athanasius

Bing wurde auch auf die PKXLII, zumindest auf der Ö-Version mit Direkt-Zylinder verbaut

Wenn der Stefan auch die Nebenkosten mitträgt (Versand von Ö nach D) ist´s vertauscht Kriegst gleich PM.

http://www.schaltroller.com/index.php?showtopic=63436

Auf der Tube von Worb steht sinngemäß "nicht für den Verkauf an den Endkunden bestimmt drauf", eventuell rückt es also der Opeltyp nicht raus. Und ist dicht :wasntme:

Tausche mein neues, naja sagen wir 100km altes, AF-Lüfterrad der neuen Generation gegen ein indisches das von Worb feingewuchtet wurde und auch an den Flügeln gestutzt wurde sodas es unter die italienische Abdeckung passt. Der Deal könnte also z.B. so aussehen: Du schickst dein originales (werden wohl die meisten sein) zum Worb und lässt dort abdrehen und feinwuchten, der schickt das fertige Ding zu mir und ich schicke mein AF zu Dir. Kostet 35 Euro bei ihm, meine Versandkosten zu euch sollten auch noch gedeckt werden. Sollte drinn sein, ein AF kostet ja um die 130Euro. Bitte per PM.

Oder Sicherungskeil hat sich beim ersten Huster verabschiedet. Da kann der Funke noch so schön sein, wenn er nicht im richtigen Moment kommt...

Fahrt ihr alle die indischen Hauben, oder auch italienische? Meine indische hat nach 200km mal ihr Luftleitblech verloren, dann nach 500km mehr das Loch für die Schraube am Zylinderstehbolzen rausvibiriert (Loch war 2cm größer), und dann noch ein Riss von unten wo der Aupffbauch am nächesten kommt. Hab nun auf italienisch umgerüstet und diese wirkt doch um einiges massiver/stabiler, hoffe damit keine Probleme zu haben...

Hab da noch so ein Adapterset im Keller, bei Bedarf kannst dich ja melden...

Ich schau schon hin, ob ich nun fürn LCA auch arbeiten muss, oder nur finanzielle Unterstützung gefordert ist, weiß ich noch nicht... Hab´s aber nicht soo weit, komm ja aus der St.eiermark.

Keine Fräsung. Das ist an der VNB und Co. nur ein aufgeschweißter Steg, Wenn die Gabel ganz links ist, und das eingebaute Schloß zu ist schaust von oben runter und machst oben eine Markierung wo die Platte vom Schloß an der Gabel anliegt und dort einen "Steg" (schmaler Flacheisenstreifen) anschweißen, fertig.

Einvulkanisiert soll die sein? Hab meine schon mal ausgebaut und verkehrt wieder eingesetzt weil der Dämpfer hinten schöner war. Also unten festschrauben (man kann die Hülse im Gummi drehen, zumindest bei meinen) und dann oben, wie Nop schon erwähnt hat, geht sicher.

Oder gleich mit der kleinen Trennscheibe für den Dremel einen neuen Schlitz versetzt machen. Musste ich mal, da der Innensechskant im A war.

Ja , du löst vier Schrauben und hast dafür dann gleich zwei Öffnungen zur Zündung. Durch eine solltest du den Unterbrecherabstand enstellen können.

Okay, alles klar, das mit den Prozent war mir klar, ansonsten gibts ja auch noch z.B. 31x9.50-15 oder so, da hat man ja Aussendurchmesser und Breite gleich da. Nur das mit nur einer Zahl war mir nie ganz klar. Denn bei den metrischen Bezeichnungen z.B. 155-13 heißt das dann ja 155/80-13 und nicht 155/100-13, aber blabla...

Hä, die 2 Zoll sind ja der Aussendurchmesserunterschied (am Horn innen) der Felge? Und die 3.50 ist ja die Breite (mal 25,4=88,9mm), wie kommt Ihr da auf einen Rechnerischen Außendurchmesser? Ist bei dieser Art der Bezeichnung Breite gleich Höhe? Dann müsste der ganze Reifen (10Zoll) 17Zoll Außendurchmesser haben was 431,8mm entsprechen würde. Hm, kommt sogar hin, isses wirklich so? :plemplem:

1: Endstücke Trittbrett 2: Leisten Holm 3: Leisten Trittbrett 4: Endstücke Holm

Das "T" verhindert, dass der Kupplungskorb "aufklappen" kann. Wenn deine originale Kupplung diese nicht hatte und/oder du keinen Monstermotor fährst, feil die überstehenden seitlichen "Nasen" weg. " "

Meines wissens ist es in Österreich grad bei als historisches KFZ typisierten Vespen schwieriger was zu typisieren. Ich hab bei einem Typisierungsprofi gefragt (der auch selbstgebaute Tikes typisiert) und der meinte das ich da nachweisen müsste, das es sich um historisches Zubehör handelt, haha. Da da alles in originalem Zustand sein muss, was ja ein PX Motor auf keinen Fall ist. Mit Typenschein hätte ich wahrscheinlich schon meinen JL typisiert an der Lammy...

Naja, im Katalog stehen zumindest noch die 15 Euro gelten nur für Deutschland und für Auslandsbestellungen, z.B. Timbuktu , ab 50 Euro. Aber gut zu wissen, dass sich das geändert hat.

Naja, Mindestbestellwert ist dafür glaub ich eh´um die 50 Euro. Und den Hinweis gab ich ja nur, da ich 6 Euro (in Worten... ) nicht viel finde, wirst auch anderswo Porto zahlen müssen wenn´s in Österreich bestellst. Aber bei den Muttern wird´s wahrscheinlich wohl nicht bleiben wenn du den Motor neu machen willst. Einzelne Muttern sind im SCK natürlich auch nicht billig. M7 haben übrigends auch viele z.B, Fiat Händler, verkaufen die teilweise recht günstig weiter, vielleicht ist ja einer auf dem Weg.

Und nur so nebenbei, Versandkosten SCK pauschal 0-30 oder so kg 6, in Worten sechs, Euro.

Mein Vergaser (nur 32 VHSA) hat auch leichte Schleifspuren an einer Ecke mit MB-Ansauger, aber der steht so schräg, dass ich da eigentlich keine Angst habe zu wenig Luft ranzulassen. Man merkt aber natürlich, dass ohne Haube eine fettere Bedüsung notwendig wäre...

Ja, natürlich, aber die Anordnung der Zierleisten vorne schauen aus wie ein "Maul" das ist eigentlich schon alles was micht stört, naja etwas zu hoch wirk er vorne auch.... Der italienische wirkt an einer Vespa halt wie aus einem Guß. Aber ich will mir keinen solchen anbauen wenn es das so nie gab. Soll halt so original wie möglich ausschauen.

So schaut zumindest der Nachbautacho von SCK aus, was bei deinem fehlt sollte man erkennen: Edit: zu spät....viel zu spät...

Ja, bitte kauf dem Typen doch mal einer den Vergaser ab! Der hat ihn schon jahrelang durchgehend bei Ebay, immer selber Preis, der ruiniert sich sonst noch Ansonsten sollte der ein oder andere Lambrettist im Forum den selben für weniger Geld haben, ich behalt meinen jedoch :wasntme: