chup5

SIP repkit und verstärkte Federn (originale sind mir zuletzt auch in minderleistungsmotoren zerbrochen. Dann passt das auch mit xl2 Kupplung. Ggf die Nebenwelle dezent unterlegen.

du beschreibt das typische problem einer nachbaukupplung mit gehtso passenden teilen und vor allem gehtsopassenden federn. was ab und an hilft ist´, die zentralfeder gegen das "stoffi kit" mit ring und mehreren federn zu tauschen. dann verkantet da schonmal nix mehr.

nein, das wird direkt verschraubt.

sind die schraubpunkte im guss nicht auch v50?

entweder einkleben und oder m9 kontermutter drunter.

wie laut ist er, wenn man nen verstopften v50 original drosselauspuff als 0 annimmt und einen zirri "silent" als 10 (laut)?

wenns hart schüttelt ist der wuchtfaktor völlig daneben. ggf den mal ausmessen. ich gehe mal davon aus, dass die kingwelle nicht verdreht ist?

italy is tortured by this disease, and germany's casenumbers are rising. we're looking forward wether zuera will take place, wether the esc season can start as planned - we will see.

ich bin ne faule sau: wenn der ofen gerade an ist, kommt das gehäuse kurz rein und ich schweiß das loch zu und bohr es nach. wenn der ofen gerade aus ist und ne buchse griffbereit, dann wird eben die buchse geklebt. die stelle ist aber, genau wie die nebenwellenstandarddurchbruchstelle immer eine stelle wo ich eigentlich ohne drüber dachzudenken direkt dran gehe. wenn ich n neues Quarktrinigehäuse habe, dann wird auch die nebenwelle direkt aufgeschweißt. durchgebrochen ist immer kacke und gespindelt wird eh. kennste ja: mehr ist immer besser.

blöd ausgedrückt von mir. eine zweidimensional gedrehte buchse ohne hinterschnitte ohne konizität, einfach flach gedreht mit loch in der mitte.

bisschen overengineered, oder? da kann man einfache 2d buchse einkleben und fertig. kann man dann nochmal flachsenken auf der ständerbohrmaschine und fertig.

nimm die RMS und mach gescheite Federn und repkit rein, dann passt das. hält. natürlich geht immer mal was kaputt, ne primär ist mir jetzt schon länger nicht mehr um die ohren geflogen.

sag bescheid. beim nächsten falc auspuff schweiß ich dir gerne gleich drei Tänien ein.

würde ich jetzt bezogen auf ne unterhose zum beispiel nicht unterschreiben wollen.

italienische Fertigungstoleranzen sind manchmal einfach nur und dann versuchst du alle aftermarketprodukte unter einen hut zu bringen und ... ach ihr kennt es ja: italienische fertigungs- und kopie-toleranzen ^^

der boostport ist anders ausgelegt. ob man das braucht?! kolbenringe und kopf kann man sich offensichtlich aussuchen. wenn die köpfe so sind, wie ich sie bereits in der hand hatte, dann kann man den auch getrost einfach weglassen.

okay, danke für die info. keine ahnung ob die abzieher von permakot und vt geändert sind. ich fürchte nicht, aber ich kauf das zeug auch nicht mehr. es nervt mich einfach, dass immer was kaputt geht.

da waren glaub paar kleinigkeiten anders, wie bei polinski wo die schraublöcher versetzt sind. kann das sein?

Kr hat mal was neues am Start. Das Bild ist jetzt ein Prototyp. Sonn Spritzgusswerkzeug ist von Schnäppchen jetzt doch recht weit entfernt. Aber was tut man nicht alles dafür, wenn das Reglement ein "Serienlüfterrad" vorschreibt. hehe. Muss für die K4 nur noch gelb gemacht werden. Damit es dann vom Dreck wieder schwarz werden wird. Reglement halt. Wer verbesserten Ersatz für VT und Parmakit sucht, sollte sich das mal ansehen. Es kostet unter 40 Euro. Klar ist es kein blingblingfancy CNC. Aber es hat die gleichen Features und es hat schon die richtige Farbe - schwarz. https://1537118469.jimdofree.com/deutsch-1/overrev-zündung/ Passt auf alle VT und Parmakot Zündungen (also alles mit IDM Lochstich, wie wir ihn kennen), wie also auch Overrev. Bei Polini passt es mit Bohren neuer Löcher, bei Malossi passt das nicht, aber die machen ja eh alles anders dafür, das eigentlich eh alles gleich ist. Bei Penisco habe ich keine Ahnung. Edith fügt noch hinzu: im webshop sind gescheite bilder, irgendwie hat das gsf das doof runterskaliert.

wir kommen auch

ich hab das gehäuse vom @vespaschieber1. tatsächlich ist da ein quattrinischriftzug drauf. es sind original keine fußgewinde drin. ein originallochstich in 52-56 passt von den überströmen her nicht ohne weiteres. selbst für nen falc muss man aufschweißen. also dieses mal nach innen. quasi assituning. die überströme müssen kleiner geschweißt werden ;) innendurchmesser kurbeltrieb sind 95mm. die rechenaufgabe ist einfach: diametral 1mm luft bleiben 94 für die wangen, sind 47mm bei 6mm außenwand beim pleuelzapfen 41mm, bei nem 20er zapfen bleiben 31mm mal zwo sind 62 hub "plug and play." oder 58 hub mit nem 24er zapfen, was ich tendenziell bevorzugen würde. klarstellung: die stehbolzen passen, die überströme sind etwas überdimensioniert.

knapp... ich sag jetzt mal noch nicht ja. Mit Verschlussschraube versetzen aber ja. sonn Gehäuse ist ja eh nur ein grober Rohling. wird am Einlass eng.

Falls es jemanden interessiert: Spindeln am kurbelgehäuse wird sportlich knapp. Viel Material ist da nicht mehr. ich möchte mich ganzbherzlich bei @vespaschieber1 für die schnelle Lieferung bedanken

bei den "langen" krümmer anlagen mit "hinterm dämpfer" habe ich gute erfahrungen gemacht mit diesen VW T2 dichtungen zwei übereinander und dann statt verschrauben, m6 oder m8 gewindestange in den zylinder und dann mit ner ollen xl2 xxl turbo feder verschraubt und aufgekontert. dann ist ein bisschen restbeweglichkeit drin. da reißt dann nix.

ja, ganz genau so. wenn das erste 90° stück verstärkt ist, sollte das gut funktionieren. bei auspuffanlagen, die hinten um den stoßdämpfer verlaufen sollte noch ne trennstelle im nach hinten laufenden teil sein, damit nichts bricht. oder das flanschstück im kartstyle mit federn festgeschraubt werden, dann kann auch das lange flammrohr leicht schwingen, sonst bricht das auch ab.