chup5

Eigentlich geil, dass PEDALO jetzt schon anfängt hier leute zu dissen ;) tu mir nen gefallen: den versuch mit dem anfahren machst du jetzt , indem du den roller auf ne bierkiste aufbockst im dritten gang. der roller sollte anzukicken gehen, wenn das hinterrad in der luft ist. du kickst an, gibst vollgas und drehst die kiste voll hoch. ohne die kupplung zu ziehen hackst du bei vollgas den 2. gang rein. wenn du glück hast und die schaltklaue wirklich gebrochen ist (ich gehe auch mal davon aus), dann hast du jetzt den 2. und dritten gang gleichzeitig eingerastet. Der Block platzt. oder mit Glück hobelt es dir ein oder zwei oder drei oder vier zähne aus dem Getriebe weg. Wenns beim ersten mal nicht klappt, probiers einfach nochmal, du schaffst das schon. edith hat noch ein paar rechtschreibfehler entfernt.

mach halt gelbes xenon rein mit 3000 kelvin ;) und ich bin mir ziemlich sicher, dass der plastikscheinwerfer bei xenon dann wirklich schmilzt. 12 volt umbau ist klar, oder? :) ich stelle mir das sehr erheiternd vor, wenn du mit 90 auf der spezial den berg runterknallst und ne schwarze rauchspur durch den brennenden scheinwerfer hinter dir herziehst....

um was für einen motorblock geht es überhaupt? wenns n pk ist, hat der n sehr kleines loch im drehschieber. das ist fürs erste reinhalten des fräsers zwar sehr erheiternd, aber leistung bringt das nicht, ohne dass man es größer gemacht hat (was durchaus spaß macht)

ich schätze, man muss den membrankasten etwas malträtieren oder den stoßdämpfer hinten höher legen. wenn meine stark einfedert im soziusbetrieb, geht der kasten vom m1l schon innen am rahmen an. nicht der ansauger. der membrankasten.

vergessen kannste in erster linie das h4 zeug mit dem beweglichen teil, mit rumprobieren ist das h1 und h3 zeug und das h7 zeug teilweise ganz ok.

gehts um zuera? da würd ich am ehesten, wenn xenon, tatsächlich die billigdinger nehmen mit zusatzscheinwerfern, die man ans beinschild nageln kann. so mod-roller-mäßig. die elektrik scheint er nach meinem bauplan umgebaut zu haben mithilfe einer batterie als "puffer" und regler. dann kommen 14.4 volt am eingang zum kabelbaum an. wenn du 1,5 quadrat zum xenonsteuergerät legst, dann sollte die lichtmaschine in der lage sein 2 xenonbrenner (ca 70 watt zusammen) zu befeuern. mit LED rücklicht (ist ja jetzt gleichspannung) sehr gut zuera-geeignet.

sollst den motor ja auch mit nem 26er versager fahren. dann kommen auch keine 45+ raus. aber ne geil fahrbare fahrmaschine. wenn du dann ein drehmoment von 32 Nm anstehen hast, dann hats mit die antriebswelle verdreht, die schaltklaue DRT zerbröselt und den 3. gang an den rastflanken durch gangspringen zerbröselt. das war mit nem 35er gaser im 3. prüfstandslauf.

650 gehäuse 650 zylinder 350 origianel quattriniwelle 400 auspuff lager, simmerringe, je nach bezugsquelle primär+repkit 2,34, sip repkit 85 euro. plus getriebe "original" jenachdem verstärkte klaue ca 90 euro schaltgabel 90 euro vergaser was du halt draufbauen möchtest zündung vespatronic oder ähnliches 250 ca 3k€

Falk-R iss dran. Der 2. Testmotor mit 60er hub hatte leider einen Getriebeschaden. Ist aber wieder bei ihm. Momentan ist allerdings die Zeit knapp.

die "schraube" ist gleichzeitig auch die halterung für den korbus des lichts. http://www.sip-scootershop.com/de/products/halter+reflektor+schwanenhals+_56047000 sieht ma hier ganz gut. die MUSS gerade sein. und natürlich erst den nuppsi vom fuß korrekt einfädeln. ich hoffe, es ist der richtige fuß?! den gibts in 3 größen. scheint aber olack zu sein.

als straßenroller oder als rennmoped? als straßenroller würde ich, auch wenn es leistung kostet, immer einen luftfilter fahren. kleinste steinchen und krümel usw gehen sonst immer durch den motor durch und interlassen im laufe der zeit ihre spuren. das muss meiner meinung nach, wenn es nicht auf das letzte pschen ankommt, nicht sein.

http://www.sip-scootershop.com/de/products/lenker+fur+vespa+50+nlr_13791200

hatte das gleiche mit meinem kaputten, rückgerufenen sipdämpfer. v.a. hab ich nur noch gedacht, ich spinne. nochmal 2 bilder, wie ich es für den tank gelöst habe. 3mm aluplatte ausgesägt und umgeschlagen (mit ner bierkiste als groooooßem hammer... leer natürlich ;) ) der vordere tankdeckel ist nur noch drin, damit man den benzinhahn wechseln kann. die kunstoffkappe oben (der "pilz") kommt noch ab, wird zugeklebt und kommt 2cm moosgummi drauf. dann drückts auch nicht mehr am hintern ;)

damit du mehr seitenlage hast bis irgendwas am boden angeht. z.b. dämpfer von behinderten polinis MIT schalldämpfer. bist du schon gefahren? oder wird die karre neu?

probiers mal aus. standgas, antreten und die drehzahl im leerlauf langsam hochjagen, irgendwann schäumts aus allen löchern. ich gehe davon aus, dass du membran fährst? hast du den roller hinten mit den px distanzen höher gelegt? die 60er ND lass die mal, die ist für ohne luftfilter mit membran gar nicht verkehrt beim phb 24.

was mir bei meiner kiste aufgefallen ist: als der vergaser noch direkt mit flansch ohne gummiverbindung verschraubt war, neigte der in einem gewissen drehzahlband zum überschäumen. da war dann auch die leistung weg. hat dann auch aus allen löchern rausgespuckt. jetzt mit gummiflansch und knapp 10 cm gummischlauch (höherlegt der roller) sauts nicht mehr. vll isses das?

dann frag mal beim gremium an. die polini doublespring ist eine repro der ETS Kupplung und somit erlaubt.

ist schon klar, aber sollte für nen test nicht das problem sein. solange das auch nur beim kuppeln betätigt wird, macht das mMn auch nichts aus. wenn natürlich die kupplung auf dauervorspannung steht, eher schlecht.

das könnte sein. leg mal, wenn vorhanden einfach 3 dichtungen unter, wenns dann besser wird, liegts daran. oder verbau die xl1 andruckplatte, dann haste auch mehr luft.

malossi mit fpm lippe zu verbauen lima und kulu ist sehr einfach und geil. corteco braun auch sehr gut, muss aber abgeschliffen werden auf der kuluseite. die lagerdiskussion halte ich zu 90% für sehr akademisch. das hauptproblem, dass ich selbst erleben durfte, sind wandernde lagerringe am limalager px. ansonsten hab ich noch nichts kaputt gekriegt. ob die lager nun von pfi oder skf oder fag oder selbst codex sind.

esc einheitsklasse mit aggressiver motorbremse mit originalpolrad.

sagen wir mal so: die letzte supercompetizione, die ich beim lth gekuft habe, hatte das gleiche pleuel wie auf deinem bild. die welle hält bisher. scheint ganz brauchbar zu sein.

brauchbarer test obs die kupplung ist: getriebeöl mit einem halben liter super verdünnen... dann rutscht es weniger... ;) ich hab mit meiner xl2 kupplung auch ewig gekämpft. jetzt ist ne doublespring drin mit malossifeder und polinifeder, das geht iwie besser und trennt auch besser. sieht für mich auch nach rutschender kupplung aus. du könntest noch cosafedern mit reinstecken. dann brauchts aber iwann das DRT sicherungssprengringding, sonst fliegt der kupplungskorb auseinander. (war bei mir am ende verschweißt...)

wedi kuluseitig so eingebaut, dass das lager frei dreht? wedi am besten eingeklebt? die fliegen sonst gelegentlich mal raus ...

cool, dass es funzt. auf grund deiner nicht erfolgten rückmeldung dachte ich, du hättest aufgegeben. wenn die schaltung oben funzt, freut es mich umso mehr :)