chup5

ne, damit genug luft zwischen ausrücklager und pilz ist. das ausfräsen in der mitte, damit der pilz sich überhaupt weiter versenken kann, sonst geht der klotzige teil am zahnrad an. wenn das immernoch nicht langt, etwas kürzen. und nein. der große korb hat relativ zum ausrücklager viel mehr luft als man denkt ;) und ein bisschen was kann man da auch noch holen.

NIKkerchen

dann noch im deckel die führung kürzen und es passt. gibt bei mir keineerlei schwierigkeiten mit ausbrüchen an der führung oder so.

ja, gibt aber auch die möglichkeit das gehäuse umzubohren. da muss man die verschraubung des staubbleches durchbohren und ne buchse für die "alte" schaltgabel setzen, ebenso muss eine buchse gesetzt werden, wo bisher das nadellager saß.

naja, nicht ganz. der Hebel beim Einfedern, der auf die Feder und den Dämpfer wirkt, wird kleiner. die Geschwindigkeiten am Dämpfer höher. Hier kann man von einer Verhärtung sprechen, allerdings ist beim Fahren der Dämpfer ja durchaus weiter zu stellen. Umgekehrt wird das bremsmoment jetzt über einen längeren Hebel abgestützt und dadurch die Wirkung auf den Dämpfer kleiner. Du wirst so also mit einem gleichharten Dämpfer ein etwas härteres Fahrverhalten haben, aber ein viel geringeres Wegnicken beim Bremsen. selbst, wenn du den Dämpfer weicher stellen solltest. Im Großen und ganzen keine ganz dumme Idee, aber natürlich auch nicht der Weisheit letzter Schluss. Aber wenns das Problem verbessert? Ich würde eher sowas verbauen als ne PK Gabel in meiner SS oder in meiner OLack-Kiste.

liegt normal, ohne freischleifen des kupplungsdeckels und kürzen des pilzes vorne und hinten, ein 5mm spacer im bereich des notwendigen. viele fahren ihre 4er hartz mit 1mm distanz plus 2 dichtungen. mit freischleifen des pilzes und des deckels passt die 4er bei mir ohne. ich denke, 3mm distanz kann man schaffen, dass das reicht :)

naja, der urquell aller fehler ist n angeschliffener oder vergammelter pickup. bgm pickup funktioniert in der regel gut. das würde ich tatsächlich, zusammen mit ner neuen cdi als erstes probieren.

fitting, kommt drauf an wo du die bremsleitung langlaufen lassen willst. bei px-ählicher verlegung brauchts eher n 120 grad banjo, bei verlegung durch die gabel (wenn dein tüffer das ok finden sollte) gehts mit nem 90 grad banjo nach vorne. es scheint sich um ne special zu handeln, da kannst du auch nach hinten in den kotflügel gehen (also die bremsleitung nach hinten, dann innen in den kotflügel nach oben (im koti halterungen einschweißen und mit kabelbindern fixieren) und dann oben ein loch hinten am koti seitlich unter die kaskade. dort dann seitlich am lenkror vorbei nach oben in den lenkkopf. dann hasten bisschen mehr platz und die leitung scheuert sich nicht so an den knicken am kabelrohr auf. ist genaugenommen auch für den tüffer die richtige version.

feeeeeerrtiiiiggggg. bis auf ein paar kleine Details... Jetzt ist wieder Platz in meinem "Wohnzimmer". Edith sagt noch, dass in Forchheim Fotos und Videos nur hochkant funktionieren -_- *zork*

aaaaaaalso: nach einem sehr netten, konstruktiven Telefonat mit Nina (@waitress) wurde mir versprochen, dass demnächst Fotos von den käuflich gegen Geld mit Bezahlung zu erwerbenden Tshirts und Patches (ohne Jahreszahl) hier verlinkt in einem neuen Topic (ESC Merchandising) auftauchen werden. Ich brauche das Zeug einfach UNBEDINGT noch VOR dem Springrace, leider ohne es zur Alpencustom zu schaffen, wo, wie in Kalkar, ein ESC Stand sein wird. NIIIIIIIIINAAAAAAAAAA :) Schneller! :D

die spezielle mutter hinten am motorblock war mal dazu da um einen "schallschutz" ? doer sowas zu befestigen, im endeffekt eine schwarze motorabdeckung, auch bekannt als schmutzsammler. unter ihr ist dämmmaterial und 1 cm luft, die sich über einen zeitraum von 5 sekunden straßenbetrieb vollständig gegen dreck austauscht. deswegen bauen die meisten das ding einfach weg. übrig bleibt die mutter.

vespatronic und ihre derivate sind doch "morini alt" zündungen in 84 oder 88mm? :P

wie heißt nina hier?

gibt es eigentlich ESC Patches? Wenn nein, besteht Interesse daran? Hatte mir gedacht, dass vll sonne Art "Jahrespatch" zu machen. Das ist dann wie Sammelbildchen in den Paninialben sammeln :) das ESC Logo mit ner 2016

magura? nö, pt schon eher. ein problem ist der sattel selbst, den musst du so drehen, dass der anschluss oben sitzt. quasi die rille für die bremsscheibe nach unten, dann druck aufbauen, halten, warten, lösen und immer wieder schwenken, dass die luft wegsteigen kann. hab einfach als bremsscheibenersatz nen stück flachstahl reingeklemmt. geht sehr gut. oder nimmst n stück vonner alten bremsscheibe oder so.

der zirri vierte ist halt schon sehr kurz. evtl halt auch einfach beides machen, also DRT Ritzel UND 3,5er reifen hinten. (aufpassen, meistens läuft der reifen an der schwinge unten an, hier ggf etwas freischleifen und distanzieren)

ich weiß noch, wie ich an der fuck anleitung von dem tacho in XXS liliputanerschrift verzweifelt bin, weil der kommentar, wie man den magnetabnehmer einstellt irgendwo voll behindert im text versteckt ist... *gah*

Für brake it brauchts nen digitalen Geber. Fahrradtacho / sip / koso.

Habe ich nicht drauf geachtet, aber ihr habt recht. Ist wohl automatik.

wenn er ne piaggio nummer hat, dann ja... wartma, ich lauf ma gerade ins wohnzimmer und schau die nummer nach. edith sagt: die nummer ist nicht mehr erkennbar, aber der auspuff hat am krümmerrohr bei mir an der xl2-125 verschraubt (orignal aussehend, shitto isses jedenfalls nicht... aber auch keine nummer sichtbar) auch diese 3 segmente. müsste also korrekt sein.

hä? was? wer wo wie? muss ich mich verstecken, wenn ich mittlerweile 2 davon habe? :)

verzeihung. mein gehirn ist im standby. ich kaufe ein Y und möchte lösen: ich bin zu blöd und raffe es ohne foto nicht.

reden wir von der gleichen nummer 7?

letzteres könnte man schweißen... :)

und welches teil genau ist gebrochen? checks nicht.