chup5

ich habe gute erfahrungen gemacht, wenn das proximale kümmerstück stark versteift wird und der auspuff selbst dann zwei fügestellen bekommt, um die er rotieren kann. einmal im horizontalen stück "überm rad" und einmal dann (beim curley) bei dem stück was ach unte hinten läuft. quasi da wo falc seine verbindung beim GP macht und dann einmal da wo falk-R seine verbindungsstücke beim curley reinmacht. die kombnation machts. dann kann der große anteil in allen raumrichtungen um die gummipuffer schwingen und reißt nicht starr an den verbindungen. Je starrer man das macht, desto mehr geht es dann an ner anderen stelle kaputt. die richtigen Freiheitsgrade machen die Lebensdauer aus. Deswegen gibts beim Falschtakter ein flexrohr..

im einlass vielleicht etwas mehr material kupplungsseitig stehen lassen.

wer das mit nem smallframeblock noch nicht geschafft hat (vll auch in etwas weniger final), hat das mit dem tuning einfach noch nicht verstanden.

sag nicht, dass der @amazombi auf einmal wieder bock hat was für kippelmodeds zu machen? das wäre ja völlig irritierend.

das ist dann ja schon layer10. layer 9 reicht doch ;)

das hängt ganz von den ursprünglichen zahnrädern ab. wenn man optimale stabilität wollte, dann hätte man bei piaggio die zähne vermutlich nicht so gemacht, wie man sie gemacht hat. hier waren sicherlich wirtschaftliche aspekte wichtiger. die getriebe sind genaugenommen eh völlig überdimensioniert (für originalleistung) die zahnfuß"länge" geht quadratisch in die haltbarkeit, die breite des zahnes nur linear ein. eine abschätzung ist nicht wirklich möglich, man sollte aber einfach mal ein gesundes auge auf die zahnräder werfen: sieht der zahn so aus, dass das zahnrad selbst hält und dass der partner das cool finden könnte? das 3,4er für 3,0 ist z.b. ein absoluter dislike. zu falc: stimmt: da gibt es so viele möglichkeiten weil es viele "partner" gibt, deswegen muss man sich da mal mit nem zettel und nem stift hinsetzen. falc getriebe (gibts leider nicht in extrabreit) sind sonst super. profilverschiebung im gesunden rahmen funktioniert natürlich. ich sag mal plus minus nen zahn am sekundär ist kein problem, wenn das gut aussieht - bei px und smallframe eher minus, da die zähne original schon eher schlank sind. am primärzahnrad ist das eine frage des innenkreises am ersten und zweiten gang würde ich nix verschieben wollen. am 3. oder 4. ist es kein thema. hier auch eher nen zahn minus. originalzähne und eher schlank und so.

aber die sonne hält nicht mehr, wenn man sie hermassiert das setup ist ja auch sonne sache: was mache ich mit dem zylinder oder was mache ich nicht ist er so tauglich für 15 bis 25 ps mit entsprechenden NM - keine ahnung. jeden fall nen verstärkten ruckdämpfer und nicht diese arsch original federn.

du kannst n originales abdrehen oder ein hp4 polrad verbauen. alles andere ist käse. was versprichst du dir von einem leichteren polrad? wenn der motor mehr bumms hat, wird das trägheitsmoment des polrades im verhältnis zum drehmoment des motors doch eh schon "leichter"?! ansonsten komplette zündung tauschen.

mädels ihr müsst mit den profilverschiebungen etwas aufpassen: wenn zahnräder aufeinander auf der antriebs- und abtriebs- seite abgestimmt sind, ist es "schwierig" mal kurz bei gleichem innen- und außenkreis- durchmesser beliebig die zahnzahlen zu verändern. es geht schon - aber mit profilverschiebung. wenn bei gleichem innenkreis WENIGER zähne als vorgesehen waren, verbaut werden, geht das massiv auf die belastung des originalen zahnrades! die lebensdauer sinkt deutlich (die krafteinleitung in den zahn ist deutlich suboptimal) wenn bei gleichem innenkreis mehr zähne verbaut werden, geht das massiv auf die belastung des neuen zahnrades: die zähne kriegen eine spitze form und verrecken schneller. ich meine da gabs gerade gute beispiele bei den largeframern mit dem DRT49z ritzel "extrakurz" für den vierten gang... die Falc getriebe sind nicht sooo teuer und qualitativ wirklich gut, ich kann nur empfehlen das angebot vom vespetta anzunehmen. Bei der Vespa ist die konstruktive Besonderheit, dass das getriebe bereits untersetzt arbeitet und die finale untersetzung nicht erst wie beim motorrad im abtrieb zum hinterrad erfolgt. Die Aussage 25 PS ist relativ Witzlos. bei 25000 Touren und keinen Nm hält ca jedes Getriebe, jetzt kommt aber auf einmal einer mit nem 25 PS motor mit 250 Kubik um die Ecke. Das Drehmoment ist das was das getriebe killt, zusammen mit "auf block hämmernden" Ruckdämpfern (das gibt einen Schlagschraubereffekt mit massiver Drehmomentüberhöhung im Getriebe!). Wenn der Motor Primär 20Nm drückt, liegen nach der 3,0er Primär schon, wer hätte es gedacht, an der Getriebeeingangswelle / Nebenwelle 60 Nm an. Der Erste Gang ist jetzt 1:5,6 untersetzt. Da kommt schon was zusammen. oben: l zähne mit einem schmalen zahnfuß. hohe frakturgefahr, da wenig basis und ungünstige krafteinleitung. profilverschiebung hin zu "mehr zähne als ursprünglich vorgesehen". oben: zähne mit einem relativ breiten zahnfuß "warzenzähne", die spitz zulaufen. diese zähne halten im regelfalle, killen aber die verzahnung auf dem "partner" zahnrad. profilverschiebung hin zu "weniger zähne als ursprünglich vorgesehen". bei smallframe: an der primär funktioniert mehr als am hauptgetriebe: primär sind die drehmomente VIEL kleiner und die hebel tendenziell größer (=weniger kraft am zahn selbst). am hauptgetriebe läuft mehr kraft, weniger drehzahl und gerade am 2. gang ein kleiner hebel (viel kraft) mit einem recht schmalen zahnrad. lasst das originalzeug original sein und wenn ihr schon 700 für nen falc und 500 euro für ne kurbelwelle ausgebt, dann gebt doch bitte auch geld fürs getriebe aus. die schummelzahnräder sind gut für "kleinigkeiten" bei "kleinigkeitenmotoren". wenn es gescheit gemacht sein soll und halten soll, dann bitte keine originalgetriebeteile mit schummel-nachbauten mischen. das geht nur in einem sehr schmalen bereich. sonst ist mit pech einfach alles ganz furchtbar kaputt. Ihr wollt, dass das Getriebe hält: a) möglichst keine / wenig profilverschiebung b) Ruckdämpfer DARF nicht auf block hämmern c) Die Zahnräder sollten zusammengehören und nicht wild gewürfelt werden. Sonst passt gar nichts. diverse ediths haben den beitrag erweitert. schäden: mein letzter getriebeschaden hat mich gehäuse, antriebswelle, das komplette getriebe und die kurbelwelle gekostet, sowie ne zylinder neubeschichtung. das ist alles ganz ganz doof. Smallframe. Largeframe mit Schummel Penisco Vorgelege: der vierte Gang hat mehrere Zähne bei knapp 150 ausgespuckt. das war ganz ganz wenig witzig. auch mit lederkombi tut das weh. Largeframe mit Schummel DRT 3. Gang "lang" hat am vorgelege direkt 3 zähne rausgefetzt und das gehäuse gleich mit in den tod gerissen. seit dem nur noch ganze getriebe bei motoren, die ne 20 oder mehr vorne stehen haben. Es gibt ja genug auswahl. bei SF besser als bei den LF jungs, aber auch da wird es besser. ja - aber ich kenne einen, bei dem hält das schon so und so lange und der hat 40 ps in seiner px ... ja - super - a) 40 ps an der theke sind keine 40 ps am rad und b) wenn er die leistung regelmäßig abruft, dann geht es auch c) ganz ganz sicher kaputt. ende aus.

auf die gefahr hin, dass es schon gefragt wurde: ist das erich250 getriebe extrabreit für quattrinigayhäuse zum spindeln, so wie die breiten faios?

erich, du hast doch schon wieder zuviel rosso im kopp. du machst ja mehr Rechtschreibfehler als ne Tschechische Stripperin.

Echt, aber ich habe mir überlegt, dass solche Texte, wenn man sie zu sehr ausdehnen, von niemandem Mehr gelesen werden. Daher habe ich mir überlegt dass Es geschickter ist sich kurz zu fassen. Zwei Nägel treffen ist auch in Ordnung. Ich hatte beim Schreiben die ganze Zeit ein Grinsen ein Gesicht. Danke dir!

Ich bin mir nicht sicher? Ist das gut, dass meine Meinung hier gepostet wurde?

Ich muss leider sagen: @KingOfBurnout und @zerstörer ü30 ihr beiden seid die Hauptgründe, warum mir das Gsf zu blöd wird. Ihr motzt völlig unqualifizierten Blödsinn zusammen und diskreditiert die Arbeit Anderer. Und das nicht nur im speziellen hier, sondern immer und überall. Ihr seid wie ein schwules Ehepaar, dass sich gegenseitig die Pimmel am Zeug des Anderen reibt und euch gegenseitig geil macht. Ich denke, JEDER der hier noch aktiv ist hat verstanden, dass eure Bodenseewellen voll gut sind und alles andere Müll ist. Außer Falc. Das ist auch ok. Und jetzt nehmt ihr behinderten Holzköppe euch etwas zurück. Ihr geht mir einfach NUR auf den Sack. Wenns hierfür Urlaub gibt nehme ich das gerne in Kauf. Ich werde jedenfalls keine Kingwelle mehr kaufen. Da fahr ich lieber Mazzu.

gentlemen, start you motorboats...

beim schmalrahmen wird es hinten am motor etwas knapp, vorne in der backe ist aber gut platz. wenn du ein seitenfach hast, geht es auch da rein. aber so genau kommt es ja nicht drauf an. nur zugang zu den dipschaltern wär schon eher geil :))

ich hab bei meiner t5 die steuerbox (cdi) direkt oben auf den motor am lüfterkanal geschraubt. ist zur backe hin etwas eng, aber geht. bisher auch mit wetter usw keine problemchen. wenns unterwegs den krassen berg hoch dann doch mal klingeln sollte, abstellen, 0000 einstellen und statisch "failsafe" weiterfahren. gewicht: ich fahre ein gefrästes lüfterrad ohne markierungen auf der kiste, keine ahnung von wem das war, vermute n frühes gp1, aber wo das her ist, ich weiß es nicht. im endeffekt passt alles drauf, was auch auf vespatronic passt. gewicht ist nicht alles: moment du willst, junger padawan. also außen viel material.

Die Welle möchte ich mir zu gerne einführen... ❤️❤️❤️ Wurde ausgewählt für eine nullserienwelle: läuft auf meinem kleinen Falc wie Butter. "In die breite Spindeln" 1) limaseitig passt das 6005 dadurch Plug and play 2) kuluseitig brauchts nen speziellen simmerring, der ist bereits verfügbar aus einem ultradurable sinterbronzezauberptfe.

mehrere gründe, die für ein langes pleuel sprechen. die kurbelwelle hat mehr oder weniger die originalen t5 maße: willst du jetzt viel hub fahren, wird, je nach hemdlänge, das pleuel schnell recht kurz, wie bei einigen langhubmalossis, wo der kolben auf einmal angeht. dort ist ein 110er pleuel drin. zudem geht es um kolbenkippen bei großer bohrung: du willst da eher einen "längeren" kolben verbauen können und du willst verhindern, dass das pleuel seitlich zu sehr abkippen muss, was stärker auf die lager geht und auf das pleuel selbst. stichwort schubstangenverhältnis.

zündung ist doch kein thema: machste bei den paar kröten für das kit noch ne overrev drauf. die gibts bei kr plug and play für t5. nur der ölkanal zum simmerring limaseitig ist etwas dicker als original, da kann es sein , dass man die platte nacharbeiten muss, ansonsten sieht das doch sehr stimmig aus. endlch ein gehäuse für den simonini victor... ;D

also ich hab den hahn in ner px drin und in ner pk. und in der v50 habe ich gerade probiert: der blaue schlauch: naja, das ist n kompromiss würde ich sagen, der lässt sich ganz okay dehnen und auch eng ziehen für die verschiedenen vergaseranschlüsse. hab grad mal versucht nen toyox in 8mm zu kriegen: keine chance, gibt nur den 6er, das ist so gehtsogeil, den habe ich nicht wirklich drüber gekriegt: das rumgeknörre auf die 7er anschlüsse ist schon bäh und auf 8mm? naja, wenns geht: mal den schlauch warmfönen vielleicht. was ich mir mit der v50 vorstellen kann: zur motorseite hin passt es schlecht, da ist der knubbel vom zylinder, aber in die "originalrichtung" oder "halb unten" ging super. für die, wo das nicht so passt: es kann sein, dass das blech zum rad hin im weg ist, oder? da könnte man, weil ist ja nur flaches blech mal dezent mit nem gummihammer nen klapps draufhauen, dann müsste das schon passen. sorrieh für die gurkenbilder. aber untern tank zu fotografieren ist schwieriger als bei ner 16 jährigen in Full HD unter den rock zu kommen.

reglementvorlagen gibt es für die langstrecken 3: zuera als mother of all langstrecke, viele teams haben hierfür roller springrace und französische langstrecke, insbesondere magnycours, auch sehr an zuera angelehnt. wenn sich das ganze dort irgendwo bewegt, wobei ich zuera bevorzugen würde, würde ich das rennen durch teilnahme und beischlaf vernachlässigter frauen gerne unterstützen.

Green Schlusslanterns under cover als "Erdkunde Leistungskurs" am Start ;D

oder, nicht auszuschließen, dass du ein zündungsproblem hast. volllast mit fallender drehzahl stellt die zündung nach und nach wieder nach früh und erhöht somit die temperatur im zylinder. diese linear verstellenden zündungen sind jetzt nicht der absolute oberknaller was den zündzeitpunkt im verhältnis zur leistungskurve angeht. würde die zündung etwas später stellen, dann sollte das problem besser werden.

die vergaser gehen durch die vibrationen des motors in resonanz. ich habe da am prüfstand ewig zeit verbracht und viele wutanfälle später auf gummiklemmung umgebaut. problem gelöst.