chup5

letzteres. genau in der kurvatur vom großen einlass zum boostport. hab oben grüne markierungen gesetzt. wartma, ich mach nochn bild, wenn ichs hinkrieg. bisschen schief gezeichnet, aber ich denke, man siehts ganz gut. der kolben läuft mit den ringen in UT genaaauuu in diese ecke rein. maximal dämlich. gemessen von den sichtbaren laufspuren in der bahn (51mm hub). mutmaße, dass mehrhub bei DIESEM zylinder- und kolbenlayout mit dem sofortigen kolben und zylindertod bestraft wird. beim 154er polinirotax laufen an der stelle zwei senkrechte stege durch den einlass um die ringe zu führen.

da hast du recht. beim polini rotax zumindest ist der einlassport dreigeteilt. dass da der ringstoß drüberläuft, halte ich auch für problemlos. hier läuft der ringstoß ca 3,5 cm (edith...) frei. heißt, der ring ist in dem bereich GAR nicht mehr geführt. in meinem verständnis gehört da n kleiner steg in den einlass.

UPSSA da war noch was im cache. alsoooo: hab mir das ganze zeug nochmal angesehen. da war absolut nichts. ich finds im nachhinein mega dämlich gemacht: das lange stück des kolbens am seitlichen ringstoß ist im einlass hängengeblieben. ich finds grad reichlich dumm, dass ein kolbenring am stoß über ein großes loch geführt wird. war das nicht bei irgendeiner TS1- oder RB2xx serie auch der grund für vermehrtes Kolbensterben?

hitze ist glaub nicht das problem, direkt nachm ausbau war alles nichtmal handwarm, also das ding jwird im betrieb VIEL heißer. war auch genaugenommen viel zu fett. ich teste das ringstoßspiel manuell mittels "wieweit kann ich den kolben nach links und rechts drehen bis zum widerstand. da war auf jeden fall was vorhanden. natürlich nicht der fiese Millimeter von den polini-rotax kolben, aber sicherlich genug. gefühlt mehr als bei den 58er wössnerkolben für falc.

ich schau mir das gleich nochmal an. vom schadensbild am kolben hats einfach den ring ausgefedert. es sind sonst auch keine stückchen zu sehen, die auf einen fremdkörper hinweisen würden. ich habe den orller schon mehrfach laufen gehabt. das sollte eher sonne art "final prestart" werden. elektrik nach dem umbau nochmal komplett durchchecken, gänge schalten, kupplung trennt, kurz gerevt, fest. ich habe zuvor noch nie so einen schaden am kolben gesehen. ich meine, wenn das ding ne mutter, ne beilagscheibe oder sonstwas angesaugt hätte, müssten irgendwo partikel dessen sein, oder das teil irgendwo stecken. ich werds ja gleich sehen. gestern war da nix, und ich mutmaße, dass da auch gleich nichts sein wird. zum verbau: das ist die von parmakit vorgesehene welle genommen worden (51/110 mit 20er pleuelauge, 16er bolzen) der kolben ist am rand unten nirgends angegangen, ausgebrochen ist nichts. das schadensbild geht vom ring aus. das kobolager ist in ordnung und die clips sind da. der roller ist so sauber von innen, ich wüsste echt nicht, was der gefressen haben sollte.

ja, hab mir dazu keine gedanken gemacht. der kolben lief sehr leicht und hatte bei drehung minimalst spiel. hätte gesagt n 10tel. aber hey, ist mir ganz ehrlich auch recht scheißegal. das ding ist neu und ungefräst, plug and play zusammen genagelt. mit quetsche wie in anleitung. hab jetzt gerade n bisschen sonnen "mmmmpf" moment. der fuck roller ist nämlich eigenltich fertig und eigentlich find ich den so sau geil. komplett originale xl2 von der optik. von außen sieht man nur den auspuff. hab sogar extra die radkappe verbaut. :(

möge der Shitstorm beginnen: Ich denke, mit dem Prüfstandlauf hat sich das fürs erste erledigt. der Roller war eigentlich fertig. ALLES fertig. Bremse fertig, Lenker fertig. Elektrik fertig. Habe den Spannungsregler und den Hupengleichrichter von der linken Seitenbacke in die Rückseite des Handschuhfachs verlegt. Auf der Auspuffseite war ja schlecht Platz bei der Hitze. ... jetzt ist der Zylinder fertig. Ich lasse mal die Bilder und den zu begutachtenden Schaden dezent für sich selbst sprechen. Der Schaden ist mit Motul 800 frisch gemischt im Stand mit 0km und nicht beim Fahren eingetreten. Nur mal kurz, wie man so schön sagt, gerevt, zack bumm fest. Die Auslassseite ist unbeschädigt, an der Einlassseite ist der Kolben in den Einlassport eingefedert. Das war ziemlich... zahnschmerzig vom Geräusch.

ach, komm, salvo, für ne "beinahe plug and play" lösung mit schrottauspuff sind die "kleinen direkten" wie zuera und ecv wirklich nicht so schlecht. können allemal mehr als n polini gesteckt und sind relativ pflegeleicht.

bei nem direktgesaugten, preiswerten zylinder (ECV Lamellare z.b.) ist das loch im drehschieber auch mal scheißegal. da kommt ne platte drauf und dicht. und wieder ist die membran egal. wie du es drehst und wendest. du wirst dein gehäuse behalten müssen und damit arbeiten. pussy.

irgendwie, versteh mich nicht falsch, macht das setup nicht so richtig sinn. dann kannste auch stressfrei nen membraner draufbauen. von unauffällig biste dann eh meilenweit entfernt. bei 102er irgendwas mit 16.16er oder 19.19er und originalluftfilter und bananenauspuff, ok. da spreche ich noch von "relativ unauffällig". aber drüberraus sieht selbst der blindeste bulle, dass es kein originalvergaser ist. originalvergaser sehen immer peinlich und scheiße aus. dieses kriterium ist halt nunmal nur bei den SHB vergasern gegeben.

bei den SHB vergasern mit originalluftfilter hörste eigentlich keinen unterschied meiner meinung nach.

hätte auch ein NOS pk gehäuse liegen im tausch gegen ein sip oder quattrini :)

nein, erst wenns fertig ist. der prüfstand vor ort wurde verkauft. gab hier nen dynojet, leider jetzt eben nicht mehr. nerv. oder mir verkauft einer seinen gsf dyno ;)

sry, achim, hätte nur die hälfte gesülzt. hab zwischen den notdienstopfern nicht gerafft, dass du das warst.

die gepäckträger kommen noch. eh klar.

UND WO SOLL ICH DANN MEINEN GANZEN MÜLL HINTUN, DEN ICH IMMER DABEI HABE?

sei mir nicht böse, ich weiß, dass es viele hier so machen, aaaaaaaaaaaaber a few cents from my pocket: ein vergaser hat einen optimalen strömungsbereich in dem der venturi am besten funktioniert. es geht dabei um luftmenge pro zeiteinheit. bei einem weit geöffneten schieber kann die maximale luftmenge pro zeiteinheit durch den vergaser strömen. die vom motor angesaugte luftmenge hängt maßgeblich von dem hubraum ab und von dem was der auspuff macht und ob die möglichkeit besteht, dass aus dem auspuff gas über die überströme nachgesaugt wird. saugt der auspuff zusehr, wenn die überströme schon geschlossen sind, dann könnte es sein, dass im zylinder statt viel frischgas ein relativer unterdruckt herrscht, dann wäre die leistung geringer als gewünscht. oder der querschnitt am auslass wurde zusehr ausgeräumt, insbesondere die auslassabrisskante wurde weggedremelt, dann geht zwar mehr raus, aber ggf auch zuviel raus. die auslassfläche bringt resoimpuls aber kostet vorreso unter umständen leistung. zum vergaser: ich mutmaße, dass du bei niedrigen drehzahlen, bevor der resoeinstieg kommt, einen strömungsabriss am vergaser hast, weswegen der nicht richtig arbeiten kann. ein indiz hierfür ist, dass das problem mit halb geschlossenem schieber viel kleiner ist. probiere doch für das VORRESO problem bitte einen VIEL kleineren vergaser. einen 30er oder so. im regelfalle sollte der vergaser vorreso VIEL leichter abzustimmen sein. der leistungsverlust wird ab "kurz vor peak bis im overrev" sein. im anstieg wirst du kaum leistung verlieren. bei mikunis kann man hierfür einen magereren schieber verbauen. der verringert das problem. wie das bei dem keihinzeug ist, weiß ich nicht. ist die leistung vorreso imemrnoch unterirdisch, ist vermutlich irgendwo zusätzlich am auslass der fehler. irgendwann wird zuviel fläche vorreso auch kontraproduktiv und das ding fährt sich... nennen wir es himmelsmaschine. probiere folgendes: du machst dir ein blechle in form einer auslassdichtung, dass du in den auslass schraubst. du baust allerdings kein rundes loch rein, sondern unten die (möglicherweise) abhanden gekommene ca 3mm hohe kante rein. das loch vom querschnitt quasi wie der buchstabe D.

nein. die gut 100 volt und mehr sind die sogenannte "Ladespannung" der CDI (Capacitor discharge ignition = Kondensator entladungs Zündung). Wenn kein Saft auf dem Kondensator ist, ist an der Sekundärspule auch nichts da, was man hochtransformieren könnte. Die CDI kann das ab und muss das abkönnen. evtl war das ding einfach billig, oder du hast halt einfach pech gehabt. elektronik ist halt tatsächlich manchmal ein arschloch.

hast du recht. geht auch. ist nur nicht zulässig. will den käse ja eingetragen haben. könnte den behälter noch ins handschuhfach bauen, das wär auch ok. war jetzt so das schnellste.

Achtung: leicht offtopic: damit hier mal was weitergeht: ich hab da mal ne PK- kompatible (zumindest xl1 und xl2, habe keine pk-s kaskade da zum prüfen. ggf müsste die hupe woanders hin...) interpretation einer teilhydraulischen scheibenbremse gebastelt. klingt mega hochgestochen, ist im endeffekt die TPH-original-Lösung auf PK adaptiert. ist beschissen zu entlüften, aber bremsen tuts schonmal. Der Rahmen benötigt 3 neue Löcher im Rahmen, die man allesamt nicht sieht. ein kleines Loch im Koti ist auch fällig, so wie bei PX Scheibe serienmäßig. edith fragt sich noch, ob interesse dran besteht, da nen lasersatz draus zu machen?! ich überlege gerade, ob ich bock drauf habe, mit sowas die originaloptik einer px so wenig wir irgendmöglich mit verbauter scheibenbremse zu verschandeln. Die Grimecapumpe für Teilhydraulik an der Gabel unten ist wohl das hässlichste Krampf-Drecks-Arschloch, dass es gibt. Und das Verbauen ist auch nicht gerade trivial. Brauchste eigentlich 5 Hände für. Entlüften ist auch maximal behindert.

es ist nicht die GESCHWINDIGKEIT des dämpferkolbens, sondern die ÄNDERUNG der geschwindigkeit der kolbenstange im verhältnis zur zeit. also die BESCHLEUNIGUNG.

nein, das hat er sich von den geschlossenen GS3 Bremstrommeln abgeguckt.

nein, der witz ist ein anderer: der längere hebel zum dämpfer simuliert nicht ausschließlich eine härtere feder. Der eigentliche Witz ist, dass die Beschleunigung auf dem Dämpfer durch den längeren Hebel höher ist, wodurch das einnickverhalten reduziert wird. Nebenbei ist natürlich auch beim einfedern und beim Bremsen die Feder gefühlt härter.

tut mir leid jungs, ich bin gerade dabei, die bremspumpe TPH mäßig an den roller zu adaptieren. Vollhydraulik find ich kacke, sieht einfach nicht xl2ig genug aus, unten find ich hässlich, also kommt die unter die kaskade. aber der prototyp (nennen wir es mal so, den zusammengeschweißten haufen scheiße) passt schonmal. jetzt gerade im rahmen der werkstattoptimiereungen (da muss langsam dann mal doch ne funktionierende heizung rein ;) ) ist es |----| soooo kalt. also 1:1 größe. weiß jemand in der nähe von würzburg nen prüfstand?

du bist der pfuscherkönig. da ERWARTE ICH, dass an deinem Roller der Großteil der Bauteile aus dem Baumarkt kommen? Du enttäuschst mich etwas. Soll ich dir noch erklären, wie man aus baumarkt-pvc-rohr Vergaseradapter baut? du brauchst mehr baumarkt am roller!