chup5
Members
-
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
Alle Inhalte von chup5
-
Du zahlst halt so schlecht.Ist halt n typisches teil für den minderbegabten hobbyschrauber. Obs mir die 18,99 wert wäre? Ich denke nicht. Muss ich netto ne stunde für arbeiten und aus ner schraube und nem stück stahl wäre es schnell selbst gebrutzelt. Und dann kann ich auch den auspuff anpassen. Meitens reicht da ja “loch bohren”eine welle ohne ausgleichsgewicht. kommt halt mit dem 340 gramm kolben nicht klar, war aber halt ne gefahr, hab ich mir nur zuwenig gedanken drüber gemacht. ja der läuft und funktioniert. auch mit haube, eigentlich alles ready to race. gibt so aber drei kleine probleme: durch die vibrationen werden deine hände taub, deine nudel steinhart, dass du nicht mehr ans fahren denkst und du siehst unscharf. es rappelt wirklich unmenschlich.ich werd den motor erst nach dem springrace über den prüfstand jagen, die kurbelwelle im moment hat nen wuchtfakter von irgenwas um 10%. das schüttelt so assozial, dass der TMX überkocht und dann nicht mehr läuft. trotz catchtank mit spritberuhigung und allem drum und dran. ich muss erstmal auf ne andere welle warten. mist. fahrn wir am springrace halt falc.jupp, habe ich ausprobiert. da geht gut was. der roller ist hinten um den ESC-typischen Betrag "V50 Dämpfer mit V50 Silentgummi in PK Rahmen" höher. Im moment geht der Bogen des Auspuffs an. Das Problem löst sich, sobald ich die Fügestelle am horizontal quer verlaufenden Rohrstück nachgerüstet habe. Fürn Prüfstand wird das langen.boah, was eine elendigliche drecksarbeit. 2 schweißnähte noch zusammenfrankensteinen und dann noch halterung und dämpferhalterung und die blechverstärkung dranbasteln und dann nochmal trennen und zumindest 1 fügestelle nachrüsten. da hätte tatsächlich noch ein größerer dämpfer hingepasst. ihgitt.
ist definitiv schnell zuwenig. musste da auch mit ner ganzen batterie an assozialen federn dran und hab im peak immernoch schwierigkeiten mit gelegentlich dezenten mikrorutschern. die kupplungsbaugröße ist halt für 8 ps gemacht. nicht für 30+++RMS ist ein akronym für "Richtig Miese Scheiße". was willste damit? mazzu race und gut.passt dann doch :) ne ganz ernsthaft: ich hab von dem zeug keine ahnung. habe gelesen und jetzt versucht mir vorzustellen was mit steigender drehzahl und steigender temperatur passiert. mir ist bewusst, dass der einstieg bei höhrer temperatur nach früh verschonben wird. ich hab den blechsatz, ich probiere das mal und zeige euch was passiert.Einfach als mittelwert zwischen 350 und 750 angenommen. Mal gucken was der macht. Durch steigende abgastemperatur sollte die länge relativ zur schallgeschwindigkeit sinken. Einfach ne annahme. Mal gucken was passiert. Absonsten @FalkRwenns nicht passt malst du halt mal n paar koni auf die ich dann in die backe reinlege ;). Eine fage war noch “passt denn das rein?” die Frage ist meines Erachtens nach völlig falsch gestellt, sie müsste lauten: ”Wie groß ist der Hammer, den du brauchst, damit das passt?”
lernen durch schmerz. passiert jedem. mir auch. blöder wirste dabei nicht und das nächste mal gehste mit mehr gehirn ran. so what? schweißen lassen, planen, spindeln, fertig.fehlen noch n paar cm für den krümmerflansch. die tröte wird ohne dämpfer etwas mehr als n meter lang. auslass ist (noch) ungefräst. ma die hinterlegte annahme für den auspuff. wie das funktioniert? keine ahnung, probieren wir das doch mal. ich habe tatsächlich überhaupt keinen schimmer von dem was ich tue. ist beim ersten mal bumsen aber wohl nicht anders und blöder wird man davon anscheinend auch nicht, sonst hätte ich es im weiteren lassen können. kann ich aber nicht. nebenbei erwähnt hatte ich gestern einen bilateralen adduktorenkrampf. das waren die schlimmsten schmerzen die ich je hatte. aber... ich drifte ab... Hub 60.0 Bohrung 70.0 Hubraum 230.9 nPeak 8500 A °KW 178.0° Ü°KW 116.0° Resolänge 1003.2 T_Abgas 550.0 °Cgefrankensteinte Zylinderhauben waren gestern. Heute kommen die zombiefizierten Zylinderhauben. Zylinder und Gehäuse mit Frischhaltefolie und Styropor für die Luftführungskanäle eingewickelt und GFK drüber geklatscht. Wenn das mal nicht den "Liebe zum Detail- Preis verdient. edith weist noch auf den liebevoll von 100 jährigem italienischem Dreck befreiten Kuludeckel hin.
hat definitiv vorteile. wenn es keine bremspunkte gäbe, wärst du der schnellste, georg. du füllst den bereich zwischen hinterbau und Beinschild vollständig aus und bist Pinguinförmig. Stromlinienförmiger geht es wirklich nicht. Magnycours wäre DEINE Strecke.das passt doch? ich kann das ganze kit von meinem k1 motor direkt, sogar ohne spalten, draufnageln und in k4 mitfahren, ich finde das sehr attraktiv. von dem kitpreis ziehste 200 euro cashback ab, ist die startgebühr in dem preis mit drin? (hab ich gerade nicht auf die schnelle finden können) und für das Geld ist das, was du bekommst, wirklich nicht teuer. Die Frage nach dem "Kosten-Nutzen" Verhältnis war bei der K5b das Problem. Zwar einheitlich, aber an den, nach meinem Empfinden, entscheidenden Stellen beschnitten und ein bisschen wenig Bumms. Und nicht preiswerter. Hier kriegste jetzt a) ne bessere Kurbelwelle b) nen Zylinder mit Bumms der auch Touring kann c) die Freiheit reinzubauen, was du liegen hast. Insbesondere beim Getriebe das allseits beliebte Faio Eco Circuto und das ganze DRT gelump, dass du mit dem Ganganschluss kein Problem kriegst. Ehrliche Meinung: Genau Richtig so!
Wichtige Information
Diese Website nutzt Cookies und vergleichbare Funktionen zur Verarbeitung von Endgeräteinformationen und personenbezogenen Daten. Die Verarbeitung dient der Einbindung von Inhalten, externen Diensten und Elementen Dritter. Je nach Funktion werden dabei Daten an Dritte weitergegeben. Einige dieser Verfahren sind technisch unerlässlich, andere kommen nur mit Ihrer Zustimmung zum Einsatz, eine Anpassung ist in den die Cookie-Einstellungen möglich. Für Details siehe die Datenschutzerklärung