chup5

so mal ein paar bilder zur inspiration. der simoninikolben (18er kobo) ist wirklich nicht schlecht, wie es aussieht. der 70er casa lambretta kolben passt aber plug and pray (16er kobo). ist von der kompressionshöhe 8mm mehr, also brauch ich da das gehäuse schonmal nicht zu bearbeiten, der knappe cm kommt mir sehr zu gute. was weniger geil ist, ist dass der kolben VIEL schwerer ist. wieviel weiß ich nicht, habe keine waage in der werkstatt, aber echt VIEL. gefühlt 30% mehr, wenns reicht. zylinder unten 8mm weg, dann passt ne schöne 15mm stahlplatte mit papierdichtungen. ich steh auf papier. die kingwelle, die ich noch gefunden habe, ist für 60er hub mit 116er pleuel. mal gucken ob dies macht, wie ich mir das vorstelle. die lag vorher 3 jahre im regal innem m200 motor, den ich jetzt auf fabbri umgebaut habe. aber mal paar bilders:

Allerdings kann man möglicherweise (musst du dir ansehen) den Wedi etwas tiefer setzen als er im Moment sitzt und mit Fügen Welle Nabe einkleben. Das ist auch Pfusch, aber wird eher funktionieren.

dünnes Kaltmetall ist natürlich bekannt dafür, dass es besonders gut hält. ganz ehrlich: Schweißen, spindeln, Fräsen lassen, dann haste die nächsten 50 Jahre an der Stelle zumindest Ruhe. Kaltmetall fällt einfach nach einem Zeitraum X, der Abhängig ist von vielen Faktoren, einfach ab. Die Frage ist nur wann.

in 2 wochen wird es eine kurve geben :) habe leider keinen eigenen prüfstand und noch viel leiderer keinen platz dafür :(

also gehäuse ohne adapterplatte hat 52mm? in der werkstatt war ich heute so semiproduktiv. aber das bier war lecker. jedenfalls ist bei meinem auto jetzt der kühler kaputt und vielleicht sollte ich das zuerst machen.

wenn ich die teile lasern lasse, dann kann ich die adapterplatte auch in stahl machen lassen, dann kann ich sie ca ähh... 20% dünner gestalten. ich tendiere eher zu einem längeren pleuel, dann hab ich weniger stress und mehr querschnitt am überstrom frei. den rahmen werd ich mit dem monsterzylinder mutmaßlich sowieso nicht ganz original lassen können. ich stelle mich nachher mal in die werkstatt und mess mir den durchstieg aus, dann kommt da der tank rein und ich kann 20 liter verbraten. dann kann ich immerhin 1,5h vollgas ballern.

und die kurbelwellenfrage ist noch nicht final geklärt, da ich nicht genau weiß, wielang das pleuel werden muss.

ja, allerdings auf nen c200 block. da brauchts nen cm stahl, aber das kann man, denke ich, ganz gut runterplanen. habe den spacer gerade im drucker und probiere das dann mal. das gehäuse ist unterwegs :)

achso, du meinst "big bore". wobei dann auch big boar oder auf ruhrpott-deutsch: big boah-ey auch okay ist. hatte ich nicht gecheckt, sry. was hast du dir für ein pleuel ausgeguckt? ich habe nur einen normalen 230er hier liegen im aufbau, aber die endlösung der pleuelfrage steht noch aus.

was spricht gegen den 70er casa lambretta kolben? Ansonsten halt n Pleuel mit 22er Auge oben!?

spacer und beule: es gibt für den dämpfer tieferlegungskits: dämpfer tieferlegen und mit den ESC üblichen "wiederhöherlegungsdistanzen" dann die ankerplatte tiefer legen. dann ist das beulenproblem reduziert. du kannst doch einfach in die LTH platte langlöcher reinmachen, dann hat sich das problem erledigt. oder du schnitzt dir aus nem 3mm alublech die aufnahme einfach gerade selbst. .... soll ich n laserteil von machen für vong stahl her?

auf c200 kriegste die alle drauf. auch stressfrei. der 230er braucht allerdings schon ne adapterplatte. m200 mit 60er hub braucht minimum ein 118er pleuel, sonst must du den zylinder unten abdrehen. die steuerzeiten sind dann ungefräst völliger käse. meiner hat 190-128 mit einer 3mm kodi. gefräst.

vollwange mit gehäuseeinlass ist voll ungeil. versprochen. außerdem pendeln die verfügbaren vollwagen von mazzu auf 6 uhr. das ding vibriert dann so assi, das macht nur noch deinem weibchen spaß. parästhesien in den händen inclu.

also meine quattrinis sind dort stressfrei und hab samstag exakt an der stelle noch problemlos geschweißt. guss ist auch ein glücksspiel. das ist nicht grundsätzlich immer so und so. allerdings in der faustregel: dick: mehr erkaltungslunker im material. dick neben dünn, dick zieht aus dem dünnen im randbereich material beim erkalten ab. je konstanter die dicken desto "tendenziell" besser. allerdings hast du völlig recht: abzüge für luft und bypässe an staustellen sind unumgänglich. sonst wirds gleich essig. Das Handwerk des Gießens ist halt noch echte Kunst ;)

naja, so wie ich aluguss verstehe, sind lunker unvermeidbar. und bei der Masse, die Pinasco als Verstärkung als Guss lässt, lassen sich auskühllunker auch nicht vermeiden. Es ist halt einfach Alu-Sandguss. Und dick macht Lunker. Wenn das Gehäuse dünner wäre, wären weniger Lunker drin, versprochen.

nebenbei: diese blöde nebenwelenaussparung, da bricht man beim quattrini auch recht leicht durch.

du brauchst frische unterhosen. ich schließe mich an, ist käse.

"nix gefräst" und membran? was soll das? auf was für nen motorblock ist der zylinder drauf? die 50er ab pk-xl haben einen winzigen einlass. quasi wie ne drossel. gerade wenn da ne membran auch noch drauf ist, muss das ganz weit auf, sonst läuft das nicht gut. der pinasco ist auf nem 19er mit membran gut bis 90 km/h ohne gräsen am zylinder.

warum denn tonne? das sieht von den spindelmaßen aus wie 54er kurbelwelle und 60er fuß. blöd ist halt der einlass, aber nichts was ein schweißgerät nicht lösen könnte. bevor dus weghaust: her damit. es wird ein kurzes und schmerzhaftes ende auf der rennstrecke finden ;)

danke @ timey, wird zeitnah *erneut* in den ersten beietrag übernommen. mir ist jetzt hier in der klinik das 2. mal das wlan abgenippelt. *nerv*

@egig in norddeutschland geht die "neue woche" heute schon los. also ist HEUTE nächste woche!. ZEIG ZEIG ZEIG :)

Hallo miteinander. Mich nervt's gerade auf ner Skala von 1-10 ca drölfzigtausend an, dass die Fußdichtungen, die ich brauche ca nie verfügbar sind. Oder Versuch mal nen kopfspacer für nen 58er Falc zu finden. Gibts einfach nicht. Nervt mich des Todes. Ich sitze gerade am Rechner und bastel mir DXF Files (für die noch weniger mit CAD vertrauten, das sind 2 Dimensionale Skizzen und werden u.a. fürs Lasern und Wasserstrahlschneiden hergenommen). Ich werde immer wieder nach Bedarf Dichtungen zeichnen und hier ins Topic stopfen. Die Dichtungen sind natürlich ohne Gewähr und Garantie. Wenn was nicht passt, bitte nörgelt mich nicht voll. Ich habe die Files mittels 3-D Druck getestet, aber durch verschiedenste Toleranzen kann es sein, dass doch mal was nicht passt. Ich lade die dann einfach mal hoch und erweitere immer wieder das erste Topic. Es gibt mittlerweile einige Dienstleister, bei denen ihr eure Dichtungen in Auftrag geben könnt. Oder wenn der Lasermann eures Vertrauens um die Ecke wohnt, zieht die files auf ne 5 1/4 zoll floppy und lauft damit mal rüber. Wenn ihr Files habt, die ihr gerne zur Verfügung stellen würdet, dann nur her damit. Fußdichtungen braucht etwas anpassarbeit, halbgeil: M200.zip Parmakit Sp09.dxf.txt polinirotax_fudi_geschlossenerwasserkanal.zip simonini 230.zip Kopfdichtungen Kodi_SKR_65mm.dxf.txt Kodi_SF_57.dxf.txt Ansauger Basisplatten: quattrini membranlatte.zip (für 42,4er Rohr, 38er Vergaser) Spacer: ankerplattenspacer.dxf.txt (Smallframe, Hinterrad, braucht etwas nacharbeit, halbgeil) Auslassflansch: simonini 230 auslassflansch 60mm stehbolzen abstand 37mm innen.dxf.txt Edith sagt noch: Bitte keine Raubkopien, nur geistiges Eigentum. Clothilde ergänzt: Wenn man zehn Stück von irgendwas bestellt kostet das in der Regel kaum mehr als eins. Also einfach 10x 1mm bestellen. dann den Rest mit papierdichtungen (selberschneiden macht glücklich) beilegen. eine aludichtung ist eine gute schablone. die löcher an den ecken kann man entweder von außen U-förmig einschneiden und mit ner Schere machen, oder man kauft einfach bei ebay nen Satz Locheisen.

und wo krieg ich jetzt bananen zu meinem bier? :(

der Regler ist halt auch geil. Ich mach seit ca 3 Jahren mit dem Regler die Gleichspannungsumbauten. extrem angenehm.

naja, für das aufnehmen des moments macht es keinen unterschied ob hohlgebohrt oder nicht. Das Moment wird auf der Außenseite übertragen. Das 6200er lima-nebenwellenlager wird vmtl gegen das der breiten faios getauscht werden. welches auch immer das war. habs grad nicht im kopf