chup5

würzburg ist näher am ziel als an zu hause. ich glaube bei braunschweig ist das noch umgekehrt.

nächstes jahr gibts wieder chili con carne und clubschorle. oder wenn du halt zufällig mal an würzburg vorbei schlendern solltest.... notiz an mich: ersatzmotor für pedalo vorbereiten ;)

Ich mache das Zeug zwischen Tank und Rahmen in Fahrtrichtung rechts oberhalb des Motors. Das Befestigungsloch ist unsichtbar. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

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nö, die boyesenports werden vom kolben nicht mit verschlossen. geht also nicht. ist ja kein pinascozylinderkrampf. mein plan sieht so aus, dass ich das ding mal auf den prüfstand stelle und mich dann noch dazu hingeben werde dem ding ein einlassfenster im kolben zu verpassen. sollte zumindest das kobo-lager geil finden. der ringstoß sollte gerade nicht im überströmfenster sitzen, aber genau angesehen habe ich mir das ehrlicherweise nicht. war dämlich von mir. sonst schmiert der zylinder wieder ultrageil den kolbenring in die zylinderwand. das kann ich jetzt nicht unbedingt brauchen. morgen mal die papers raussuchen und ne vorläufige kennzeichenzuteilung die woche versuchen. vll krieg ich ja tüff auf den bock, ohne dass alles eingetragen ist ... edith fällt noch ein, dass wir an vielen stellen sehr verwöhnt sind. Lauro liefert schon leckeres Zeug ab, auch die DEA Geschichten gefallen mir außerordentlich gut. Quattrini hat geile Zylinder im angebot. Mein gott, dann geht halt auch mal was in die Hose. Wenns wieder verrecken sollte, wovon ich nicht ausgehe, fahre ich halt nach Parma und liefer das Ding da wieder ab. Wenn ich mich jetzt über das Geld aufregen würde, dann hätte ich das falsche Hobby

das ist der plan. jetzt muss ich gerade leider arbeiten, ich muss mal den willi anrufen, ob der morgen kapazitäten hat, ansonsten ist das we drauf gaillard, das wochende dadrauf müsste ich dann meine ganzen verreckten roller für rechnitz klar machen... ihr wisst wie das ist. tempus fugit.

trau dich. nach meinen informationen gab es bereits eine charge mit 1 kolbenring, aber der kolben war ne weile nicht lieferbar. ich mutmaße, dass das ein umgearbeiteter irgendwaskolben ist. zuletzt hat sich das ganze hingezogen, weil der einringkolben nicht verfügbar war. mutmaßlich erhaltet ihr bei bestellung einen zweiring kolben. der ringpin sitzt deutlich weiter seitlich bei der "neuen" version.

welle krumm. verdreht. müsste eigentlich auch ordentlich schütteln. welle tauschen, weiter gehts. zielzeit 3h. du fährst doch eh irgendeinen schäbigen originaldreck, der eh überall rumliegt?

ich lad euch noch ein firststart video hoch. das geht ja leider nicht direkt ins gaysf.

abwarten wie der bock läuft! heute gabs notdienste ausgezahlt. im schlimmsten falle, wovon ich jeztt mal nicht ausgehe, hau ich halt was anderes rein.

naja, jungs, ihr könnt euch den stützkanal ja mal weiter oben ansehen. so riesig war der jetzt auch nicht. ist ja nicht so, dass das von falc-180 auf px80 zugeschweißt wurde.

so, die versprochenen fotos. der Ringpin des Kolbens liegt weiter seitlich als zuvor. Der Einlassboostport ist zugeschweißt. Das Material am Auslassseitigen Kolbenhemd ist deutlich stärker ausgeführt als zuvor. Hoffentlich bringe ich den die nächsten Tage zum Laufen, wobei ich sagen muss, dass mir die letzten Tage noch etwas in den Knochen hängen. Dieses we darf ich schon wieder arbeiten (Zum Glück nur Sonntag.) . yeay.

exactemente. wie gesagt, morgen mache ich bilder. heute noch bis 22 uhr, dass mir nicht langweilig wird O_O

ich schicke heute abend mal fotos. ach ne. morgen, hab notdienst. yeay. der einlassboostport ist jedenfalls weg. zugeschweißt

Revolution, Menstration, Inquisition, völlig egal. Hauptsache es fließt Blut.

also meinen "aka daniels" könnt ihr gerne tauschen. ist eh dezent am sack :P

t minus 6 tage bis zum ersten Rennen. Wär schon geil zu wissen, ob das noch vor Frankreich passiert. Der Roller kommt jedenfalls mit ;) Wenn die Tauschzylinder in Frankreich bereit stehen, könnte ich mir durchaus auch vorstellen das vor Ort zu tauschen.

die letzten eigenentwicklungen von polini für vespa waren konsequent als abfall anzusehen. ganz ehrlich, das ist hier auch so.

Naja, falls der Roller nicht dabei ist, habt ihr wenigstens was, was ihr anfassen könnt ;)

alterrrrrr: habe heute ne nachricht von parmakit bekommen!!! ihr werdet es nicht glauben!!!!111111111111einself!!!! Dear Sir, we have ready the cylinder diam 66 with new piston, please advise us if we must send it. Best regards. Hab geantwortet, dass es reicht, wenn sie ihn nach Mirecourt mitbringen. Sie sagen, dass sie da sein werden :) Jetzt muss ich noch nen Roller mitnehmen, dass ich NOCH was zu spielen habe.... *freu*

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Dass ich einfach Plug and Play n PIS Repkit verschrauben kann, ohne dass ich das WIG einschalten müsste? Nebenbei ist da original M5 vorgesehen. Dann muss ich noch ne Bohrmaschine einschalten *bääähh*. Mir ist bewusst, dass viele sich Stockholm-Syndrom-Artig daran gewöhnt haben, dass ein Vespateil nur ein Vorschlag oder Rohling für etwas ist, dass man später anders mal gebrauchen könnte. Dennoch gefällt mir die Plug and Play Idee besser.

Die Primärfedern hats mir zumindest in der Primär noch nicht zerhackt. Ich glaube auch, dass das eher ein Largeframeproblem ist. Meistens brechen die Federn auch nicht sofort in 100 Teile sondern brechen nur an einer Stelle. Dann wandert auch noch nichts. Nach dem Rennwochenende würde es dann beim Kontrollieren der Teile (meistens) auffallen. Wie gesagt, ich hab in ner Smallie noch keine Primärfeder kaputt gefahren *aufholzklopf* Theoretisch ist hier das GSF Kit im Vorteil. andersherum krieg ich die XL2 Kupplung bei "kurzer" Nebenwelle schlechter rein, weil im Innenteil das Abdeckblech mir den knappen mm raubt, den ich für die Kupplung gebrauchen könnte. FALLS dann doch eine Feder gebrochen sein sollte, kann ich das gar nicht sehen. Ist ja gekapselt. Ich kann nur von mir sprechen: Die innen freie, ungekapselte PIS Version funktioniert in meiner Hand prima. Ich empfinde die in die "Grundplatte" eingearbeiteten Gewinde als äußerst bequem.