chup5

also, wenn ihr n dreiganggetriebe wollt, ich kann euch noch mit, äh ich denke 2 oder 3 bewerfen. ne langhubwelle könnt ihr (mit kleinem konus) auch gerne kriegen. nur mal so als tip, ich las etwas von gebrauchten kugellagern. sonn lagersatz kostet neu 10-12 euro... und du kriegst schließlich alles kaputt ^^

TOP1: ADAC-Premium-Mitgliedschaft abschließen. TOP2: was benötigt ihr noch an Müll? Liste schreiben, möchte mich mit Müll aus eigener Sammlung (biologisch, ökologisch, dynamisch, kompostierbar {trägt man doch auf der schanze so, oder?]) und Zucht beteiligen.

ist ne Rechtliche Sache. Die Nummer muss am Rahmen angebracht sein und am Typenschild wiederholt werden.

Gibt es auch Falc-Primärs in ESC-Brauchbarer Range so um 3,3 plus minus 0,3?

ansonsten kann man auch "conversionstehbolzen" in den zylinder drehen von m8 zylinder auf m6 mutter am flansch. kann man für teuer geld kaufen, oder man nimmt die ventildeckelstehbolzen vom lada niva. die passen genau.

was was genau ist kann ich dir nicht sagen, aber einen schubs in die richtung kann ich geben: das unten scheinen originale cosa federn zu sein. diese sind blockmaßmäßig zu lang und passen nicht. die kupplung ließe sich nicht ganz durchziehen und trennt nicht. bei den xl2 kupplungen passiert es ab und zu, dass sich bedingt durch windungen im betrieb die sicherungsringe lösen: seit ich das DRT erstärkt ding nehme ist da ruhe. beläge mag ich die roten BGM. die haben das fallrace 7h mit dauerschleifen gehalten (hatten falschluft und mussten das mit kupplungsschleifen kompensieren, beläge haben selbst das geschafft) zu den federn. das würd ich ausprobieren. on den in den mitte hast du 6 stück. das sehe ich als göttliche wendung exakt diese zu nehmen. ggf brauchst du nichtmal mehr die cosafedern zusätzlich. 25 ps mit weniger drehmoment sind ja nicht die welt.

Diese Innengewindescheiße wie bei den neuen PLC für px 80 ist doch auch zum Auswachsen. Willste die eine Seite festdrehen, drehste die andere locker, kontern lässt sich das ganze nicht, schlagschraubern einigermaßen, aber geil ist auch anders. Ich bin dankbar für jeden durchgehenden Bolzen. das funktioniert einfach und ist ehrlich. UND ES DREHT NICHTS MIT.

Du hast einen Kaufvertrag. Der normale Gang ist eine Eidesstattliche Versicherung, dass dies dein Eigentum ist beim Notar. Hiermit kannst du, da du nie papiere besessen hast, dein Vorbesitzer auch nicht, aber das Fahrzeug zulassen. Diese Eidesstattliche Versicherung geht natuerlich leichter vonstatten, wenn du die die berühmte unbedenklichkeitsbescheinigung bei der bullerei holst, dass das ding nicht geklaut ist. Sollten fremde Papiere auftauchen, die einen Eigentumsnachweis an diesem Fahrzeug darfstellen, bist du halt "am Arsch... Meineid und so..." Bei der Zulassungsstelle kannst du im regelfalle mit deiner versicherungsnummer eine "vorläufige kennzeichenzuteilung" beantragen, dann kjriegste dein schild für hinten ohne siegel und nen wisch. damit fährste zum tüff. mit den tüffunterlagen gehst du wieder zur zulassung und lässt das ding entgültig zu. mehrfach in bayern so durchexerziert. notarkosten knapp 100 euro tüff kostet für ne 21er ca 120 bis 400 euro (ich weiß... lol!) zulassungsstelle nach kreis unterschiedlich, meist etwa 60 euro. die nummer mit dem "neuen kaufvertrag rückdatiert von einem bekannten ausstellen" ist manchmal der nötige hebel, insbesondere, wenn man reinschreibt "fahrzeug als schrott, papiere vernichtet" "naja, aber ich habs halt doch wieder aufgebaut, ist halt ne vespa" zieht zu 90%. unausweichlich natuerlich danach das obere prozedere. wenn ihr beide pech habt, müsst ihr halt beide da versichern dass es deins ist. sobald n notarstempel iwo drauf ist, gehts schon. Edith sagt noch, dass sie gerne noch einen Passierschein A38 hätte...

Naja, ich bin jetzt nicht tief in der Materie drin, aber nicht alleine die Härte und die Härtetiefe ist entscheidend für eine Festigkeit eines Werkstoffes, oder? Die Zähigkeit desselben müsste noch über einen Zugversuch bestimmt werden, dann noch ein Biegeversuch und erst dann kann man eine Aussage treffen. Auch ist hier SEHR entscheidend, wie der Übergang zwischen Zahnflanke und der Welle ist (Kerbwirkung). Ist überhaupt klar, welche Legierungen für die Herstellung der Getriebe genommen wird? Reineisen wirds ja vermutlich außer bei DRT nicht sein ;) Es ist ja schön und gut, dass ihr hier soviel rummesst, aber... ähh... Ich nehme eure minderwertigen Faioteile gerne zu einem günstigen Kurs ab (deutlich über Schrottwert!)

die ruckdämpferfedern sind anscheinend irgendwann mal wegrationalisiert worden. habe 3,72er mit und ohne in der hand gehabt. 3,62 gibts mit und ohne, die einzige, die jetzt wenn ich mich recht erinnere nie weche gehabt hat, war die 4,2er und 4,6er

supersprint und nuova

Folgende Stoßdämpfer sind erlaubt: • Original Piaggio Stoßdämpfer auch ZIP, Sfera, SKR Bitubo PK, PV, V50 <--- federvorspannung, zugstufe einstellbar, vorne auch druck- und zugstufe, sowie federvorspannung RMS Stoßdämpfer <--- bestmöglicher zeitpunkt zum "in den müll schmeißen" einstellbar CIF Stoßdämpfer <--- federvorspannung manchmal einstellbar, oft gar nichts. Malossi RS24 Stoßdämpfer von ZIP SP (nur vorne) <--- zugstufe und federvorspannung einstellbar (häufigst vertretener dämpfer vorne!) Fournales Dämpfer (vorne, hinten) <--- pressluftdämpfer, nur für "hinten" benutzbar, da für vorne nur als px version lieferbar (noch nie live gesehen) YSS (vorne, hinten) <--- nur federvorspannung einstellbar, oft Probleme mit Luft in der Patrone SIP Performance <--- nur federspannung und zugstufe einstellbar neue "Race" Version nicht zugelassen derzeit. BGM Pro, vorne <--- gar nichts einstellbar (derzeit nur für px lieferbar "BGM Billigdämpfer") BGM PRO SC/ R12, hinten <--- federspannung, druck- und zugstufe einstellbar (die "neue" nicht einstellbare version ist derzeit nicht zugelassen) (vtml häufigster dämpfer hinten) BGM Pro SC F16, vorne <--- federspannung, druck- und zugstufe einstellbar (zweithäufigster dämpfer vorne) Hinten: 2 Möglichkeiten 1) PK Dämpfer verbauen, der in den PK Rahmen passt 2) V50 Gummi in Loch des PK Rahmens verbauen und hier einen V50/PX Dämpfer nehmen (dezente höherlegung durch px verlängerungen weitere erhöhungen möglich) jetzt müsste ich ne abstimmung machen: der BGM Dämpfer ist am weitesten zwischen voll hart und voll weich einstellbar. der bitubo ist eher ein härterer zeitgenosse für den hintern mit winterspeck und viel feedback, der yss ist auch eher ein harter zeigenosse, aber preiswert ohne verstellbare zugstufe <<---(hielte ich für sinnvoll), fournales sind hölleteuer und können nach datenblatt zumindest nix besser als die bgm, sehen aber extrem gut aus. die sipdämpfer hatten vor gut einem jahr massive qualitätsprobleme, waren zuvor aber sehr brauchbar und preislich interessant. jetzt kosten die auch 160 euro. im starterfeld waren sie letztes jahr wenig vertreten.die probleme sollten nach dem rückruf durch sein, aber nichts genaues weiß man nicht. meine waren nach 2 rennen im arsch (luft ind er patrone und schwer am ölen) meine k5 kombi kommendes jahr wird entweder: vorne bitubo / hinten bitubo oder vorne bitubo / hinten bgm sein edith erwähnt noch kurz mein kampfgewicht von ca 105 kilo in voller montur

sollte nur knapp angehen. mit 10.9er torx linsenkopf (schrauben wegertseder) sollte es passen.

würde mit nem schweißpunktbohrer die streben entfernen und dann mal den schaden begutachten. ist ja offensichtlich kein olack. die streben gibts als gute repro. diese winzigen löcher würde ich zumachen durch einsetzen eines kleinen teils karosserieblech und verschleifen. dann neue streben drunter. dann isses clean.

verstärkt.

aloha: a) bei den schaltarmbohrungen bitte noch entgraten, sonst zerschneidets dir die o-ringe beim einsetzen. ebenso an der kickerwelle. b) die simmerringe erst einsetzen, wenn die welle drin ist, sonst klappts dir die lippen unter umständen um. c) nimm normale rillenkugellager d) bevor du alles mit dichtmasse vollschmierst, mach nen drybuild bezüglich der kupplung. (ist jetzt nicht m200 spezifisch). es kommt immer wieder vor, dass die nebenwelle zu lang oder zu kurz ist für den kupplungskorb e) wenn du unbedarft an die sache rangehst, lass einfach alles wie es ist und bau das ding zusammen wie es gedacht ist. fräsen ist für die erste ausbaustufe unnötig. f) bau ein repkit ein!!! 2,34 mit originalgetriebe: auf jeden fall ein repkit mit ner potenten kupplung g) ein verstärktes getriebe schadet nichts. eine DRT Stretta klaue (entweder auf BSG antriebswelle oder ner späten XL/XL2 antriebswelle! v50 ist da tw etwas ungünstig: besser: faio race klaue!) h) NEUE Getriebezahnräder nehmen. Durch das hohe drehmoment hauts dir sonst voll die gänge um die ohren.

hatte den gleichen gedanken. wie kann man sowas fahren? ist der beschissenste drehmomentverlauf, den ich je gesehen habe, wo sich einer offensichtlich NICHT schämt sowas gebaut zu haben.

ich hatte das problem an meiner K5: in einem gewissen drehzahlband fing der vergaser an aus allen löchern rauszuspucken, der roller lief völlig kacke. das problem trat aber nur in einem bestimmten drehzahlbereich auf, wenn ich auf dem roller draufgesessen habe. war dann, als der fehler erkannt war, schön reproduzierbar: setzt dich hinten auf das ende des hecks, guckst rein, drehst die drehzahlen langsam durch, bei mir trat das bei dreiviertel bis vollgas auf bei ca 8500 touren. gelöst habe ich das, indem ich n stück gummischlauch zwischen gaser und ansauger geschraubt habe. sonnen vergaser mit gummiflansch hat man hier und da ja mal rumliegen ^^

ich glaube nicht, dass die zündung es schafft vollends zu verstellen. normalerweise wird gebltitzt auf 24 v.ot bei 1500 touren. 7 grad verstellung sind dann 17 grad. das sollte passen. nein, ich glaube nicht, dass der klemmer daher kommt. das wahrscheinlichste ist einfach ein beschissen geschliffener zylinder. ich bin zudem auch kein freund des SHB vergasers. der macht in meinen händen oft mir unerklärliche probleme, die mit nem kleinen 22er phb zum beispiel sofort aus der welt sind. wenn die kerze schwarz ist, war das vermutlich nicht das problem. den DR würde ich mit ner w5ac oder b6hs fahren. keine kältere kerze. die nebendüse der vergasers sollte ne 45er oder besser sogar 50er sein (damit der beim gaswegnehmen nicht so abmagert) zündung wie erwähnt. dann nochmal probieren. die SHB vergaser mögen einen luftfilter mit ordentlich ansaugwiderstand. das kostet zwar leistung, aber ohne funkltionieren die nicht richtig.

zu den schrauben: hab beim schrauben wegertseder in 10.9 m4er und m5er torxen in flachrundkopf gekauft.

verstellt genauso wie die vespatronic. 7 grad ab 1500 umdrehungen muss ganz ehrlich sagen: für solche tourenmodepds ist der parmakit ECV lamellare n super zylinder! plug and play mit SS banane und gestecktem 30er vergaser auf 2,54 GPS aufrecht sitzend 110 km/h mit originalem standardgetriebe. ich denke, da kann man nicht unbedingt meckern. die graugussklumpen machen mir, gerade im falle von DR und polini häufiger bauchschmerzen. ich glaube, in der esc haben mein team und ich den letzten 2 jahren 5 polinikolben bei mehr oder weniger plug and play geschichten geschrottet.

versuchg mal ne auspuffanlage in nitinol zu wickeln ;D das wird lustig.

Wir zwei hübschen jedenfalls nicht! ;P

Als Profis würde ich nur einen kleinen Teil des Starterfeldes bezeichnen. Gehe ich recht in der Annahme, dass die K6 wieder zusammen mit K3 und K7 starten wird? LAngweilig wirds dadurch zwar nicht, aber letztes jahr war ich mit Undi zusammen der einzige durchgehende K6-als-training-missbraucher. GUUUT da geh ich zwar keinem auf den Sack, weil ich zu lahm bin, ich kann das Tempo mit den anderen gut mitgehen, aber ok, dann missbrauche ich halt jetzt die k2 als Trainingsklasse. Muahaha. Ich werde 5 mal überrundet. Ich werdet denken, mich gebe es mehrfach :)

alternativ könnte man den "rostenden" auspuff auch einfach emaillieren lassen. kostet etwa 120 euro und hält den rost fern. und für den schwulen moment des tages geht das auch in rosa! :D