athanasius

Bei meinen Special-Hauben aus Fernost sah es auch aus, als ob die nie Löcher hatten, war aber nur dick Füller drauf, und für die Zierteile waren sie tatsächlich zugeschweißt. Sehr fein zum bohren an diesen Stellen:plemplem:

Yes, that´s the part he is looking for, but not for a GL. Similar yes, maybe he can reproduce some for his ACMA 125 with this picture. Are you only looking into topics with "ACMA" in it´s title?

Und auch Stoffis Demonstrator (nicht DER sondern sein erster Automatik-Umbau der am Open Day 2002 glaub ich dort war) war/ist auch mit deutschem Kennzeichen ausgestattet.

Google: http://www.scooterworld.fr/htm/home.html http://www.acma-scooter.com/

...und ist dann blau, meist zumindest.

Miss doch einfach den Innendurchmesse der Köpfe (also am Ring der am Zylinder aufliegt) und nimm den größeren für die PX. Bei der Gelegenheit kannst die Maße gleich hier reinsetzen, für weitere Diskussion.

Ich hab nur Sechskantschrauben, vielleicht haben neuere dann Schlitzschrauben, damit man das Gewinde nicht so leicht schrottet

Na dann zeig mal!

Unter/hinter der Schaltraste ist eine Sechskantschraube auf der "olio" steht, mit 11er aufmachen und ort das Öl sein, bis es wieder von selbst rauskommt. Zylinder hab ich noch nie abgedreht...

Hab irgendwo Unterlagen, wo die Kurbelwelle usw. einer ACMA genau nach Baujahren beschrieben werden, nur leider in Französisch. Kann ich dir bei Bedarf als PDF schicken. Aber keine Ahnung was da anders ist, habe meinen Motor noch gar nicht offen gehabt, laut Scooterhelp schient es, als ob die immer nur etwas hinten waren im Vergleich zu Italien. Aber wie schon gesagt, zerlegen und schauen.

ACMA-Motor ist doch Vespa-Motor. Vielleicht ein paar Jahre hinten, aber nix sehr spezielles, vielleict der Vergaser. Aber verbauen kannst du alle Wideframemotoren mit Seilzugschaltung, GS vielleicht nicht mir orginal Vergasergehäuse. Habe noch einen zerlegten ACMA Motor, vielleicht kann ich helfen...

Schau mal bei Scooterworld, oder acma.com , hab die mal gesehen in französisch und für 5%. Wenn du aber wirklich welche nachmachen lassen willst, würde ich auch eine nehmen. bei meiner war aber keine drann, zumindest nicht mehr identifizierbar.

Vielleicht ist dein Chokeseil/Draht zu kurz und du fährst quasi immer mit gezogenem Choke?

Na, wer gründet als ersten einen Fanclub?

Beitrag bearbeiten -> editieren -> Edith. Klingt komisch, is aber so

Dann kommt auch z.B. das (ist aber ein schwaches):

Must nach animierten .gif ´s suchen (google)

Simmerring drauflegen (ohne Welle), mit Holzstück abdecken und mit Hammer sanft rundherum reinklopfen.

Gibt´s da im Netz vielleicht ein Programm um die Schlaufe zu berechnen?

Knall die Mutter mal nicht ganz an, sondern locker sie etwas und "treibe" die Achse wieder wein wenig raus (ganz wenig), wenn´s dann leichter geht, waren die Lager durch zu starkes anziehen verspannt (axial).

Welcher TS1 :wasntme: ? Und im Vergleich geht der TS1, glaube/hoffe (edith ) ich, schon noch eher als Originalmotor eines Rollers aus den 60ern durch, als der CRX. Würde zu dem aber auch nicht nein sagen...

Die sind doch in diesem Projekt auch involviert, soweit ich weis. Und leider hemmt nicht nur der Preis, auch kann ich mir eine Zulassung in Österreich mit dem CRX Motor nicht vorstellen.

Hab ja nix gegen oval, nur zur Sicherheit, damit der Vergaser noch sauber draufgeht, Mitten im Rohr isses wurscht. Und ich bleib beim biegen , da braucht man "nur" einen Gasbrenner, und man kann es fast beliebig oft hin- und herbiegen.

Oder mach gar keinen Schnitt, sondern das Rohr heiß, und bieg es so, eventuell mit einem Vergaser drauf, damit die Öffnung vorne nicht oval wird. Soweit ich mich erinnern kann, sollte bei der PV das Rohr am Ende paralell zum Rohrende mit dem Schraubflansch sein, und bei der PK steht es etwas nach links (in Fahrtrichtung). Einfach eine PV Stutzen als Vorlage nehmen.

Hätte eines, falls du eines willst (obwohl du es nicht brauchst )