chup5

meiner erfahrung nach sind diese Ducatizündungen bei Setups, die ein bisschen Drehzahl generieren sehr schnell am ende der Sicheren Betriebsamkeit. Wie gesagt: Wenn das System heiß wird, oder wenn die cdi oder der pickup verrecken, haut das system plötzlich 120 grad früh in den überrströmtakt einen funken rein. dadnn wird das system gruselig heiß ohne ersichtlichen grund - sehen kann man das wenn man den motor heißprügelt und bei vollgas die blitze draufhält. meistens gibt es dann ein doppel oder dreifachbild.

ist das der polinikolben oder ist das ein GS kolben im alupolini? normalerweise sind so klemmer auslassseitig, hier eher am überströmer, was mich wundert. es sieht auf den ersten blick nicht so aus als sei dort material aus der kurbelwelle durchgegangen (schau dir die trotzdem mal genauer an) was für ne zündung fährst du? ne verreckende ducati haut gerne mal 120 grad früh noch nen funken raus...

i dislike the SI type carburators above 24. they don't work that well. use the oldschool phb 28 - it's cheaper and easier to set up.

i never wrote anything about a "prova al banco"... but you could wiretransfer to me what you bankaccount has left ;D

you can use the original rectifiyer / regulator, but it becomes the hotter, the more power it has to burn. so - keep you lights switched on to keep the regulator cold. the "sip - vape" regulator is not able to load a battery. the better "overrev" vape regulator is a DC regulator that is able to load a battery as well, but it needs smaller modifications to the stator. at last you can use the chinese regulators like deliverd with vespatronic, permakot or pinasco. or bgm. it's all the same shit under a new label. i prefer the overrev type regulator with DC electric curcuits.

genaugenommen spart man ja sogar bei der nummer geld. die vorderreifenpreise sind in den letzten jahren auch zu hart durch die decke gegangen.

oder auch für "zero geld in portenmonnaie left".

bullshit. die funktionsweise des pickup der VAPE Zündungen funktioniert vollständig anders als das bei den ducati style pickups der fall ist. das ist vollständig (!!!) fluchttolerant ich habe die overrev auf mehreren originallen T5 Gehäusen montiert mit Piaggio und tameni wellen. das passt. ohne spacern ohne alles. hier ist der Hase im Pinascopfeffer, die augenscheinlich den konus der Welle nicht optimal hinbekommen haben und das gewinde dafür kürzer gemacht haben. Weder Luftnummer noch Polrad können was dafür. Die passen bei originaler Wellendimension plug and play.

die gr0ßen vergaser bringen was, wenn das ding nachher 15000 dreht und da dann nur im overrev. sound bringen die natürlich, aber es gibt geschicktere tuningmethoden als riesige vergaser.

ich hab das mehrfach schon verbaut. das runterschleifen ist die arbeit nicht wert. das funktioniert problemlos auch so. die kupplung zentriert den korb unter last wieder, da diese ja auf dem konus geführt wird. es ist schlichtweg egal.

Ein, zwei Leute haben mich gefragt, ob sie die Daten für eine "einfache, billige, isegalwennkaputt" lenkkopfabdeckung bekommen können: ich hab da mal was gebastelt: wird so gedruckt: dateien sind angehängt. einmal ne dxf für die "abdeckplatte" und das stl file für den 3d drucker. empfehle als material PET-G aber im prinzip ist es wurscht - was ihr am besten im griff habt. Bevorzuge 4 perimeter und 4 bottom und 4 top layer. infill 45%. druckzeit bei 4,5 m/min etwa 30h. die platte wird mit vierkantmuttern und m5 schrauben gesichert. der kunststoffteil am lenker einfach mit reingeschnittenen m6 gewinden und langen schrauben. könnt auch nen gewindeeinsatz reinmachen - ich bin dafür zu faul. XL2LenkerAbdeckung_ESC.dxf.txt XL2Lenkerabdeckung_ESC.stl.txt

Abtriebsseitig kommt eben noch der Druck der "auseinander drückenden Zahnräder" zu dem Gehüpfe und Getanze der Kurbelwelle dazu. Wenn das Polrad passt ist der Flächendruck abtriebbseitig höher. Dafür gehen mir gerne mal die 6005 C4 LiMa Lager ein. Trotz guten und vielen Öls und gehtsoleistung. Irgendwann ist da einfach ende. ein 6205 Passt original nicht hin.

sag bescheid, dann gebe ich extrabreite dreiganggetriebe für quattrinigehäuse in auftrag. vielleicht so in dem stil wie das faio robusto war. nur in noch breiter für gespindelte quattrinigehäuse...

das wird mit an sicherheit grenzender wahrscheinlichkeit nicht passieren.

stimmt. aber die werkstofffestigkeit geht linear in die festigkeit des konus ein. der radius quadratisch. also durch hochwertigere werkstoffe kann nur sehr eingeschränkt "verstärkt" werden.

das obere gummi scheint zu dick zu sein, da sollte normal eigentlich nur sonn gummiring drin sitzen. vergleiche nochmal die ausgebauten teile mit den neuen.

es kommt auf deinen stoßdämpfer an. wie auf dem bild in etwa sollte es bei pk hinten ausschauen, allerdings sind nicth alle billigen reprodämpfer mit dem langen schnüdel hinten ausgestattet. in dem falle, dass der lange "schraube schraubt hier fest schnüdel" an deinem dämpfer fehlt und nur eine lange schraube aus dem dämpfer oben rauskommt, würde ich einfach einen selbstsichernde Mutter nehmen und die Scheibe mit gefühl bis zu deutlicher festigkeit anziehen. edith sagt noch, dass es eine total gute idee wäre den rost mit einer dicken ladung ACF50 zu fluten, sonst gammelt es dort recht flott weiter.

nein - aber da brauchen wir jetzt auch nicht anzufangen eine Ursachenforschung zu betreiben - Der Rennbetrieb stellt spezielle Bedingungen dar, die sonst im Alltag eher nicht auftreten. Die 20er Koni reißen auch nicht nur bei mir, auch bei anderen, die es mir nicht geglaubt haben ab. Das hat mit Polrad, Wuchtung, evtl verdrehter Welle und den ganzen anderen Klassikern nichts zu tun. Es geht darum, dass das 1,6 Kilo schwere Polrad eben sehr an dem Stumpf zerrt, irgendwann ist er müde und reißt. mit 25er Stümpfen passiert dies übrigens nicht. Edith hat sich etwas mehr Mühe um die Grammatik gegeben.

wenn ich ne garantie kriege, dass mir die wellen unendlich ersetzt werden, dann verbaue ich die gerne in der k5. erfahrungsgemäß reißt das einfach nach 2 oder 3 rennwochenenden ab.

UND WARUM HAT DIE KEINEN 25er LIMASTUMPF!?!? und wenn es bei 1000 leuten hält, bei mir reißt das dann im zweiten oder dritten Lauf ab. ansonsten ne superschöne welle!

und ich behaupte das genaue gegenteil: wenn man den im K5 setup betreibt würde ich die GS ringe ausdrücklich NICHT nehmen. die stahlringe verschieben den verschleiß vom ring richtung zylinder - der ist also früher ausgenudelt, während die ringe lange halten. bei großen fräsorgien sieht das natürlich anders aus. wobei dabei aus "state of the art" eher ein "kann man machen, muss man aber nicht" geworden ist: es gibt zylinder, die für weniger geld als n polini mit zusatzkolben und bearbeitung mehr können. die aktuelle serie der GS kolben ist mist. da gehen die kobo kaputt. der neue polinikopf ist deutlich besser als der alte. wobei ich bevorzugen würde, wenn da keine dichtung drin wäre.

habe gestern meinen malossi 136 MK4 nach 36h rennstrecke vermessen: laufspiel am auslass plus 2/100, an den überströmkanälen plus 1/100. kolben ist jetzt minus 15/100 also mehr oder weniger am ausbauspiel. kolbenringe am auslass - 2-3/100 also fast wie neu. kann man also auch gut nehmen. muss man ja nicht direkt betreiben.

werde den test demnächst fahren an nem m200 mit PA11 gedrucktem ansaugrüssel werde berichten.

der steg muss 2 mal zurückgeschliffen werden, wenn erdas nicht schon vor dem beschichten eh ist: bei neuem zylinder 1/10 + 5/100 zurückschleifen. nach dem beschichten wieder 1/10 zurückschleifen. der steg soll nicht den kolben führen, sondern nur den kobenring. der steg wird im betrieb sehr heiß und dehnt sich blöd aus- da kann es zu reibern kommen.

warum nimmste nicht den overrev kolben? Der ist ein geschmiedeter nachbau des original mit ausgelieferten polini kolbens. edith wirft noch die quelle hinterher: https://1537118469.jimdofree.com/deutsch-1/vespa/sf-motor/