chup5

Zumal das Racing in der k5 großartig ist wie in keiner anderen klasse. Bevor man die jetzt aufbläst wäre eher zu schauen ob uns eine Klasse drunter "kurzhub z.b." oder drüber zu verändern weiter bringt. drüber ist die k4, k1 k2 mit einem echt schwachen starterfeld. Die "kleinen Klassen" k5 und k3 funktionieren gerade hervorragend. also warum genau das ändern was funktioniert? und: @hiro LRSC sieh erstmal zu, dass du mehr als 1 rennen im Jahr fährst. Vielleicht siehst du die Diskussion auch mit anderen Augen ❤️

hier bleibt alles so wies iss und da wird sich auch gar nichts dran rütteln!

ich würde es so machen: du kuppelst das hinterrad aus, lässt den roller laufen, darfst ihn gerne auch warmfahren. dann auskuppeln, blitzpistole auf den oberen riementrieb halten und vollgas geben. wenn das zündbild zappelt oder flimmert, oder wandert ist der pickup kaputt. ich hab da n paar sehr alte youtube videos, die das etwas besser erklären. einen moment bitte.

kannste schon machen, aber das bringt dir nicht so viel. die werte könenn stimmen oder voll daneben sein, es gibt keine korrelation zwischen "funktioniert oder funktioniert nicht".

bei den automaticas ist es immer der pickup. bestell am besten gleich paar mehr, die sind nicht zu selten aus der packung heraus schon kapuitt. "neu bedeutet nicht, dass es funktioniert"! sie sind alle schlecht, auch die "originalen - die besonders" - die BGM sind bei mir im schnitt die am wenigsten schlechten.

nö, bzw: eigentlich noch schlimmer. die bananen passen vom werk aus meistens quasi gar nicht, weil sie am reifen schleifen. da muss man minimum langlöcher in den krümmer machen, nicht zu selten den krümmer komplett abtrennen am flansch und nach oben drehen. die banane selbst unten ist die frage wie man die fest macht. nicht umsonst ist im K5 reglement die Halterung komplett freigegeben. Ich hab das ding zuletzt immer mit nem Resopottding und nem haltblech aus 2,5mm stahlblech kurz mit dem plasmaschneider rausgebissen festgemacht. die befestigung mit dem orgiinal loch am original motorgehäuse ist einfach ne große scheiße. wenig sturzresistent und wenn sich die schraube mal lösen sollte reibts dir den reifen auf, weil wenig platz zur mutter ist. ich hab das loch jetzt genommen um nen kotflügel festzumachen. weniger dreck richtung vergaser fliegen lassen ist auch geil.

wenn nur die patrone des billigdämpfers leer ist, die kolbenstange nicht klemmt oder kippelt, dann würde ich das genau so weiterfahren. du fährst ne fuffi, oder? was soll da schon passieren, das ding ist kein wunder in irgendeiner beschleunigungsrichtung.

informationen mit unterlagen nochmal auf www.vesparacing.de

Für die, die am 20.09. nichts vor haben sollten: Am fr./ sa. den 19.09. / 20.09. ist am harzring reinstedt unser letztes esc Wochenende. Letztes Jahr haben wir die Stunde Mittagspause am Samstag an scooterboys verschenkt, die ihren Roller gerne mal im Kreis schicken wollen. Das würde ich dieses Jahr gerne wieder machen. Bedingungen: -brauchbare Schutzkleidung -integralhelm oder klapphelm - kein jet -10 Euro Versicherung vor Ort -Meldung unter eurochallenge.de in der Klasse 8 (geht einfach um Zuordnung und Versicherung) Bei Fragen schreibt mich einfach privat an https://www.vespaonline.de/wsc/images/smilies/emojione/263a.png Wer mehr möchte: Sa Abends werden 1.5h endurance rennen 1 Fahrzeug 2 Fahrer gefahren - gekürt wird der älteste Roller, der älteste Fahrer und die üblichen Sieger Dafür rufen wir ca 30 Euro pro fahrzeug auf. Also 15 Euro je Fahrer. Könnt ihr euch leisten. Macht die Strecke voll. Am Freitag kann natürlich auch gefahren werden. An dem Tag haben wir die Strecke nicht gemietet, aber der Kartbahnbetreiber vermietet für ein 50,- € Tagesticket die Strecke und es wird im Wechsel mit den anderen Zweirädern gefahren. Von "uns" Vespafahrern werden etwa 50 Rennfahrer mit ihren speziell für die Rennen aufgebauten Vespas erwartet. Grüße Albert. Für alle die, die eh kommen: Ihr wisst eh, was ihr machen müsst! Ich freue mich auf euch: Und: Wer mir nen Streckenposten für den Tag zur verfügung stellt: Tochter, Frau, Sohn, Geliebte, preiswerte Strichjungen, ... bekommt sein Startgeld in Bar von mir zurück. Für den halben Tag das halbe Startgeld.

wenn ich das so verbaue, gehts bei mir am rahmen an, bei mir muss der obere halteteil tiefer. oder was auch geht, ist ein spacer auf das untere lenkkopflager, dass die gabel unten virtuell länger wird. dann muss man halt unten kürzen. meine schrauebereien sind alle hässlich. davon kriegste kein foto.

fahren wir in der ESC zu größten teilen, weil günstig und die ganze konstruktion in der spur läuft. px gabel mit scheibenbremse ist schon außermittig und dadurch zieht das ding zur seite. mit ner pk gabel zieht das ding noch mehr zur seite. die ET4 gabel ist wirklich gut und auch die originale bremszange ist für den rennbetrieb mit ner k5 problemlos geeignet. die hauptproblematik für ne straßenkarre ist tatsächlich das anpasseen des kotflügels und das "wie verschraube ich den". die originale aluaufnahme für den et4 kotflügel ist ähnlcih wie bei der cosa "relativ hoch gesetzt" der kotflügel sitzt bei der et4 etwas im rahmen. die muss komplett weg und tiefer, dadurch brauchts ein größeres außermittiges loch im kotflügel. ist echt etwas gefrickel.

Das mit der schaltraste ist für euch ein neues Spiel? Das hat mich 3 Getriebe gekostet und dann habe ich das kr automationsding gezeichnet. und das mit den Nachbau zündungen ist auch nix neues. 🤷🏻‍♂️

nein. er konnte einfach nicht verdichten, also auch nicht zünden.

ich habe heute 6h auto geschraubt und bin etwas bekloppt im kopf. das ritzel hat axial zu viel luft und deswegen wollt ihr unterlegen? den stumpf des federtellers abdrehen ist keine option?

wollte dich gerade dissen, aber: das ist echt n problem: das axialspiel im schrägverzahnten ritzel führt zu mega nervigem druckpunktwandern an der kupplung. ob man das an ner oroginalen 200er merkt, weiß ich nicht. ich bin bei ner superstrong wegen sowas mal ausgerastet. *hier werkstatt-kupplungs-kometen vorstellen*

du bist doch nur neidisch, weil du nicht gemobbt wirst!

ah: zeitnahme haben wir diesmal wieder von der kartbahn direkt gebucht, dadurch gibt es keine probleme mit der transponderanzahl. und wir können das scoreboard nutzen.

Du hast ja gar keine Ahnung. Man nimmt nen forstnerbohrer im linkslauf.

also die frage bezieht sich vermutlich auf die zündspule. der stromkreis muss geschlossen sein und die "zündspule" der vape wird ja normalerweise an nem halteblech mit ihrem eigenen blech festgeschraubt. dieses blech muss selbst zum motorblock mit einem massekabel geerdet werden, sonst geht es nicht.

mit dem "unnerum zu fett wie kim kardashian" ist bei dem malossiansauger auch normal, der hat sonne art knick mit dem siffon unten in der ecke, dadurch sammelt sich da sprit. wenn du die kiste einmal freigerotzt hast, sollte der normal laufen. ich würde die hauptdüse um 110 herum erwarten, nebendüse und den rest würde ich erstmal lassen. bitte das "unnerum" erst nach dem freirotzen beurteilen, sonst klemmt die das ding ab. der malossikopf braucht doch ne langgewindekerze, oder ist da jetzt irgendwas magisch komisches dabei? das könnte einen teil des kotzens schon erklären. rest scheint erstmal zu passen. der falc in die et3 sicherlich ne gute idee - welcher genau?

ich habe mit den zylindern mk2-mk4 richtig viel rumgetobt. das einzige was wirklich besser geworden ist zu dem klassiker "mk1" ist die gussqualität. das kanallayout ist eher schlechter geworden. wenn du mehr über dein setup posten würdest, wäre es leichter. der malossi ist sicherlich kein highend aus heutiger sicht, sondern eher ein graugussklumpen zum einstieg in die materie. der 130er polini kann vieles besser, wenn auch nicht alles. 1) ist so. man könnte einen nicht originalen ansauger nehmen, dann ginge es besser. das malossiding ist halt etwas.... merkwürdig. helfen soll die finger mit der schrubbscheibe an der flex dünner zu flexen, oder alternativ den vergaser für die einstellung zu lockern zu verdrehen und zurück zu drehen. den vergaser gibt es auch mit einstellschrauben auf der anderen seite. für "solo per corse" kann man löcher in den rahmen bohren um von außen mit nem langen schraubenzieher dran zu kommen 2) kommt aus den auspuff an. würde aber eher b9eg. bosch 3 und ngk 8 ist mehr oder weniger das selbe. wichtig: zu helle kerze: das ding klemmt dir weg. schau, dass die zündung (welche?) sauber läuft und stell den zzp auf eher 16°. sicher ist sicher. vergaserhauptdüse ggf etwas hochdüsen. welche nadel ist verbaut? würde tendenziell d26 nebendüse 65 wenn kein luftfilter verbaut ist. 3) ja kannste machen, bringt aber bei nem plug and play malossi nichts. der malossikopf ist SOOO schlecht nicht. spar dir das geld und spar auf was moderneres als den graugussklumpen. egig170 z.b. oder wenns krasser werden soll nen m200.

uh! smart! stimmt ich bin ausgesprochen unproduktiv um dumm. aber wenigstens bin ich kein traumtänzer.

Eigentlich lustig, dass diese langweilige dr75illegal Diskussion jetzt auch auf 125er übergriffig wurde.

was bringt wirklich ein bisschen was? oben abdrehen, höherlegen, boxauspuff, der 1942er ist aus heutiger sich echt nicht mehr so dolle. vergaserovalisieren halte ich etwas für voodoo. venturi auf dem vergaser, bitte darauf achten, dass die vergaserwanne wirklich dicht ist und der ansauggummi zum rahmen intakt ist und sauber sitzt. die vergaserwannendichtungsgummis kann man ruhig mal tauschen. wenn man jetzt richtig crazy unterwegs ist kann man noch ne overrev zündung drauftackern. das hat mir richtig was gebracht, die t5 scheint von vorne früh, hinten spät zünden mit 2r sehr zu profitieren. und man könnte die kopfkontur noch auf eine moderne toroidkalotte umdrehenfräsenwhatever. der t5 zylinder ist echt schon nicht so schlecht. nein er passt nicht auf andere blöcke. nur mit adapterplatte.

Ne. Wir geben lieber nur 500 für den b196 aus als 2.5 k für den A. Dann ist das einfacher ein Mofa für 3000 zu kaufen und den motor für nochmal 1500 auf 10 ps umzubauen und das für 600 eintragen zu lassen wenn das Ding vor 89 gebaut wurde. steelliner drehfräsen lassen könnte ich mal anfragen, denke da reden wir von ca 150 Euro pro Stück plus die Verarbeitung. der Zylinder muss halt gebohrt werden oder neu sein je nach Auslegung und eingepresst werden. Das macht man ja auch nicht für 0,00€ wenn Mans nicht selber am bohrwerk durchzimmert t5 kannste voll Knicken am px Block. Geht nur mit adapterplatte. Und t5 hat 52 hub original 105er Pleuel. Da gibts nichts für px. Die t5 Welle ist breiter. Passt auch nicht. lochstich t5 ist auch Spezial und die überströmer größer als bei allen anderen Vespas. die billigste Lösung ist der Kauf eines überteuerten t5 motors. edith weißt noch drauf hin, dass das eintragen eines originalen t5 motors innerhalb der px Baureihen ohne Gutachten nach Abe erfolgen kann wenn der tüffer Bock hat. In den Papieren sind t5 und px der selbe Roller. Spart auch nochmal gute Kohle für Prüfstand und Eintragung, lautstärkemessung ectpp. Das kann schnell mal 6-800 Euro kosten sonst. was kann sonn b196 eigentlich außer billig sein, aka "weniger Geld kosten, als was vernünftiges"?