chup5

nimm halt einfach die ET felgen. die sind von allen genannten auch am leichtesten in entsprechender stückzahl zu bekommen.

preislich ist die zündun interessant, die beworbenen features aber nicht eindeutig der beschreibung zu entnehmen. vielleicht könnte der text online etwas nachgebessert werden @wheelspin ansonsten sieht das für mich, ohne das befingert zu haben, nach einem moriniderivat mit einer anderen cdi aus. nicht uninteressant.

der "4 blinker spezial" hatte eine 12 volt unterbrecherzündung. das dort verbaute polrad ist sogar schon für elektronische zündungen vorbereitet, das heißt, du kannst plug and pray die pk zündplatte und die cdi verbauen. der motor hat das runde 4 ganggetriebe und ansonsten die spezial standardkost mit der 43mm gleitlager kurbelwelle, der schrottigen standardkupplung und ner 4,2er primär ohne ruckdämpfer. im endeffekt ist es ein pk-s motor mit unterbrecherzündung.

und mal für alle haderer bezüglich der k5b: 1250 euro minus 320 cashback (wenn ihr nur 1 rennen und 1 quali fahrt am we) minus startgebühr mal 4 (320 euro). angenommen, ihr wollt eigentlich k1 fahren und habt dafür einen roller, würde es ja sinn machen, dann k1 als 2. klasse zu starten, die kostet dann nur noch 30 euro, also 4 mal 50 euro gespart. sind also für das k5b kit netto 450 euro. dafür bekommt ihr nen guten straßen GT zylinder mit ner wirklich guten parmakitzündung

nebenbei wäre es ganz geil, wenn auf der ESC seite n link wäre, wo ich mich für mein saisonticket melden kann. oder halt hier. email und so.

"direkt" gesaugt. alle direkten zylinder (außer pinasco direkt und malossi 136 Gayguss direkt) sind automatisch k2 eine formulierung wie "fahrzeuge, die dem technischen reglement einer niedrigeren klasse entsprechen, dürfen in der klasse 1 und in der Klasse 2 ebenfalls unverändert eingesetzt werden. K1 Fahrzeuge dürfen auch in der K2 eingesetzt werden. so dürfte k5a und k5b nicht miteinander fahren, beide aber in k1 und k2.

lustig: ich muss ne quetsche von 1,2 bis 1,6 fahren, darf aber keine spacer einsetzen. ohne den 0,5mm spacer habe ich ne quetsche von 0,7. da ist nichts geplant und nichts abgedreht. das ist doch jetzt wieder so ne kleine nervigkeit. dichtungen und oder spacer sind kein problem, warum werden sie rausgestrichen? nebenbei fällt auf, dass bei k5b unter "cashback" option unterschiedliches vokabular verwendet wird: Klasse 5b: Smallframe Corse “Trofeo Parmakit Challenger” (neu ab 2017) Smallframe Marken Cup des italienischen Produzenten PARMAKIT. ... + ESC Saisonticket 2017 + Cashbackoption (effektive...ESC Jahresticket 2017 +Cashbackoption (... ein letztes: gesetzt den fall, dass man doch auf die idee kommen sollte, zwei klassen zu fahren, ist die 2. klasse noch immer vergünstigt?

ich würd das aus reparieren. das gepäckfach ist aus "ABS" kunstoff. der ist thermoplastisch verformbar. mit einem lötkolben kannst du tatsächlich die risse zuschmieren. brauchst halt etwas "spenderplastik" und kannst so mit etwas geduld teile dranschmelzen. den rest dann mit megabond auffüllen. das hält.

äh, naja, die frage ist noch: WELCHER dichtsatz ist verbaut? WELCHE kurbelwelle ist verbauzt? WELCHE simmerringe sind verbaut. WAS wurde am motorgehäuse bearbeitet? was wurde am vergaser noch gemacht? ist der vergaser neu? habt ihr den mal zerlegt zum nachsehen? es gibts chon unterschiede bei den teilen. und die indischen schwarzen kok simmerringe sind halt so kacke, wie sie schwarz sind. evtl verbrennt der einfach das getriebeöl mit.

wann kommt das für die vespa adaptierte formel1 lenkrad?

hat er gemacht.

habe nen ares bei GET Gölz Emailieren lassen. Kostenpunkt etwa 120 Euro für schwarz, alle anderen "Metalloxidfarben" auch möglich, aber als 2. Arbeitsgang, daher teurer. Bilder gehen angeblich auch, habe ich bisher nicht probiert. Der Auspuff hat keine Abplatzer nach 1 Jahr, der Auspuff geht am Rahmen an, es reibt eher den Rahmen weg als die Emaile. Ich würds wieder machen lassen.

die unterschiede zum "normalen" xl2 motor: kurbelwelle mit 51mm hub, grauguss zylinderkit mit 3 überströmen kurbelwelle hat ETS stumpf und "px" lima lager primär 2,54 schräg. nebenwelle 1mm länger (wie bei vielen 50er xl2 auch) shb 20.20 mit je nach modell bis zu 23mm innendurchmesser. that's it. bumst 8 ps nach papieren. kann man noch ne ETS bananski draufschnallen, dann ist es ein "quasi ets motor".

also ich habe meinen ARES emaillieren lassen (schwarz) (ca 120 euro kosten), da ist nach paar hundert km noch alles takko. hitzeklemmer machts auch keine.

do the cork plates have enough space to the inner clutchpart? does the clutch disengage as usual when holding in hand and have it compressed? how many extraaxial space of the outer plates is left?

does the clutch run against the primary? maybe there's a problem. if so, the primary gearshaft maybe too short, you can rise the shaft with thin washers. maybe the plates are bent? maybe your cluchcover doesn't lift enough: wichone is mounted?

du hast recht, die beiliegenden schrauben für den abzieher sind entweder zu kurz oder zu lang. ich hab die gegen gewindestangen mit 2 muttern drauf ersetzt, so erfüllen sie den zweck des haltens beim abziehen und mit der zweiten mutter kann ich nach dem eindrehen auch spannen.

sehr gut. ist der rückrufbrief schon fertig in der schublade? wie die affen sich damals angestellt haben, als meine (kurz darauf zurückgerufenen) dämpfer undicht wurden und nach einem einsatz in aschersleben völlig wirkungslos waren, spottet allen vorstellungen. aht den laden nicht unbedingt sympathischer gemacht. wie derzeit die reklamationen gehandhabt werden weiß ich nicht.

hmmmmmmmmmmmm.... müsstest du dafür dann nicht ersteinmal die wahrscheinlichkeit, dass wir uns sehen, erhöhen? und dafür müsstest du nen k4 roller bauen.... hmmm ich wette um 5 bier und 5 bananen, dass du das bis mirecourt nicht schaffst nen k4 roller an den start zu bringen ;)

ich werde meine rosette fragen, wie ihr das gefallen hat :D

Wenn ich mich in diesem Moment zwischen Kolben und Spaghetti entscheiden müsste, würde ich die Spaghetti wähle. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

aber ich streite mich doch so gerne über reifen und öl nbenbei denke ich, dass bei meiner geschwindigkeit die pmt auch ne saison halten können. die sava haben fast 1,5 jahre geschafft, bis in cheb wirklich ALLES weg war. nur mal aus erfahrung: wenn @lehrbua euch überholt, habt ihr nichts falsch gemacht, nur euer vorderreifen fährt auf der zwischenschicht :P

wie sagt man so schön: "wenn man vom Teufel spricht".... Dear Sir, thank you for your greetings, reciprocate. For piston 175 for now we havent again, but many our clients use only one ring, and problem for now is resolve in await new piston. Parmakit team is happy of see you again soon in ESC race we'll do spaghetti and pasta forever!! Best regards G.Paolo Pavanati Damit ist die Sache klar: Es gibt Spaghetti Beim Kolben wartet Parmakit selbst auf den Zulieferer.

hmmmm... in italien krieg ich noch 2 liter öl dazu! Ich will auch öl! wen es interessiert, den cup gibt es in italien ebenso. http://www.parmakit.com/media/challenger/REGOLAMENTO_Vespa_2016_definitivo.pdf das reglement ist sehr ähnlich dem der VRA. die ESC ist am liberalsten. insbesondere was die kippel-und-wegrutsch-reifen der italiener angeht.