chup5

hier stand blödsinn.

aus erfahrung ist es eigentlich egal. die preiswerten CNC körbe sind eher so gehtso und das BGM repkit nicht wirklich anders. machste nen repkit mit kurzen domen, motzen die leute dass es bei der RMS primär klemmt.

vielleicht klappt es ja pünktlich zum saisonstart in mirecourt. 1 oder zwei tage vorher den zylinder kriegen wär schon geil. konzept mit gehäuseansauger ist vielleicht naheliegender für die k5 fahrer, der fairness halber wäre ein "für alle gleich" einlass mir persönlich eher lieb.

55-51mm wforce: like.

war nur der keil am primärritzel abgeschert. auch lange nicht mehr gehabt. neuer keil, nochmal verklebt, nochmal mit drehmoment festgemacht. jetzt muss ich erstmal den roller dafür startklar machen.

nicht so weit. qualmt nicht assozial, spotzt n bisschen beim anfahren. 17 grad originalzündung. das kann ich so auf mir nicht sitzen lassen. jetzt erstmal den m200 reparieren, dann das ding nochmal nacharbeiten. der einstieg hängt durchaus auch vom auspuff ab.

okay, ich hab die erste kurve. nochmal das setup für den ersten Wurf: 37er Mikuni TM (altes ding, aweng fett) parmakit sixty six plug and play (mit zugeschweißtem boostport) falk-R road-race für geteilte auslässe. steuerzeiten hab ich verschmissen. muss ich dann beim fräsen nochmal messen. die leistung ist, sagen wir, nicht ganz den erwartungen entsprechend. da muss ich nochmal bei. ist wirklich nur ein erster wurf. drehzahl verdoppeln, drehmoment halbieren. war zu bierlaunig als dass ich den prüfstand umstellen hätte können.

hab mal meinen m200 "fertig" gebastelt. der vergaser ist nur nach gehör abgedüst, also da geht vorreso sicherlich noch was. 38er TM auf 60er hub mit 127-190 original membran. Falk-R Race Auspuff. reichte nur für 2 läufe, dann ist mir die kupplung von der nebenwelle geflogen und ich hatte eher bock auf biertrinken. Hab den Wheelspin auf der Rolle nicht ganz in den Griff gekriegt.

6205 hält mit sicherheit auch nicht genug. dann könnte man ein n205 oder nu 205 oder nj205 nehmen, aber dann ist es auch wieder nicht richtig. nächste größe wäre dann das.... 6305 .. ein doppelreihiges kugellager an der stelle hat nebenbei das gleiche problem wie ein nadellager.

@volker da gibts meistens nicht viel zu sehen außer nem weggewanderten innenring. sieht man ja auch bei pxen recht häufig. 6005 c4 verbaue ich auch meist. bei langen tourern wo ich wenig bock hab den motor aufzumachen hau ich dann nj1005 rein. bei den rennern meistens die 6005er. die laufen einfach geschmeidiger.

dazu gibt es viele Glaubensfragen, ich möchte hier gerne von meinen Erfahrungen berichten:, insbesondere im Renneinsatz in K1 getestet. BGM Vollwangenwellen in originalgehäuse oder Falc- Welle in originalgehäuse. 6005 c4: einfachster Umbau, preiswerter Umbau. Als "auffüller" für die Lücke tuts ein einfacher Seegering vom nebenwellenlager. Lebensdauer ist in Ordnung, gelegentlich Korbbrüche. sollte daher ab und zu mal geprüft werden (entwickelt mit der Zeit Höhenschlag). Dann sichtbares Pitting gegenüber OT am Innenring. Fliegt mittlerweile konsequent nach dem Rennwochenende raus. Das zweite überlebt es nicht mehr sicher. Auf Straßensetups bei "normaler" Fahrweise habe ich keine Probelem bisher gehabt. Nu1005 (mein Favorit eher NJ1005) teuerster Umbau. Aufschrumpfen des Lagerrings auf die Kurbelwelle nicht ganz trivial, Seegering als Distanz wie bei 6005. Lebensdauer etwas besser als 6005 , läuft gefühlt etwas rauher als 6005. Selbes Pitting gegenüber OT bei Ausbau. Das Lager hält bei mir gut eine Langstrecke ohne dann völlig fertig zu sein. Entwickelt gegen Laufzeitende höhenschlag. Noch keine Brüche von Käfigen oder dergleichen gehabt. Noch keine abwandernden Innenringe gehabt (NJ hat nen Anlaufring) PX Lagerumbau: mittelteurer Umbau. Gefühlt die am wenigsten pfuschige Lösung, allerdings im Renneinsatz nicht bewährt. Der sehr breite Innenring neigt dazu durch das Verformen der Welle bei Wechsellast mit der zeit herausmassiert zu werden. Das Lager lässt bauartbeding ein nicht-achsgerechtes durchtreten der Kurbelwelle Limaseitig nicht zu. Bei höher Last und Drehzahl führt das offensichtlich zu einer Fehlbelastung des Lagers. Dadurch Simmerringschäden. in meinen Augen der nervigste Umbau. Mache ich nicht mehr. Ganz maßgeblich hängt eine echte Empfehlung davon ab, welche Leistung du anstrebst. Wenns nicht zuviel Dampf sein soll, tuts 1) und 3) für dich. Bei "¡Arriba, arriba! ¡Ándale, ándale!" tendiere ich eher zu version 1) mit dem entsprechenden kurzintervalligen Service oder 2) unter ständiger Kontrolle.

nein. gehört nicht zur et3. nebenbei gibt es eine "faustregel betreffend versprechen" 1) alles dabei: Es fehlen Teile für ca 1000 Euro 2) Roller beinahe vollständig: Es fehlen Teile für ca 2000 Euro 3) es fehlt "aweng" was: Es fehlen Teile für ca 3000 Euro

falls noch jemand nen fahrer sucht, würde ich mich prostituieren wollen.

wenn pickup, erregerspule und cdi in ordnung sind, wandert ab ca 1500 touren gar nichts mehr. wenn die zündung 8 grad früh verstellt ist der pickup mit ziemlicher sicherheit hinüber. ende aus!

Pickup tauschen. Bgm pickup nehmen und 1 auf Reserve. ;) Gesendet von iPhone mit Tapatalk

meine PV hat ähhh 76 national als standgeräusch eingetragen.... das entspricht mit toleranz.... 102 europäisch, richtig? warum ist da überhaupt ne hupe dran?

check nach dem warmfahren deine zündung bei voller drehzahl. voll drauf bleiben und anblitzen. wenn das zündbild zappelt, ist der pickup und oder die cdi hinüber und deswegen hat er dann auch geklemmt. gnadenlos zu mager scheint er jedenfalls nicht zu sein.

@ rakete: die charakteristik der kurve sieht halt aus, wie sie mit nem jonas aussieht. ich mutmaße allerdings, dass sich das ding extrem schön gummibandartig fahren lässt durch die abfallende drehmomentkurve. so richtig ganganschlussprobleme wirste damit auch nicht haben.

ein neuer Aluzylinder mit allen negativen Features des Alten ohne die Verbesserungen der Anderen. Danke Malossi

geil, du hupst mit 90 db gegen einen 110 db roller mit einem "FIEP" an. in der dba skala als eine art faustregel: 10 db mehr gleich gefühlt doppelt so laut. überzeugt mich.

jehova, jehova, jehova...

Da der Zylinder offensichtlich nicht bearbeitet wurde, irgendwas im Bereich "banane". ETS Banane (braucht nacharbeit) ET3 Banane (bei PK muss das Zwischenblech stückweise raus Polini Schnecke (reicht in k5 ohne Zylinderbearbeitung bis 14 PS) LTH Road (schon etwas teurer, aber auch sehr schön hierfür) PM40 (relativ leiser Oldschooler) ... Das wären spontan die, die ich näher in Betracht ziehen würde.

spricht meines Erachtens nach überhaupt nichts dagegen.

muss ja die DXFen auch testen. ist n testobjekt aus dem 3d drucker. genau.