chup5

Klar. So wie für alles im kr Shop.

Naja - auch nicht pauschal. Klar kann man immer alles leichter machen aber im Endeffekt macht man es dann nur mehr kaputt. die Frage ist bei den beiden zündungen wo die keilnut liegt - ist das gleich? Ansonsten verstellst du dir den zündzeitpunkt. und was soll's bringen? Die italkast hat hüftspeck wie es aussieht - daran ist doch nichts verkehrt? Die Verschraubung ist auch Vespatronic - auch eher besser als das Sip Patent.

original lassen. super, vor allem wenn man nicht fahren will. ist die 6 volt unterbrecher zündung für mit blinker. sollte 5 kabel haben. zum "testen" ob das ding läuft: blau und schwarz verbinden, rot auf die zündspule. zündspule muss massekontakt an der verschraubung zum motorblock haben. roller geht aus beim bremsen: bremslicht defekt. roller geht sporadisch einfach so aus oder das bremslicht leuchtet immer wieder mal: schalter am bremspedal defekt. roller macht ganz komische sachen: bau ne vape ein. dann läuft das wenigstens zuverlässig. (hier bitte beliebiges ja aber aber aber aber... mir egal.)

und genau diesen diskussionsfaden gab es schonmal vor 10 jahren als es die letzte neuauflage von dem scheißding gab.

äh ja. schwierig, ich kann dir ne ganze menge erzählen was alles nicht funktioniert.

das hat zwei gründe, die man individuell zu dem jeweiligen dämpfer sehen muss: durch das "nach hinten verlagern" der fixposition des stoßdämpfers wird über den hebel die federkraft erhöht und die beschleunigung im dämpfer erhöht - bedeutet, dass der dämpfer gefühlt härter wird. wenn man einen oriignalen dämpfer fährt, kann das sinn machen. aber: bei verstelldämpfern müsste die feder weicher gestellt werden und die druckstufe weicher. die drehmomentstütze dient dazu, dass das bremsmoment in die gabel, aber nicht in die feder eingelenkt wird, dadurch taucht das fahrzeug nur im rahmen der schwerpunktverlagerung beim bremsen ein, nicht zusätzlich noch durch das bremsmoment. das ist schonmal cool - wie das aber fährt und hält: ahhhh.. das sieht schon sehr chinesisch aus. würde ich berechnen lassen wollen. der single point of failure am anlenkhebel zur zange und gabel tu ich mich etwas schwer. aluminium kann ne ganze menge, aber wenn das bricht, weil hebel zu kurz = kraft zu groß = großes problem. weiß nicht so recht was ich davon halten sol..

mal die Erwähnung der K5 neo mit aufgenommen.

Wir haben eine esc-whatsappgruppe in der das meiste auf kurzem Dienstweg organisiert wird. einfach kurz anschreiben, dann Gips ne Handynummer und wir organisieren das

Immerhin ne drehmomentstütze - aber das ist nie im Leben durchs fem gegangen. Das ist sicherlich sehr grenzwertig mit den festigkeiten bei dem kurzen anlenkhebel.

War ich noch nie - ruf an ob sie dich fahren lassen. 850 Meter ist jetzt eher kurz aber für ne k5 oder so würde es easy langen.

in der Klasse 6 fahren bei uns ne ganze Menge Fahrer mit eben deinen Rahmenbedingungen. Klar kannste die üblichen esc kartbahnen "in deiner Nähe" besuchen und einfach fahren - macht aber häufig auch nur halb so viel Spaß wenn sonst keiner da ist. wir waren vorgestern noch mal spontan mit 11 Rollern am harzring - häng dich dran und guck obs spaß macht - nach Hause fahren weil wir alle nur zu bescheuert sind geht natürlich auch jederzeit. Aber sagen wir so - die meisten kommen wieder. So gruselig sind wir nicht.

jau, ihr könnt mich immer direkt fragen. meine handynummer ist in der community allseits bekannt :)

kann man da auch mit 70 über eine blinde kuppe fliegen und italiener hinter dem abhang in der hecke wiederfinden?

Ich möchte Euch gerne darauf hinweisen, dass das Reglement für 2025 auf www.eurochallenge.de verfügbar ist. kurze Zusammenfassung der Änderungen: 1) Klassen 3 und 5 werden wieder Rollerähnlicher - kein durchstiegtank und keine verrückten Lenkeränderungen mehr. Keine Plastikteile, außer Kotflügel, Lenkerabdeckungen und ggf Flipheck. Roller Vollflächig blech. 2) K5 wird aufgesplittet in classic und neo. Neo ist alles gleich wie classic, lediglich Zylinder und Auspuff werden getauscht gegen VMC 58-R und Siluro banana race, beziehbar über [email protected] zu besonderen Konditionen. 3) K1 erlaubt den @egig 170 zylinder mit peripherieeinschränkungen aus Kostensenkungsgründen. Teile nach Anmeldung bei [email protected] beziehbar zu speziellen Konditionen. 4 Termine in der ESC Meisterschaftswertung wie die vergangenen Jahre - Mirecourt, Liedolsheim, Cheb und Harzring. Macht euch Raceready!

jau. der termin ist das wochenende nach dem 01. Mai, also 02.05 und 03.05.

die Termine sind für dieses und nächstes Jahr auch schon fix. Also gerne vorbei kommen, und gerne die Scooterboychallenge mitfahren. <3 Termin dieses jahr (muss man sich erstmal wieder dran gewöhnenn... ) ESC Harzring 20.09.2025 das 26 dann der 12. oder 19.09.

damit hier auch mal was passiert und der push funktioniert ;) EDITH vom 01.01.25. wir werden den Zeitplan voraussichtlich beibehalten, das hat sich bewährt.

Starterliste Stand 13.08. Cheb 500 2024 378 dSaster LF Lim 333 AC Racing LF Lim 324 Ps_Bergrheinfeld LF Lim 777 GOA Racing Team SF lim 539 TD Customs Nord SF lim 88 Nepo Racing SF lim 667 The Green Schlusslanternz SF lim 589 TD Customs SF lim 13 tng racing (team next gen) SF lim 12 Dificiano Racing SF lim 580 Stage6 Vespa Racing Team SF lim 79 Kura Racing Team SF lim 111 Team Germany SF open 58 SFR (School Forest Racing) SF open 69 HV Racing Switzerland SF open 143 Berlin Racing SF open 73 Pitbike Battle Pitbike 555 Scrap Rocket Pitbike 10 SIMSON GP #10 Stock 85

wenn das die einstellung sein soll, dann hör einfach auf. und zwar genau jetzt. nimm kein geld in die hand, fahr nicht zum tüv. kauf keine reifen, keine züge und mach nichts weiter. hör einfach auf. spar dir die zeit, den frust die schieberei. oder machs richtig, dass es spaß macht.

das thema getriebeöl ist leider etwas über das man sich stundenlang auslassen kann. dabei wurde früher immer ein öl "SAE 30" eingefüllt. das was man heute unter der bezeichnung bekommt ist irgendein ungenormtes billigöl mit unbekanntem inhalt. das kann etwas schwierig sein, da diese öle gerne für rasenmäher 4t hergenommen werden und eben nicht mehr die geforderten unlegierten grundöle sind, sondern einem 4t hochwertöl schon recht nahe kommen. wenn das mit dem getriebeöl sicher funktionieren soll, hilft nur, dass man sich an normen hält. die normen für nasskupplungen sind bei motorrädern die JASO MA2 und JASO MA. da die vespakupplung mit ihren ausgeleierten federn meistens eh schon kurz vorm exitus ist, am besten das MA2 öl nehmen. einfach n 15W40 vom louis. das reicht für die wanderdünen 10x aus. wenn die kupplung jetzt rutscht hast du gewonnen: aufmachen, beläge wechseln, sauber machen, ggf das getriebe mit nem schluck sprit durchspülen (hier muss jetzt irgendein wichtigtuer um die ecke kommen, der einem erklärt, warum der roller dann explodiert...) um den ölrest rauszubekommen. dann ablüften lassen. den näcshten tag dann 200ml JASO MA2 einfüllen und die vorgeölte kupplung einbauen. ob die beläge jetzt 264 Tage in öl eingelegt sein müssen, kannste selber entscheiden.

würde auch kürzen. beachte bitte, dass der konfektionierte seilzug in mehreren varianten verfügbar ist: 16.10 - 16.16 für V50 ist nicht gleich 19.19 für v50 und pv und PK ist nochmal anders. halt in den längen. und um verwirrung zu perfektionieren gibt es bei v50 auch noch zwei generationen mit "alt" mit blechwiderlager im lenker und "neu" mit plastikwiderlager im lenker. im letzteren fall entfällt die nippelhülse im lenker. bei der schieren anzahl an varianten ist es einfacher mit standardnippelzügen und schraubnippeln zu arbeiten.

ich pushe das hier nochmal und weise auf bezahlbare, aber nicht turbobillige, wellen vom egig hin, die hervorragend mit der k5 harmonieren.

wenn man weiß wies geht, dann geht ne ganze menge. Aber ohne n bisschen "how to" kann das auch n echter abfuck sein. die polini doublespring ist echter krebs. da brauchste ja häufiger n neues handgelenk als kupplungsbeläge, allerdings sind natürlich die "neuen" egig und fabbri "china xl2 derivate" schon echt bezahlbar und ne plug and play lösung. muss man drüber diskutieren iSv: Kupplungen freigeben, die in den originalen Blechkorb der primär passen.

Also: man kann das diskutieren, aber sicherlich ist eine Heterogenität nicht im Sinne der k5

Wenn man ernsthaft mitfahren möchte ist das alles nicht so richtig Plug and Play. Und einen rennroller ohne schweissgerät baut keiner, denke ich.