chup5

oft bedeutet auch "kaum noch strom, nur glimmen", dass der hupengleichrichter kaputt ist. das ist das schwarze ding unter der linken backe. den mal abziehen und gucken ob das problem weg ist.

*ICHBINSCHONSOAUFGEREGT* :)

du übst doch schon fürs beer&banana....

ich bin in freudiger erwartung auf das b&b race und natürlich und nicht zuletzt hervorragend vorbereitet! :)

Hello! Den Moderator mache ich gerne, ich bin so schön deeskalativ ;). Zu der Umfrage hätte ich mal so 2 amerikane 100stel Dollar, die ich loswerden wollen würde. Ich werfe das jetzt mal ganz gemütlich, ohne Zwang in den Raum, einfach mal etwas Brainstorming vom Wochenende im Suff (was bei mir hängen geblieben ist). Ich finde im Moment die Änderungen an den Smallframe Klassen etwas gefährlich, egal was man dreht, ist ein drittel des Fahrerfeldes beleidigt: Wird K5 geändert, dreht man in jedem Falle die Kosten nach oben. Zurecht sind 40% des Feldes unzufrieden. Wird K1 und K2 zusammgeworfen, verbrennen die K1 Fahrer richtig Kohle um auf direktgesaugt umzubauen, neue Gehäuse, ggf andere Übersetzung. HM. Wird ein "Standard M200" eingeführt, entsteht eine (derzeit) 5. SF Klasse, auch wenn die in der K2 mitfahren. Theoretisch könnten auch Lammyfahrer in der K2 mitfahren, oder schnelle Largeframer, irgendwie passiert das aber nicht. Es sind in letzter Zeit relativ wenige neue Starter zur ESC gekommen, was ich persönlich schade finde. Unser erstes Augenmerk sollte darauf liegen, dass wir es uns nicht mit den vorhanden Startern verscherzen. Daher wäre in meinen Augen eine Evolution eher die richtige Antwort auf die gestellte Frage als eine Revolution. Die Einführung der 4. Smallframeklasse ist in diesem Jahr erfolgt und war, sagen wir, holprig. Was haben wir? K5 - großes zufriedenes Feld. K1 - mittelgroßes zufriedenes Feld K2 - kleines zufriedenes Feld (6-8? Starter?) K5b - kleines nicht ganz zufriedenes Feld Was wollen wir eigentlich? bezahlbares Racing enge zweikämpfe nicht 1000km pro Richtung durch die Weltgeschichte gurken nettes Miteinander Stoff und Schnaps motivierte neue Starter Ich denke, ihm Rahmen der Möglichkeiten sind die meisten Starter, abgesehen der K5b, zufrieden mit dem Reglement wie es ist. Viele von uns haben viel Geld verbrannt um das zusammenzubauen was sie haben. Viele von uns haben reservemotoren für viel Geld ect. pp. Also: Ich hätte gesagt, lassen wir es wie es ist. eine ganz entscheidende Stellschraube, an der gedreht werden kann, ohne dass wir jemandem weh tun, ist die K5b. Die Klasse war das Jahr experimentell und kann es meiner Meinung nach auch gerne noch ein Jahr sein. Welches der richtige Weg für diese Klasse ist, weiß ich nicht sicher, recht sicher bin ich mir, dass es der Weg des K1 Packages nicht ist. Auch bin ich mir recht sicher, dass es der Weg der K5b ohne Änderungen nicht ist. Da ich mich für ein drittel der existierenden K5b Motoren verantwortlich zeichne, die Klasse ist viel besser als es propagiert wurde, wobei ich selbst auch gerne mehr Druck habe. Was an dem derzeitigen Reglement der Klasse wirklich Käse ist, ist das Getriebe, der vierte Gang ist unendlich zu lang, der Auspuff geht sogar einigermaßen. Das Einlassfenster des Kolbens ist zu klein, der Auslass vom Werk aus auch eher nur ein entfernter Vorschlag. Was RICHTIG BESCHISSEN ist, ist die mitgelieferte Kurbelwelle. Eine Welle, die perfekt auf 6 Uhr pendelt, führt zu sehr sehr sehr unangenehmen Vibrationen. Also da nehm ich lieber was anderes, die 150 € kann man sich getrost im Package schenken. Wenn wir jetzt über tiefgreifende Änderungen sprechen, machen wir möglicherweise sehr viele Leute unzufrieden, daher wäre, wie bereits angemerkt, eine Evolution in meinen Augen die richtige Richtung. Vorschlag: Spielen wir mit der K5b und probieren aus, was wir eigentlich wollen: SP09 mit LTH Midrange? gerne. Vielleicht sollten wir uns gemeinsam Gedanken machen über ein SINNVOLLES Einheitsgetriebe. DRT Runner oder DRT Sincro oder whatever. Jedenfalls ist ein kurzer vierter auf dem originalen bei der Charakteristik der Motoren, die wir bisher gewohnt sind, imho nicht ausreichend und einer "K1 näheren Klasse" möglicherweise auch nicht ganz Rechnung tragend. Vielleicht wäre, Statt einem überdenhaufenwerfen hier richtig zu Sagen: wir nehmen was wir haben, wollen etwas mehr Power und sagen: 30er PHB auf dem Zylinder mit der Fräsarbeit, die wir haben, mit einem Auspuff, den wir haben, geben der Kiste ne gescheite Übersetzung (wir fahren gerade faio 3,5 das ist schon ordentlich lang im 4. Gang...) und n gescheites Getriebe. Und bitte bitte bitte: Die Kurbelwelle aus dem Setup können wir getrost weg lassen: Ich weiß nicht wer die verbrochen hat, jedenfalls ist die Bedingung des nicht-spindelns nicht richtig: Ich glaube, außer in K5, ist jeder in der Lage sein Gehäuse spindeln zu lassen. die 50 Euro tun echt keinem weh, wenn dann endlich nichts vibriert. Wenn die Klasse dann besser funktioniert, dann kann man im Anschluss darüber nachdenken was man wie zusammenstreicht. Mein letztes Gespinne wäre, was Parmakit nicht im Angebot hat, ein Monoauslass-Wforce mit 57-51. der brächte, soweit ich das abschätzen kann, genau das, was die Community sich von der K5b initial versprochen hatte. Egal was kommt: Bitte bitte bitte, keine Revolution. Blut ist schon genug geflossen.

1-2 zehntel sind dem simmerring völlig egal. narbige simmerringsitze gehen gar nicht, fressen simmerringe, klar sind rauh wie ne feile. mein favorit ist abdrehen. leider sind geschlossene lager gegen das getriebeöl auch nicht wirklich lange dicht, dass es mit der zeit dezent, aber sicher durchsuppt. also: entweder neu, oder DEZENTES abdrehen. wenn abdrehen nicht mehr hilft, dann neu.

anstatt den roller sandstrahlen zu lassen, wie wärs mit kugelstrahlen? geht schneller und verdichtet die oberfläche, dann wirds stabiler als original.

ich glaube, es geht um den abstand drehachse zu nippelaufnahme.

gut: dann sage ich es dir, wie es ist: das ding ist billiger müll, der aus alten verrosteten ladas gepresst wird.

wenn das ding mit nem fuffikennzeichen gefahren wird, mach lieber ne ETS Banane oder ne ET3 Banane drauf. Das sollte genügen. Die ganzen Brüllmonster bringen dir nicht wirklich was, außer Risiko und Lärm. Mehr Sinn macht mbMn eine Verlängerung der Primär auf 3,72. Dann 16.16er Gaser, 75er und einen der genannten Puffse. Läuft knapp 70. Oder selber aufwand, selber Gaser, aber 3,0 und 102 Kubik. Läuft gut 70 und ist von außen noch immer nur als original zu erkennen.

wenns die ladekapazität zulässt, wonach es im moment aussieht, nehm ich den eimer mit nach cheb. wer mag kann dann mal ne runde drehen.

aaach, das "gemächt" ist so klein, meine Freundin nennt ihn (oder "es?") gerne einfach Prinzessin. Oder meint sie mich damit? Ich bin mir nicht eins.

ich war mal voll außerorts. siehste doch daran, dass das vierspurig ist?

Haste recht, ist mir aber wurscht, kann ich eh nix dran machen, außer mich drüber aufzuregen. Und dafür ist mir meine Zeit zu schade. Insgesamtes Vor-Fazit: Der Aufbau erfordert Geduld, sauberes lesen der Anleitung, spindeln und ein bisschen Frusttoleranz. Die Kolbenprobleme sollten gelöst sein. Ob man den Zylinder wirklich auf dem originalen Gehäuse fahren will, sei jedem selbst überlassen, im Wiederholungsfalle würde ich eher ein Quattrinigehäuse hernehmen. Als Pleuel wäre meine Empfehlung eher 116mm plus. Also Bultaco oder Maico. Spart einfach sau viel Arbeit und funktioniert bei den Polinirotax-conversions oder den SKR-Malossi Conversions sehr gut. Video von der ersten Fahrt: Edith sagt noch: die olle örkel-quali liegt an der Kompression, hab kein bock 1,4 Gigabyte hochzuladen. Dauert selbst von hier zulange.

So. Gerade die ersten paar km mit dem Ding gefahren. 1,7er quetsche, Falk r roadrace. Läuft mit dem ollen erdbeeröl mal ganz nice. Die Zündung fuckt moch etwas ab. Hab die originale mit neuem pickup und cdi versehen. Wenn warm Rasseln und Aussetzer. Kerze schwarz. Trotzdem ein Bild beim fahren. Wenn ich morgen früh nicht zu verstrahlt bin gibts ein zur Arbeit fahr Video. Gesendet von Nokia 3310 mit T9 edith wirft noch nach: xl2 tacho funktioniert mit der px bremse, dann sollte auch die krasse xl2 voreilung etwas besser sein. sind ja auch 3,5er reifen drauf. macht im dritten ganz geschmeidig 120 tacho. vierter schwierig, fährt in etwa "piaggio". das ding fährt einfach baaaaaaaaaaaaaaaaaaand, wenig resokick, richtig schön tourig. NEBENBEI SUCHE ICH: 2 schöne xl2 spiegel in links und rechts. ne schwarze xl2 gepäckträgerdings hinten und vorne. ein topcase für hinten hätte ich bereits ;) dankeeee :)

sowas?

eigentlich wäre doch dann die RedBull-F1 version von 2010 oder 2011 mit "vollgas" heißt "frühzündung" und "kein gas" bedeutet "schieber voll offen, aber zündung 30° spät optimal. mal abgesehen vom radau, der dabei entsteht ;)

pinlösen eigentlich nur bei "deutlich mehr als nur kurz dezent zu heiß" oder "laufzeit assozialst überschritten" und / oder Kolbenringspiel jenseits dreier Verschleißgrenzen. Kannst ja spaßeshalber mal die radiale Restdicke des Kolbenrings auslassseitig mit der in 1cm abstand zum Ringstoß vergleichen. Im Endeffekt tippe ich auf alle Gründe gleichzeitig.

ich glaube, das liegt daran, dass da ja jemand nachpfuschen könnte. ist mir aber recht. wenn ich wieder einen geklemmt habe, wird der mir getauscht ;) ich bin mir sicher, dass auch stoffi nicht sein volles potential abgerufen hat, das war für ihn mit sicherheit ein spaziergang. das gute an der klasse ist, sie ist nicht so anstrengend wie k1. ich hab mir mal die ganzen alten reglements gezogen. aus der alten kurzhub und grauguss originalklasse heraus ist das ganz ordentlich wegeskaliert. das jahr ist, denke ich, ein übergangsjahr. es geht ja schon drum, dass die ganze geschichte nächstes jahr als gussform statt gefräst gegossen geliefert werden soll. zur diskussion würde ich dringend ne Runner nebenwelle stellen. dann noch n auspuff, der passt, dann passt das schon ganz ordentlich.

jungs, redet das ding mal nicht zu schlecht. ich weiß, das ist hier voll cool, dass alles schlecht ist, was neu ist und nicht das ist, was man sich mal vorgestellt hat. Fakten sind: Das Ding hat mehr Bums als ne K5 Das Ding hat weniger Bums als sich einige erhofft haben Das Ding braucht ne SEHR kurze primär ~ 3,6 ein kurzer vierter Gang bzw ne Runner Nebenwelle täte der Klasse SEHR gut, der vierte Gang war in Mirecourt mit 3,2 unbrauchbar lang. der Auspuff passt richtig scheiße, wer aber Rennroller bauen kann, kann das anpassen. der Zylinder wird am Auslass vorgefräst geliefert das Starterfeld der K5b in Mirecourt war einfach mit 3 Leuten schwächer als das der K5, Rundenzeiten können noch deutlich besser werden. Die mitgelieferte Welle ist ne umgelabelte Mazzu Diagramm kommt, sobald ich irgendwann mal nicht arbeiten muss.

sehr selten sind mal die pfeile auf dem kolben falschherum.

ne, die waren beim einbau ja schon alt. und da waren die okay. die erklärung mit der sonne finde ich glaubwürdiger.

naja, ich meine, wenn du schon 2 zündungen auf dem gewissen hast, dann ist es völlig klar, dass, wenn am motor sonst nichts geändert wird, die dritte zündung funktionieren wird. alte merkregel: aller guten Dinge sind drei. Nebenbei würde ich, da deine Saisons nur 49 minuten dauern, innerhalb der nächsten ca 205 saisons mal schauen, ob die welle vielleicht doch im eimer ist (naheliegend) oder ob übermäßiges axiales oder extraaxiales Lagerspiel vorliegt. wäre irgendwie voll naheliegend und irgendwie voll beyond kevin, wenn das dann auf einmal wieder fährt.

mach einfach nen streifen panzertape drüber ;)

liegt bei mir im regal. kannste fahren. hatte am prüfstand mal 46 ps.