Zum Inhalt springen

chup5

GSF Support
 Profil anzeigen  Aktivitäten des Benutzers anzeigen

  • Gesamte Inhalte

    1.417

  • Benutzer seit

  • Letzter Besuch

  • Tagessiege

    14

 Inhaltstyp 

Alle Inhalte von chup5

  1. chup5
    nein - aber da brauchen wir jetzt auch nicht anzufangen eine Ursachenforschung zu betreiben - Der Rennbetrieb stellt spezielle Bedingungen dar, die sonst im Alltag eher nicht auftreten. Die 20er Koni reißen auch nicht nur bei mir, auch bei anderen, die es mir nicht geglaubt haben ab. Das hat mit Polrad, Wuchtung, evtl verdrehter Welle und den ganzen anderen Klassikern nichts zu tun. Es geht darum, dass das 1,6 Kilo schwere Polrad eben sehr an dem Stumpf zerrt, irgendwann ist er müde und reißt. mit 25er Stümpfen passiert dies übrigens nicht. Edith hat sich etwas mehr Mühe um die Grammatik gegeben.
  2. chup5
    wenn ich ne garantie kriege, dass mir die wellen unendlich ersetzt werden, dann verbaue ich die gerne in der k5. erfahrungsgemäß reißt das einfach nach 2 oder 3 rennwochenenden ab.
  3. chup5
    UND WARUM HAT DIE KEINEN 25er LIMASTUMPF!?!? und wenn es bei 1000 leuten hält, bei mir reißt das dann im zweiten oder dritten Lauf ab. ansonsten ne superschöne welle!
  4. chup5
    und ich behaupte das genaue gegenteil: wenn man den im K5 setup betreibt würde ich die GS ringe ausdrücklich NICHT nehmen. die stahlringe verschieben den verschleiß vom ring richtung zylinder - der ist also früher ausgenudelt, während die ringe lange halten. bei großen fräsorgien sieht das natürlich anders aus. wobei dabei aus "state of the art" eher ein "kann man machen, muss man aber nicht" geworden ist: es gibt zylinder, die für weniger geld als n polini mit zusatzkolben und bearbeitung mehr können. die aktuelle serie der GS kolben ist mist. da gehen die kobo kaputt. der neue polinikopf ist deutlich besser als der alte. wobei ich bevorzugen würde, wenn da keine dichtung drin wäre.
  5. chup5
    habe gestern meinen malossi 136 MK4 nach 36h rennstrecke vermessen: laufspiel am auslass plus 2/100, an den überströmkanälen plus 1/100. kolben ist jetzt minus 15/100 also mehr oder weniger am ausbauspiel. kolbenringe am auslass - 2-3/100 also fast wie neu. kann man also auch gut nehmen. muss man ja nicht direkt betreiben.
  6. chup5
    werde den test demnächst fahren an nem m200 mit PA11 gedrucktem ansaugrüssel werde berichten.
  7. chup5
    der steg muss 2 mal zurückgeschliffen werden, wenn erdas nicht schon vor dem beschichten eh ist: bei neuem zylinder 1/10 + 5/100 zurückschleifen. nach dem beschichten wieder 1/10 zurückschleifen. der steg soll nicht den kolben führen, sondern nur den kobenring. der steg wird im betrieb sehr heiß und dehnt sich blöd aus- da kann es zu reibern kommen.
  8. chup5
    warum nimmste nicht den overrev kolben? Der ist ein geschmiedeter nachbau des original mit ausgelieferten polini kolbens. edith wirft noch die quelle hinterher: https://1537118469.jimdofree.com/deutsch-1/vespa/sf-motor/
  9. chup5
    Gibt es einen gay-sf rabattcode für duepercento?
  10. chup5
    aber nur, wenn nicht schon öl und sprit drinhängen.
  11. chup5
    ich kopiers hier mal rein: falls unerwünscht, bitte rauslöschen. Es gibt was neues aus dem Hause Overrev, danke @Tim Ey Kolben für M200 mit kompressionshöhe +1,5mm und 1 Kolbenring. kompressionshöhe deswegen, damit der m200 mit originaler kurbelwelle und originalem hub "tiefer" kommt. Die steuerzeiten, insbesondere die unnötig hohen überströmzeiten des m200 vom Werk können so einfach korrigiert werden. Einfach 1,5mm kodi einlegen und fertig. Auslass dezent hochfräsen und schon läuft der Hase wie er soll :) Lieferumfang mit 2 Ringen ( 1 Ersatz ) und zwei paar Clips ( einer fliegt eh immer weg oder verbiegt ) erhältlich u.a. bei KR-Automation im Shop ( Code GSF-Rabatt ) und: nein - bei den dreibuchstabenshops gibts den nicht. das haut dann mit dem preis nicht hin.
  12. chup5
    ja, mann. stress mich nicht ;) https://1537118469.jimdofree.com/deutsch-1/vespa/sf-motor/ 265 gramm.
  13. chup5
    heyho, war n paar tage nicht hier - ja, die mischung geht so nicht. SKR stern ist im rahmen des piaggio programms recht speziell: die spur der lager ist eine völlig andere als die des px zapfens. das passt prinzipiell mechanisch schon drauf, aber die das innere lager läuft nicht da wo es soll (miss das mal gegen ne orriginale trommel) und die spur des sterns ist eine andere als die des px sterns. ich würde das so nicht verbauen wollen, auch wenn es (rein optisch, mechanisch nicht) FAST passt. mach den my stern drauf und du hast ruhe. oder das adapterteil von KR automation, aber da gibst du mehr geld aus.
  14. chup5
    Es gibt was neues aus dem Hause Overrev, danke @Tim Ey Kolben für M200 mit kompressionshöhe +1,5mm und 1 Kolbenring. kompressionshöhe deswegen, damit der m200 mit originaler kurbelwelle und originalem hub "tiefer" kommt. Die steuerzeiten, insbesondere die unnötig hohen überströmzeiten des m200 vom Werk können so einfach korrigiert werden. Einfach 1,5mm kodi einlegen und fertig. Auslass dezent hochfräsen und schon läuft der Hase wie er soll :) Lieferumfang mit 2 Ringen ( 1 Ersatz ) und zwei paar Clips ( einer fliegt eh immer weg oder verbiegt ) erhältlich u.a. bei KR-Automation im Shop ( Code GSF-Rabatt ) und: nein - bei den dreibuchstabenshops gibts den nicht. das haut dann mit dem preis nicht hin.
  15. chup5
    bei Permakot gibt's leider viel unsinniges, komisches Zeug. Keine ahnung was deren Autoren sich manchmal denken.
  16. chup5
    @Tim Eysowas will ich auch haben!
  17. chup5
    es macht überhaupt keinen sinn den limaseitigen simmerring mal einfach so zum spaß zu tauschen, vor allem, wenn man den Motor dazu nicht zerlegen will. Das Rausgefummel kann dir deinen Simmerringsitz ernsthaft beschädigen und dann ist es blöd. Wenn deine Simmerringe an der Kiste noch nicht getauscht wurden, dann nicht rumfackeln, motor aufmachen und alles machen. Dann am besten auch gleich ne Kurbelwelle mit Dickem ETS Stumpf rein.
  18. chup5
    bevor der rahmen zerrupft wird: bitte schau dir erstmal das vorhandene beinschild genau an: sind möglicherweise falten im bereich hinter dem vorderrad? wenn ja deutet das auf einen verzogenen rahmen hin, der ersteinmal zu richten ist. danach kann man dann noch immer über ein neues beinschild reden. die qualität des originalen bleches ist eigenntlich sehr gut .beulen sind eigentlich gut auszutreiben. es gibt kein neues beinschild mit blechnase, die wäre selbst zu adaptieren und einzuschweißen.
  19. chup5
    elektronische zündung passt aber nur auf gehäusen, die dafür vorgesehen sind. auf unterbrechergehäuse passen die nicht! wenn du unterbrechergehäuse hast,, fahr halt unterbrecherzündung. auf der ciao funktionieren die ganz brauchbar.
  20. chup5
    ja. wollen, ,falls das corönchen uns lässt, eine Moped-Pass-Tour machen. Arbeitstitel "Happy Rainbow Tour '21". Haben uns Bravos, Ciaos und ne EC1 geholt und basteln die gerade auf Porno. Willste auch ne sissybar? ist aber nur für bravo. Ciao passt die nicht.
  21. chup5
    ist noch relativ uptodate. 13er SHA never gets old - zylinder gibts auch krasseren shit, aber nimm halt was was auf die hälften drauf geht. elektronische zündunng kann ich empfehlen - wie bei den smallies auch - zylinder schauste einfach was dir gefaellt. bist jetzt mit nem oripower oder citypower eh schon bei 70-80 km/h.
  22. chup5
    Ich hab da mal gschwind was in den Rechner geworfen. Sissybar für Bravo. als nächstes noch nen Frontgepäckträger und Fußrasten. Und dann kommt ein Anreißsstarter dran. hehe. Das wird so schön 80er :)
  23. chup5
    kauf dazu direkt nen neuen pickup und ne neue cdi. rechne damit, dass es dir die leuchtmittel durchhaut. die lichtkreise der ET3 zündungen haben bei älteren zündungen häufiger induktivitätsprobleme.
  24. chup5
    kann aber keine drehzahl, da gibts immer zündungsflattern oder zzp probleme oder mangelhafte zündenergie. meinetwegen lass sie halt drin.
  25. chup5
    bringt dir nicht viel - der motor dreht nicht hoch genug, als dass die zündung überhaupt vollständig verstellen kann - du fährst also eher mit "zuviel" zündung und machst eher was kaputt. verstellzündungen machen eigentlich nur sinn, wenn die kurve der verstellung auch zur leistungskurve des motors passt. diese vespatronicderivate oder ähnliche zündkurven sind total super, denn wenn man mal genau hinscchaut, passen die genau nie. statisch you want.
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information

  I accept