chup5

ich find für solche straßenkarren den ESC K5B zylinder aka "parmakit ECV Lamellare" eigentlich auch ganz geil. der ansauger passt auch gut bei v50 chassis und mit n bisschen fräsen und nem auspuff passt das ding wirklich. für 300 euro ca

Klar ist das günstiger. wobei bei den paar touren, die das ding dreht, passt das schon. die K1 ist mit ner PVL aufgerüstet, läuft aber trotzdem irgendwie nicht gut. Vll hab ich den Kopf doch zu sehr kaputtgeklingelt ^^

ich hab hier nochmal high-def-aufnahmen der Teile, die noch nicht jeder in der Hand hatte. Die Welle scheint ne umgelabelte Mazzu Vollwange zu sein. Das Zylinderkit ist mein Straßen-Plug-and-Play Favorit. Wird sonst als ECV Lamellare verkauft. NEIN ICH HABE NOCH KEINE STEUERZEITEN Zur Zündung brauche ich nicht viel zu sagen, das IDM Ding kennt ihr alle. Was mir auffällt, ist dass Parmakit eine Rolle rückwärts bezüglich der Fertigung des Rotors gemacht zu haben scheint. Mein alter Rotor ist ohne Nieten aus einem Stück gefertigt. Derhier ist wieder vernietet.

und "buhuhu" fehlkauf? gehts noch? was erwartest du, wenn du ein zerlegtes auto kaufst? alles einbauen und wieder gut? normal gibts ja nen grund warum was auseinandergebaut wird. das kann doch echt nicht dein ernst sein. "fehlkauf" ich lach mich tot.

was soll der pfusch? meinste die simmerringe sind noch ok? vermutlich ist auch die kurbelwelle im eimer und die lager verrostet.

wird! grüße aus wü :P

und nochwas: um vergasergrößen abzuschätzen gibt es diverse tools online. je größer ein vergaser im verhältnis zum hubraum i st, desto schwieriger ist der teillast bereich abzustimmen. der Franz ist manchmal tatsächlich etwas zickig mit dem Resoeinstieg. Das kriegst du aber mit nem Kleineren Gaser (!!!) leichter in den Griff. Meiner persönlichen Meinung nach ist ein 34er einfach zuviel für den kleinen Zylinder. Mehr als 30mm Querschnitt würde ich auf keinen Fall wählen. Zumal der Franz jetzt auch nicht so krass saugt. Die Steuerzeiten sind ja auch eher altschülerartig. der Trend geht eher zu mehr Vorauslass, wobei ich den Malossi neu jetzt nicht kenne.

ich stehe auf österreichische kurven. und zwar sowas von! *schmelz*

wird man das kit einfach bei LTH im webshop bestellen können, so wie nen 130er polini? oder geht das nur über graue kanäle?

die kits sind noch immer nicht erhältlich, daher gibts es hier nichts zu berichten.

ob das breite FAIO dann noch passt? ich bin mir nicht ganz sicher .... /:

Daniel, irgendwann verprügel ich dich für dein rumtrollen einfach. Einfach so. Und es wird dir gefallen. Mal was neues: Dear Albert, we have done a little modify inside cylinder also. For new piston Vertex will deliver us about 20/03/2017 Just we have all, will send you immediatly. Perfekt. Also kann ich die Staubschicht vom Roller langsam schonmal wegschaufeln ;D

originalgehäuse breiter spindeln ist für power keine geile idee. genau vom einlass aus gehen die risse los, die die zylinderaufnahme kuluseitig abreißen lassen. da fräs ich nicht mehr riichtung radseite rüber, bringt auch nur wenig, da das gemisch meistens mit der kurbelwellenumdrehung strömt und daher eher nach unten fräsen was bringt. für pinascomotorgehäuse oder parmakit oder sip (müsste dort auch etwas breiter sein) sicherlich schick.

gut. wobei bei den original gangrädern muss man so oder so einmal im jahr tauschen, wenn der bumms stimmt.

und?

gibt es schon einen termin für 2017? edith sagt: 23.09. magnycours. danke google.

ich behaupte jetzt mal, so wie meine zahnräder da aussehen, ist mit der härteschicht eh nix zu gewinnen, wenn das einer kann und der da nicht ewig dran arbeiten muss, könnte man es auf nen versuch ankommen lassen.

naja. du müsstest 4 rastpunkte absolut symmetrisch gerade zurückzunehmen. ich würde sagen, von hand, nein

duepercento hat die faio eco (etwas einfachere) klaue und auch die faio race (quasi das highendprodukt) im angebot. ansonsten kannst du die auch über die hier im forum einschlägigen kanäle beziehen

die klauen kann man nicht pauschal empfehlen, die Frage ist nach dem Verwendungszweck. DRT funktioniert, solange die gangräder gut sind, problemlos, aber auch nicht unbegrenzt. bei 30 ps+ wird das leben schon sehr kurz. die DRT Stretta (passt nicht bei allen antriebswellen! nur die mit zusätzlicher ausfräsung! ggf muss nachgearbeitet werden!), keilt sich besser unter last in den engen spalt. daher fliegen die gänge nicht so leicht raus. vom materaial scheints genauso zu sein wie dir normale drt. faio ist von der passung zwischen DRT und DRT stretta, aber das material verzeiht fehler deutlich besser. 2 jahre k1 mit diversen verschaltern und immernoch gut. Parmakit ist im sixtysix drin, aber der läuft ja bekanntermaßen nicht, kann ich also keine aussage zu treffen. originale "gute" nachbauklauen halten auch ne ganze menge, aber ´bei echtem tuning würde ich die genauso vermeiden wie die DRT. und das allerwichtigste: die rastbereiche der (originalen) gangräder müssen eben und rechtwinklig zur rotationsachse sein, sonst haut es alle klauen raus.

echt? bin gerade am zwei ESC Kisten bauen. Das Altblech will ja auch irgendwann mal vernichtet werden. Auf eine SS auf der Rennstrecke eher nen Gusslenker oder nen angepassten XL2 Lenker? ich bin noch unschlüssig. XL2 Lenker normal sieht scheiße Buslenkrad mäßig aus.

@Da Woidi für das moment des rotors ist es einfacher außen weniger gewicht hinzumachen als innen wenig. angenommen man würde das wirklich am lüfter befestigen, ist das moment auf den schrauben gleich bei "innen viel vs außen wenig". nur brauchst du außen weniger material, wodurch der lüfter insgesamt leichter würde.

ich denke, da wird eine anpassung der gängigen VT oder Parma CNC Lüfterräder mt ausreichend Moment am Außenring nicht das problem sein. @undis racing team wird dir sicherlich mit lüfterra(d/t) und tat zur seite stehen ;D

bei deinem fahrstil sind 650 gramm schon zuviel.

adrian war zur tokio hotel hochzeit stammgast im golden circle bei einschlägigen konzerten. wenn du den hebel am vergaser verlängerst, würde er dosierbarer werden. nebenbei sei erwähnt, dass diese vergaser hauptsächlich vollgas können.