstrommel, also vorne am Absatz abgedreht. Gut, lässt sich verschmerzen. Gestern musste ich die Federaufname nochmal demontieren weil ich die falsche gekauft habe - was kommt mir entgegen? Und das vom ganz normalen Verbauen mit der orignalen Mutter und ohne Anknallen. Hätte man auch gleich aus Glas fertigen können. Hat mich dann an meine VBA vor 4,5 Jahren erinnert, da hat's nach Montage (ohne Fahrbetrieb) gleich das ganze Gewinde abgesprengt. Hat sich wohl absolut nix geändert in der Zeit - einfach nur Schrott

Vor etlichen Jahren (>15) hab ich an einem SF-Gehäuse einen Ausbruch am Lüfterkanal mit Weicon geklebt - hält heute noch. Hab das allerdings auch ein bisschen großflächiger verteilt ("Wulst" über und unter dem Riss), sieht ja eh keiner. Heutzutage würde ich sowas schweißen Hast niemanden bei dir ums Eck der dir das Stück da wieder hinbrät?

Sehr sinnvoll die Links hier zu posten...

Wir haben uns für die Fritz-Thermostate entschieden, Fritzbox war eh vorhanden und damit am wenigsten Aufwand. Kann nix negatives berichten, funktioniert seit 1 Jahr einwandfrei (4 Stück momentan im Einsatz, 2 weitere kommen wohl noch dazu). Letztens kam dann noch eine Hue-Bridge ins Haus weil wir dimmbare LED-Röhren haben wollten - die Spielerei die Lichter auch per Handy und von unterwegs zu kontrollieren hätte ich jetzt nicht gebraucht, aber wenn man's hat spielt man schon auch mal damit Wenn man von vorne herein natürlich mehr "smartes" plant macht ein Komplettsystem wohl Sinn...

So, damit ist der Avanti Dilletanti Aufkleber aber eindeutig fällig

Auch alles Gute meinerseits

TSR sieht bei mir so aus: Stößt weder im 1- noch im 2-Mann/Frau-Betrieb am Floorboard an..

Bei mir war die Stelle nicht ganz dicht im ersten Versuch - kann aber auch am WeDi gelegen haben. Beim erneuten Zusammenbau kam ein neuer WeDi rein und Dichtmasse auf die O-Ring-Schnur - seitdem Ruhe. Das ist aber eigentlich nicht vorgesehen und spiegelt nur meine persönliche Erfahrung wider Ansonsten Loctite und 5Nm bei mir...

klick Mein Parma hatte 0,3 mm bei Einbau im Neuzustand.

Meine Röhren sind direkt am Netz angeschlossen, also ohne VG, hab das umverkabelt. Siehe z.B. hier: klick

Ich hab das Thema LED-Röhre in den letzten Wochen bei mir auch durchgekaut - gibt auch Röhren die direkt mit EVG funktionieren, oder eben umverkabeln. Funktioniert ohne Probleme. Bei mir war noch die Sonderprüfung, dass ich die im Wohnraum einsetzte und dimmbar haben wollte - da wirst wahnsinnig das umzusetzen Falls es interessiert: die Osram Substitube Connect verbinden sich, trotz anderer Werbeaussage des Herstellers, mit einer Hue Bridge und lassen sich dimmen Gibt's nur leider nicht in warmweiss, das wäre noch das I-Tüpfelchen gewesen.

Gas-/Schaltrohr demontieren und das Ganze eine Weile in heißes Wasser legen. Dann sollte der Griff runtergehen. So hats bei meiner VBA mit komplett rissigen Griffen zumindest problemlos funktioniert. Wenn du den Blinker nicht mehr brauchst den eben vorab zerstörend entfernen

@wheelspin: deinem Post entnehme ich dann wohl, dass auch die Bolzen beim SCK das falsche Maß haben? Dann wohl abdrehen...

Jo, mit "Länge" meinte ich den Abstand von Schulter zu Absatz den du oben gemessen hast. Es gab vor ein paar Jahren auf jeden Fall ein passendes Ersatzteil, bei meiner VBA-Gabel hatte ich das Problem nicht bei der Überholung. Hast du dein Teil auch beim SIP geordert?

Hab hier grade das gleiche Thema... Hast du eine Bolzen mit der korrekten Länge gefunden?

Dabei!

Das kann ich jetzt auch nicht erklären... Wenn man drüber nachdenkt kann die Aussage von mir bzgl. Spurversatz wohl nicht stimmen Ich bleib jedenfalls dabei, dass PX-Trommel mit PK-BGP auf PK-Gabel ohne Versatz problemlos passt bzw. dass die Trommeln die gleichen Maße haben und nur optisch unterschiedlich sind, das hab ich selbst getestet bzw. im Einsatz Die BGP für PK und PX sind zwar unterschiedlich, können aber eigentlich wegen der Position des Lagers in der Trommel / auf der Achse (die fix ist ist) keinen Spurversatz verursachen. Man dürfte mit PX-BGP auf PK-Gabel dann nur eine nicht passenden Dämpferaufnahme haben? Muss ich mir nochmal anschauen, PX-BGP liegt noch in der Werkstatt... Allerdings hab ich in dem Fall dann einen Knoten im Hirn woher der Spurversatz von Scheibenbremsaufnahme auf PK-Gabel kommt - die sind ja eigentlich für PX gemacht und sollte auf PX-Gabel keine Versatz haben? Ich glaub ich brauch Anschauungsmaterial...

Die Trommeln sind, wie oben steht, 1:1 austauschbar zwischen PK und PX (jeweils "späte" Modelle also PK XL mit schwimmender Nocke und PX Lusso), nur der aufgepresste Tachoantrieb ist unterschiedlich. Ich fahr selber eine PK-Gabel mit PK-Bremsankerplatte und PX-Trommel - kein Versatz. Die Lager sind in beiden Trommeln (PK und PX) an der gleichen Position.

Hab ich bei meiner VBA genau so gemacht, wobei die fehlenden Stücke teils aus einem PX-Spenderrahmen kamen der rumlag. Geht aber natürlich auch problemlos aus einem sonstigen Stück Blech... Hält seit 4 Jahren trotz 1-Schrauben-Befestigung vom Hauptständer problemlos. Ich hab die Stelle blank gelassen und mit dem hier so verhassten Owatrol behandelt Hier bebildert und beschrieben: Klick

Wie jedes Mal - ich hör nur mimimimimimi Die Statistiken zu den Topics find ich cool Design ist mir eher egal, Hauptsache der Inhalt bleibt verfügbar Danke Mike!

Keine Ahnung auf was zu raus willst. Für mich ist 1979 immer noch eine der ersten PXen, blinkerlos mit Kontaktzündung mit 6V dann eben auch ohne Zündschloss. Und das gab's halt sowohl bei P125X als auch bei P150X, siehe z.B. auch hier: klick