chup5

diverseste stunden faio eco circuito mit Faio Race klaue: Fallrace nach 7 h ausfall: Zähne des 2. Ganges ausgebrochen. rest intakt, klaue intakt. antriebswelle hats nen halben cm höhenschlag krumm geprügelt. 2. gang auf der nebenwelle ausgeschabt und unbrauchbar, aber zahn noch dran. faio primär nadellager zwischen eigentlicher primär und nebenwelle mit abdrücken der rastposition des kickerritzels zerbröselt aber nur auseinandergefallen, nicht ursächlich für den defekt. das war der preiswerte zweite gang. frechheit. kaum 50 stunden im betrieb, schon kaputt.

bau einfach 5 km zündkabel ein. das entstört auch. wenn du davon n paar meter um das vorderrad wickelst, schlägt dir das auch nicht so schnell in die fresse ;)

was machst du jetzt in mirecourt? heimliches training?

naja, wenn der längenunterschied 1cm ist, also 0,01m, dann ist der laufzeitunterschied des zündfunken ziemlich genau ( c= 299792458 m/s) 3,34*10^-11 sekunden. das sind 0,0334 nanosekunden (gerundet) bei einer angenommenen motordrehzahl von 10000 U/min = 167 U/s entspricht 60120°/s das ganze jetzt noch multipliziert mit dem laufzeitvorteil, verstellt sich der zündzeitpunkt durch das kürzere kerzchen jetzt um 0,000002° (bei 10kU/min) nach früh. Der gleiche Unterschied ergibt sich jetzt auch durch längere oder kürzere Zündkabel! JETZT weiß ich endlich, wozu die VT nach SPÄT verstellt. Es sind zu kurze Zündkabel. Auch ein netter Gedanke. Man kann VOLLANALOG OHNE ELEKTRONIK ne Vespatronic nachbauen. Wenn man z.b. 10 Grad bei 10kU/min nach spät stellen will, benötigt man nur ein *rechne* 5 kilometer langes Zündkabel. Vielleicht sollte man ein supraleitendes nehmen, sonst kommt von dem Funken vielleicht nicht mehr an.

aber wenn du mit ner K2 in K7 fährst? Es ist ein Logischer-Teufels-todes-kreis. Das Universum implodiert.

wenn man aktuell im reglement liest, dann kommt man recht schnell auf die umfangreichen Regeln wie: 1.7. Klasse VII. (Lady-Klasse, 50 – 299 cm3) • Diese Klasse ist ausschließlich Fahrern weiblichen Geschlechts vorbehalten • Der Roller muss den Vorgaben einer der vorgenannten Klassen I. – V. entsprechen So sind also PMT Reifen überhaupt kein Problem. Fährst du eine K5 mit PMT rutschst du automatisch in die K2. K2 ist Ladyklassekonform: Fahr also was du willst. Edith sagt noch mit einem leichten Schmunzeln: Ein Passus "weiblichen Geschlechts" wäre zu ersetzen mit "ohne Penis und ohne Eier". Schlagartig wäre die Klasse voll mit Startern. Kontrolle erfolgt vor jedem Lauf durch das Gremium ;)

guck dir mal die steuerzeiten an, dann hast du 3 möglichkeiten das ding fahbarer zu machen. 1) steuerzeiten senken, kostet leistung, bringt ggf etwas mehr vorresodrehmoment 2) auspuff tauschen, da gibts doch ein paar anlagen, die etwas besser zum setup, bzw einsatzzweck passen (mittlerweile) 3) kleinerer gaser.

und wenn schon tuning whatever, warum dann keine faio eco? meine letzte DRT war von der passung her lala, gar nicht so billig und nicht soviel besser als dass es den preis wert gewesen wäre. wenn faio bei duepercento nicht lieferbar wäre, würde ich dann aber auch zu DRT tendieren.

naja, der einheitsklassengedanke droht verloren zu gehen. einheitsklasse ist in meinen augen eben nicht das 400 euro fahrwerk, welches ja fast jeder jetzt schon drin hat. der einheitsklassengedanke ist eben nicht der ultrastraßenreifen, sondern, wenn ich mir das so vorstelle doch eher eine leistungsdichte einstiegsklasse. warum jetzt also nicht einfach Reifen xy fertig aus. ist dann für alle gleich und ok. regen mal außen vor. meinetwegen wär ich sogar bereit soweit zu gehen und zu sagen "nur trommelbremse, seilzugbetätigt" wenn es für alle gleich ist. spart man sich automatisch die 100 euro radialbremspumpe und die stahlflexleitung. wenn man das alles jetzt runterdekliniert, sehe ich für den aufbau des rollers ein einsparpotential von ca 700 bis 800 euro. einheitsklasse. in der einheitsklasse macht es den reiz ja eben genau aus, dass du mit mehr oder minder dem gleichen material um die wette fährst. der einstiegsgedanke wird teilweise etwas durch das angebot an freigegeben teilen, auch ggf reifen etwas zunichte gemacht. mein roller ist zwar nicht schön. aber dafür gar nicht mal so billig.

und auf jeden fall ne stabile nicht originale schaltklaue mit ner starken feder. gangspringen macht getriebesalat.

und was ich noch gut fände, wär ne newbie-trophy. wer das erste oder die ersten beiden jahre dabei ist wird in der newbie trophy gewertet und kriegt dafür nen gravierten staubfänger als best newbie. interessant wird in meinen augen die k6 werden: das ist ja jetzt ne mischung aus k8 gedanken und k2. hat sich schon jemand mit nem m200 gemeldet? :D

ganz anderer gedanke um den k5 gedanken etwas zu intensivieren: nur teile erlauben, die original an piaggio gabeln verbaut waren. das würde zumindest schonmal gewissen schiebenbremsen den reigel vorschieben. dann würd ich noch die sip, bgm und RS24 dämpfer aus kosten gründen rausnehmen und stahlfelgen 2teilig vorschreiben. jetzt sind wir wieder an nem originalroller dran mit nem 133er stecktuning. ich meine das bgm fahrwerk sind 450 euro. da ist ne deutlich geilere nummer als die yss oder originaldämpfer. zur k1: die ist ja eigentlich ne "einheitsklasse plus" die leicht eskaliert ist. kann ja keiner damit rechnen, das doch ziemlich geiler scheiß im sinne von aluzylindern mit echt dampf aus wenig hubraum auf den markt geworfen werden. ich glaube, dass das ende der fahnenstange noch nicht erreicht ist. wenn man da die leistung drosseln will, ist es doch ganz einfach: gaser nur noch 28er. fertig. oh, 27er. achne, 26er. usw. oder aufschweißen auch verbieten. so kleinigkeiten machen doch viel aus. wobei die diskussion etwas abdriftet: ich finde konstanz im regelwerk gut. da brauchste nicht jedes jahr alles von grund auf neu zu erfinden. reifen: k5 einheitsreifen für einheitsklasse. welcher das dann ist, wäre mir egal. meinetwegen auch nen k38 ;) k1 wär ich den pmt zugetan, da kostenmäßig gleich, aber dann im regelwerk: k1 reifen pmt hard, medium, tt92/93 sava mc31 reihe. oder so k2 feuer frei.

oder wie wärs mit 2 gelb beleuchteten quietscheentchen?

mach doch einfach die backenblinker von der GS160 oder GS3 hin? *duckundweg* erna fügt nochmal so rein aus porno-hässlicher-gehässigkeit die links mit an http://www.sip-scootershop.com/de/products/zierleisten+fur+hella+blinker+_75434055 http://www.sip-scootershop.com/de/products/blinkersockel+seitenhaube+_57055100 http://www.sip-scootershop.com/de/products/dichtung+blinker+seitenhaube+_18372100 http://www.sip-scootershop.com/de/products/blinkerglas+kit+seitenhaube+_j57056000 schlechter geschmack kann auch teuer sein ;)

superduper straßenreifen. haha. ich stimme gewissermaßen zu, wobei ich dann dazu neigen würde zu sagen: "in dieser saison reifen von dem und dem hersteller der und der typ in der und der dimension erlaubt". punkt. in der EST scheint das mit den PMT leicht merkwürdige ausmaße angenommen zu haben mit mehreren verheizten reifen sätzen am wochenende. das muss eigentlich dann doch nicht sein. die pmt hard und medium beispielsweise scheinen aber eine ähnliche bis nur wenig geringere lebensdauer zu haben wie die sava "supersoft" und tt93 kombination. ich meine: die savas sind schon ok, aber ich brauch einteilige felgen, weil die schläuche reißen für 65 euro das stück, dann gurk ich 500 km eine richtung, bis nach wien runter sinds 700 eine richtung (ja, ich weiß, Würzburg liegt eigentlich optimal für die ESC ;) :P ). der falc zylinder kostet 400 euro, die kurbelwelle 350, die kupplung 400, das getriebe kostet knapp nen 1000er mit primär, dann die blockbearbeitung, vforce 4 130, ansauger 120, gaser 150, dämpfersystem 600 euro, bremsengedöns 300 euro, auspuff 400, sonstiges zähl ich mal jetzt jnicht auf. da muss ich auch ganz ehrlich sagen, dass die PMT inner ESC Sammelbestellung sicherlich nichts mehr nennenswert ins Gewicht fallen und eben möglicherweise die bessere lösung für die strecke sind. nur meine gedanken hierzu. iss klar.

naja, oder pickupdefekt mit doppelzündungen oder zündungsspringen macht auch gerne so löcher....

ok, dann pinsel ich die backen mit tafelfarbe und mal die startnummern mit kreide drauf ;)

datt wär ungünstig. danke dir.

wiseco kolben im 57er monofalc: wieviel auslassbreite geht? hab mom 70% sehne / ca 45% bogen mit knapp 41mm breite geht noch was? sinnvoll?

was ganz anderes: wann kann ich meine fahrzeuge / startnummern auf der esc page registrieren? sind nur noch 8 wochen und ich würde gerne die startnummern plotten lassen.... Allgemeiner Fehler Could not query VERANSTALTUNGS list DEBUG MODE SQL Error : 1064 You have an error in your SQL syntax; check the manual that corresponds to your MySQL server version for the right syntax to use near 'AND anmeldung_moeglich = 1 ORDER BY date_race' at line 5 SELECT rennveranstaltung_id, name, veranstalter, ort, date_start, date_race, date_end, anmeldung_moeglich, anmeldung_bis, nenngebuehr, zahlbar FROM esc_rennveranstaltung WHERE YEAR( FROM_UNIXTIME(date_race) ) = YEAR( CURDATE() ) AND meisterschaft_id = AND anmeldung_moeglich = 1 ORDER BY date_race Line : 131 File : usercp_register_esc_race.php

fürn 57er monofalc muss zwar nicht gespindelt, aber dafür geplant werden ... ooooooooooooder langes pleuel mit dicker fudi.

hat der kolben einlassseitg am fenster nach unten links laufend einen riss? edith fügt ein hochprofessionell editiertes bild an:

tauscht sich dann auch leichter... so ganz ohne heißluftpistole ;)

Nein, ich hatte noch keine dieser Wellen in der Hand. Die Diskussion hier ist mir nur etwas zu emotional geworden. Welches Maß möchtet ihr für die Drehschieberwangen? Wiehoch sind die Differenzen bei den Piaggio originalen Drehschieberflächen? Ich habe nach langem langem Lesen hier im Forum Maße zwischen 4/10 und 4/100 gefunden. Die übelsten Riefen machen oft genug gar nichts aus, die Piaggio-Anti-Tuning-Rillen in 80er Drehschiebern bei LF und 50er Drehschiebern bei SF machen auch genau gar nichts aus. Daraus entwickelt sich bei mir der Gedanke: Ist die Diskussion über das "zu kleine" Maß der Drehschieberwange vielleicht völlig abwegig und der Drehschieber durch den Ölfilm ausreichend dicht? Ist diese "hohe Toleranz" ggf auch Gehäusetoleranzen geschuldet und gewollt? Bleibt die Frage übrig nach den möglicherweise unschön gearbeiteten Gewinden und Einstichen, wobei ich hier auch Unterschiede in den Passfedern möglich sind. Wenn diese Wellen so "unschön" sind, warum haben hier dann leute 5 Stück davon verbaut? Cool bleiben, Füße still halten, bitte nicht gleich alles schlecht reden.