chup5

ich hab mal meinen simo 230 bisschen weitergebastelt.... allerdings ohne drehskibär. das heizöl in der garage war dann leer und das bier auch und dann hatte ich kein bock mehr. vielleicht fehlt noch ein "simonini 230 / 270 - Was kann er wirklich?" Topic?

Pinasco Nebenwelle bei 39 NM und ca 8h Rennbetrieb. Hat ca 300 Meter nen kaputten vierten gang ohne Last erlebt. Trotzdem nicht mehr ganz so frisch das ding. Die Rissbildung in der Zahnbasis hat sichtbar begonnen.

welche zylinder? welche kurbelwelle ist im kit?

von hier aus sind alle rennen am ADW :(((

puh, die bilder der gerissenen Gehäuse habe ich nicht mehr, glaube ich. Ich führe da kein Archiv. Wenn Helmut sagt, dass es halten wird, dann wird es vermutlich halten. Ich mache mir eher sorgen, dass diese Flächenklebungen abfallen. In meinem Job wird Composite in wässriges Milieu geklebt. Das Versagen ist im Regelfalle nach ca 8-12 Jahren Thermocycling in der Klebefuge zu erwarten, sofern die Konstruktion korrekt Gepflegt wird und kein Müll verklebt wird. Die Temperaturdifferenzen am Motorblock sind halt höher als in deinem Mund :) Persönlich strahle ich solche Flächen immer mit 110µm Korund ab.

naja, ich persönlich finde das gebastel geil, aber: ich mache die scheiß gehäuse auch so schon immer wieder kaputt, daher ist immer mehr im fuhrpark quattrinisiert. ist halt teuer, aber: wenns dir unterwegs den zylinderfuß abreißt, merkstes nicht. dann ist kurbelwelle, primär, gehäuse im sack. schon geld. ich fahr lieber ruhigen gewissens. :D schweißen wär halt schon geil gewesen. ich drücke dir die daumen, dass das endsieg uhu hält was die packungsbeilage verspricht. im hinterkopf bitte immer behalten, dass die verklebungen durch thermozyklen die verklebung kaputt gehen kann. das im sackloch wird vermutlcih halten, zur nebenwelle hin bin ich mir nicht so sicher. aber wenn geizhead das sagt, gehts schon :D

das war eh so, wenns ne 51/97er war. 51/105 wäre mir als alternative auch sehr recht, weil in guter quali und mit gutem wuchtfaktor recht einfach und verhältnismäßig günstig zu kriegen. diese mazzu vollwange war einfach n scheiß. die einzige welle auf der welt, die aus eigener kraft perfekt auf 6 uhr pendelt. parästhesien nach 3 minuten rollerfahren. yeay.

naja, eine version für 3 bis drölf volt wär auch möglich. wenn die spannung kontrolliert an die nach der leistungselektronik folgende LED suppe abgegeben wird.

naja, weiß ich nicht. so wie ich die nichtlineare spannungs-stromstärke kurve von dioden verstehe, haben die eine "mindestspannung" wo überhaupt was passiert. bei "gelb" ist die einzelnennspannung je diode etwa 2,1 bis 2,5 volt. bei 12 volt wären das 5 dioden in reihe. bei 6 volt kämen noch etwa 1,2 volt an. ich glaube nicht, dass da noch ernsthaft was raus kommt. es seidenn, es wäre eine potente pwm regelung drin. ist das so?

Aluminium Meterware vierkant flach, breit, nach gusto, an den oberen ecken rund machen und schleifen. an die form anbiegen. mattschwarz oder in farbe nach wunsch (ich möchte hier ein mattpinkplüschglitzer vorschlagen) pulvern. gelaserte trittbleche sind nicht so meins, aber eine weniger aufwendige, spacigere idee eines Plan Z. Pulvern kann man die auch.

vielleicht diesmal mit gescheiter kurbelwelle. :D

wollt grad sagen. der motor ist ja wirklich preiswert. das fahrwerk kostet 500 euro, dann die felgen nen 100er, die reifen nochmal 120, dann die bremsscheibe geld, die beläge geld, die bremspumpe geld. und dann, wenn man nix hat, die schutzkleidung. aber der motor? ist eher ein schnäppchen.

findest du k5 teuer? kostet doch alles das gleiche wie kurzhubgeraffel?

gibts schon fotos? ist wohl ein wforce mit einteiligem auslass und 55mm bohrung sagen die gerüchte. in sofern auch interessant dass es in deutschland hubraummäßig unterhalb der blinkerpflicht ist. wenn man leistungsmäßig nicht übertreibt, schon sehr interessant.

wieviel unterschied macht das? der gusskopf gefällt mir wärmeabfuhrtechnisch viel weniger gut als der cnc kopf.

will noch einer adapter für die bazooka auf "v50 like verschraubung"?

die zwei schwachstellen liegen in erster linie (beim originalgehäuse) auf der kupplungsseite. wenn man sich das genauer anschaut, fällt auf, dass der einlass kuluseitig an der kuluseitigen wand eine maßgebliche tragende Rolle spielt zwischen Zylinderfuß und Kulu-KuWe-Lager. Ist der originale Einlass hier ad ultimo erweitert, wird die Schichtstärke zu dünn und der Riss beginnt den Kuluseitigen Zylinderfußteil abzureißen. Die zweite Schwachstelle ist der Überströmbereich: Fräst man hier viel Material weg wird die Biegebelastung hier zu einer Rissbildung anfangen und den Fuß von hier abreißen lassen. Ich denke tatsächlich, dass durch Direkteinlass und Adapterplatte das Gehäuse ne ganze Menge mitmachen wird. Direkteinlass ist mir daher auch viel lieber als dieser Gehäusesaugzauber. in der K1 hat mich alleine der Einlass 2,5 Gehäuse gekostet. Andersherum, wenn man sich ans wegwerfen gewöhnt hat, dann tut der Defekt nicht so weh.

also: das ding in ner largeframe in 300 mm. die adapterzeichnungen habe ich noch, die könnte ich fräsen lassen. https://www.racing-planet.de/stossdaempfer-racingbros-bazooka-40-285mm-p-275506-1.html 285mm entspricht dann in ner pk einer dezenten höherlegung.

hab ne bazooka 4.0 im renner hinten drin (mit adaptern). der dämpfer ist ECHT! NICHT! SCHLECHT! und in einem sehr weiten fenster einstellbar mittels luftpumpe und stellrädchen. In Summe schon fast ein preis-leistungs-sieger.

vielleicht ist das der boostport nicht zugeschweißt ^^

unterschied N204 und NU204 ist nur, welcher ring fixiert ist. original war wohl n N204 mit einzelnem außenring drin. lässt sich leichter abziehen von der kurbelwelle und es kann kein ring wandern. dafür ist die demontage des außenrings unter umständen nerviger es spricht leistungsmäßig überhaupts nicht gegen ein einfaches 6204 beim 102er pinasco.

im original hat der fuß n paar zehntel luft bei der paarung alu-alu. das temperaturgefälle am zylinder müsste im normalfalle keine so dramatische temperaturerhöhung im unteren fußbereich zulassen. ich denke auch, dass die luft reich. der zylinder wird am kopf am heißesten, die oberen paar kühlrippen kriegen noch ne volle dröhnung ab, im unteren bereich ist es nur noch über das alu abgeleitete hitze. das kann kann man mit ca 200 grad im betrieb ja fast noch anfassen. (wenn mich mein thermometer nicht angelogen hat). bedenkenswert halte ich dennoch grundsätzlich die paarung "aluminium-stahl". der wak von stahl ist einfach deutlich geringer.

nein, ich gehöre zu denen, an denen, trotz angestelltenverhältnisses die 35, respektive die 28 stunden woche vorbei gegangen ist. urlaub hatte ich auch noch keinen.

Die ursprüngliche Ankündigung, das Reglement 2018 vor Saisonstart 2017 zu veröffentlichen ist einigen noch im Hinterkopf geblieben. Ich denke, die relative Verspätung um 2 Monate oder so tut keinem weh. Ist hier etwa jemand nicht gewohnt, dass der Roller erst am Tag vor dem Rennen fertig wird? :D Ich glaube, Parmakit ist noch nicht so weit.

buchsen unterlegen und mit langen schrauben verschrauben. funktioniert bei mir an der rennkarre seit jahren.