chup5

die ersten GS ringe waren hochflexibler spheroguss. mittlerweile ist das wohl alles stahl. gayguss gibts nur noch bei den gaygusszylindern aus der billigschachtel. Dafür pflichtbröselnd bei mittleren drehzahlen trotz großzügigen kanalkantenbrechens.

und wenn ich den dämpfer ausbaue und ich ihn schüttele und er gluckert, isses zuviel. der leerweg war bei den letzten yss dämpfern bei mir jedesmal 3cm und mehr. also recht witzlos. nebenbei: handelt es sich bei den yss nicht um einfache hydraulische dämpfer ohne pneumatischen anteil? also mit (kugel-) ventil im kolben? da sollte dann überhaupt kein problem auftreten in abhängigkeit von der einbaulage. das gesamtvolumen in der kapsel ändert sich ja nur um den betrag der kolbenstange.

an der Dämpferaufnahme muss, je nach Serie des Dämpfers, schon gut und gerne seitlich mal n halber cm weg. Ich kaufe keine YSS mehr, zuletzt war es so, dass 2 Kunstoffringe, ich nenne sie mal dezent "Silentgummis" mitgeliefert wurden. Ich habe beide unten belassen und oben einen Piaggioring mit Beilagscheibe verwendet, da musste ich dann (hängt z.t. von den serien ab) gar nichts wegschleifen. Die YSS können gut sein, wenn sie denn heile aus der Packung kommen und heile bleiben. Meine letzten hatten alle von Werk aus Luft in der Patrone und waren dementsprechend hinüber. 50 Euro wegschmeißen ist mir dann doch zu teuer. Den SIP Dämpfer habe ich in der PV vorne drin. Ein guter Dämpfer, man muss ihn allerdings recht hart von der zugstufe stellen, dass das dinge passt. Der BGM ist ja nicht soviel teurer....

lass den einfach wie er ist. schelle dran. alternativ fahren immer mehr den LML T5 lenker. der hat die schelle schon dran und ist genausoleicht zu bearbeiten. als innenrohre für den xl2 lenker nehme ich 22mm stahlrohr aus dem baumarkt. beim abflug hauts dir am ehesten das rohr kaputt, bevor der lenker zerreißt. das hat der herr angleitner in cheb ganz großartig hingekriegt.

brauchts meiner meinung nach nicht. ich nehm nen heißluftfön und erhitze damit 60 sekunden lang den innenring des lagers, dann kann ich die welle recht locker flockig verbauen ohne drücken und würgen. hab ich auch im quattrinigehäuse durchexerziert ohne stress. ne schwierigkeit ist, dass die kingwellen ein feingewinde auf den stümpfen haben, wodurch die standardwerkzeuge nicht funktionieren. müsste n 12x1,0 sein. blöd. zu den TN9 lagern: die lager haben ne offene und ne geschlossene seite. da ich im letzten jahr von den TN9 lagern auch 2 platt gekriegt habe (6005 tn9 als conversion limaseitig ets): mach die "geschlossene" tn9 seite zum simmerring hin. wenns den käfig zerbröselt, dann fliegen die nicht gleich im kurbelgehäuse rum. alternativ: was spricht gegen die normalen VERNIETETEN stahlkäfige? (verschweißt ist kacke, die hab ich auch schon kaputt gekriegt ;) )

naja, das Problem ist halt, dass die lager im quattriniblock nicht mittels seegering wie im original gesichert werden. deswegen werden 2 lager genommen, die die welle und sich selbst gegenseitig durch den außeren anlauf sichern. quasi wie bei den Oldies mit den den großen lagern. daher die außenliegenden simmerringe. alternativ könntest du mal über ein NJ205 nachdenken, da hat der innenring nen anlaufring und die welle kann nicht weg. wieviel axialspiel dabei allerdings entsteht, kann ich dir nicht sagen. ob das noch gesund ist, kann ich dir auch nicht sagen. nur kann ich dir sagen,d ass die Tonnenlager kaum axialkräfte aufnehmen können. da sind die rikula deutlich toleranter.

bei gangspringen sind meiner Erfahrung nach entweder die zahnräder-rastflanken (also INNEN, nicht die zähne außen...) hinüber, oder die klaue hat zuviel spiel in der Führung der Antriebswelle. so gibt es von DRT eine "Stretta" klaue, die deutlich enger passt, dadurch aber bei vielen v50 alt wellen nicht. diese klaue passt am besten bei den xl2 Antriebswellen (wo der führungsbereich der klaue im boden nicht eben ist, sondern 2 so rillen hat). dann noch ein bisschen einschleifen und ruhe. alternativ die faio race klaue. ich mutmaße, dass das RMS zeug selbst an ziemlich vielen Problemen schuld ist. die Passung hier ist auch nicht so wirklich geil.

bekomme, wenn ich das gsf mit dem browser "midori" öffnen will seit 3 tagen diese Meldung. zu anfang ging es allerdings. IE suckt halt hart weg und Chrome mag ich wegen der ultra-Spyware auch nicht mehr nehmen Edith sagt noch, dass ich meistens komplett auf den Messenger zugreifen kann (nur gestern abend nicht X) ) , nur das eigentliche Forum geht nicht.

nein, einfach "kleinere bremsbeläge" geht nicht. die ankerplatte ist ziemlich viel anders. guck dir die ankerplatte mal an, evtl passt das. "1. Serie" ist sonne Sache, da passt alles und nichts. bei deutschen mit 10" gibt's eigentlich weniger Probleme, außer dass man die Bohrungen von 6,5 auf 8,5mm erweitern müsste. aber das musst du dir mal selber anschauen.

passt plug and play, wenn du die zylinderhaube und die polradabdeckung von der spezial übernimmst. je nach verbauter zündung aud dem spezial motor sind kleine anpasseungen am elektrikanschluss notwendig. der bremse hinten wegen: ankerplatte und bremstrommelgedöns müssten komplett übernommen werden. das geht problemlos, solange der spezial motor den kupplugnsdeckel mit kurzem arm hat. sonst muss der auch getauscht werden.

ist honda cr 250 müsste die baureihe sein:; http://store.mototassinari.com/index.php/vforce3/motorcycle/honda/v305a.html

ja, aber du brauchst auch die passende bremsankerplatte. bei der v50 sind die beläge etwas schmaler. je nach kupplungsdeckel musst an der ankerplatte am vorderen anteil eine kleinigkeit freischleifen

ich würde dringend bei den 11/100 bleiben. Wenn ich zylinder boren lasse, dann immer auf 11-12 hundertstel sonst ist der klemmer so sicher wie die arme in der kirche. oder so ähnlich.

wäre auch durchaus am mitfahren interessiert.

nur mal so von heizers prüfstandläufen: die malossi "banane" dreht noch weniger als die polini banane, drückt dafür etwas mehr drehmoment untenrum. okay, das ist nicht das richtige hier. ansonsten schließe ich mich matzmann uneingeschränkt an. nebenbei 105er HD ist mit hoher wahrscheinlichkeit zu groß. nette alternative zu dem malossi ansauger wäre: Parmakit ECV lamellare. Kostet 340 euro beim LTH, gibts mit 25er ansauger. läuft auf meiner pv mit 30er vergaser (zu groß, aber den hatte ich halt) mit ner originalen SS banane bequeme 110 aufrecht sitzend gps gemessen. drückt auch ganz ordentlich vorwärts. ganganschlussprobleme gibts da nicht. wenn ihr nen malossi ansauger rechnet: 340,- -malossiansauger 220 euro -verkauf malossi puff 50,- 170 euro -verkauf alter malossi komplett 100 euro 70 euro RELATIVE gesamtkosten für nen aluzylinder mit ohne siffen auf et3 banane... find ich jetzt nicht so schlecht. und er ist direkt und passt gut durchs rahmenloch und du könntest, wenn dann doch gewünscht noch nen potenten auspuff drannageln. das ding ist gut fahrbar und passt plug and play, AUSSER, dass du am gehäuse den staubschutzring beim polrad entfernen musst. aber das muss man ja fast immer mittlerweile. geht auch recht schnell im zusammengebauten zustand.

moinmoin liebe freunde christlicher mythologie und germanischer traditionen. ich brauch für ne alltags pk nen satz neue dämpfer yss waren mir zu oft aus der packung kaputt (luft in der patrone) originalnachbau ... äh ne billige bgm so bockel hart auf der zugstufe, dass der roller hüpft die 100 euro klasse ist seit der probleme mit den sip dämpfern und der "dezenten" preissteigerung derselben fast tot. habe http://www.lambretta-teile.de/Stossdaempfer-vorne-Pinasco-Vespa-PK-XL die gefunden. gibt es erfahrungen damit? pinasco war ja nie der highendshit, aber dafür mit solider qualität. ist dem hier auch so? grüße

alternativ könnte man die k6 komplett abschaffen und neue leute, die kommen mit "irgendeinem roller" was ja recht selten der fall ist, in einer klasse "spaßmitfahren lassen" die ihrem setup am ähnlichsten ist. also im regelfalle dann für die newbies k3 / k1 / k5. regelkonformer roller für punkte notwendig. sonst fährste halt einfach mit. ABER ICH KONNTE MEINE REIFEN WENIGSTENS IN DER K6 knalleheißfahren :( jetzt muss ich die erst von der k3 kiste dann heiß umschrauben :D

yeay. und schon wieder fährt keine sau k6. ich darf also, wenn ich in irgendeiner smallframeklasse antrete, nicht mit einer smallframe k6 fahren. geil.

naja, wenn man das steuerlager noch runtersetzt, geht noch mehr, die lösung von kim hatte ich gestern in der hand: die verkürzung liegt ohne bearbeitung vollständig am dämpfer. wenn damit die gabel unten 5 cm kürzbar ist (dann wirds mit dem reifen am alugussteil, dass den koti hält in der tat recht knapp, geht aber noch, ggf kann man den federweg stärker begrenzen mit nem gummi.) und der dämpfer dann perfekt passt, dann lässt sich der roller natuerlich mit "tieferlegen anhand des lagersitzes" noch weiter tieferlegen. wenn du am rahmen n stück ausschneidest, bzw das steuerrohr kürzt, dann geht da sicherlich noch mehr. der dämpfer alleine kann maximal mit dem teil 50mm. zusätzlich das was du am gabelrohr machst. dann wären es schon 6 cm.

ich wäre durchaus dafür zu haben, das bremsmoment über einen arm an der gabel direkt abzustützen. mein stage6 hat nach einer saison schon spürbar spiel in der stange. das kommt bestimmt von den "dezenten" bremsmanövern.

offtopic: das malossi zündmodul (aka cdi?) passt das auf pvl? hat jemand mal nen schnellen links für mich?

Die Frage die korrekterweise gestellt werden muss ist nicht, ob etwas hält, sondern eigentlich nur "wie lange hält das" bzw. "Was passiert, wenn es denn dann kaputt geht?". Was geht überhaupt kaputt? Ist es die Nebenwelle, die stirbt, oder ist es das sekundäre Zahnrad, welches zerbricht. Ein Versagen eines Zahnes kann vom Knirschen im Getriebe bis zu einer Vollblockade des Hinterrades alles sein. Ich bin mir nicht sicher, ob ich das im Straßenverkehr, wo ich leider, anders als auf der Rennstrecke, mit Gegeverkehr rechnen muss, wirklich brauche.

zählt k6 "meister" auch? :P

die hauptwelle ist im arsch, die nebenwelle hat teilweise überlebt, aber der 2. gang ist leider unbrauchbar, da deformiert. der originale 2. gang war der auslöser des verreckers. kein kaffee: kein gehirn. kein gehirn: wirre texte.

dafür! achim? auch dabei?