chup5

das ist für mich jetzt ähnlich sinnvoll wie mit nem 6volt käfer mit defekter zündung rumzufahren. wichtig dabei ist aber, dass n 2 liter motor mit doppelweber verbaut wird. die konsistenz des ganzen ist so nicht gewahrt. machs original oder richtig, aber nicht halbherzig. und zündungen mit halbgeilen magneten nach 50 jahren noch fahren wollen hat eben einige rattenschwänze und hinternisse. klar kannste jetzt ne et3 zündung suchen und hinbasteln, aber dann geht die scheiße doch eh wieder von vorne los - kabel brüchig, picckup kaputt, reproquali scheiße. mach ne vape rein und fertig.

nnimm die sip vape für kleinen konus. du brauchst anschließend noch etwas kabelwurm für die elektrik, aber das ist mit nem anderen bremslichtschalter und nem neuen kabel zum bremspedal relativ flott gemacht. nimmste ne statische zündung..

die zündenergie, die nötig ist um ein mageres gemisch zu zünden ist geringer als die für ein fettes gemisch. ich tippe auf ein zündproblem, bevor ich jetzt meine zeit mit irgendwelchen anderen versuchen verschwende, tausch die zündung.

haste mal testweise von nem bekannten einfach ne elektronische zündung verbaut? genug ruckler kommen von den unterbrecherzündungen. wenn da die magnetisierung nicht stimmt, der kondensator ne gehtsoqualität hat (jaa, ich weiß, allles original und voll toll und so ....), dann kannste dich damit einfach auf den kopf stellen. dann wird es kacke. ne elektronische zündung hat mehr zündenergie und damit weniger probleme mit dem durchzünden, auch bei hohen drehzahlen oder hoher anreicherung.

din 32711 da steht alles drin. p3g als "dreieck" bzw p4c als viereck. das viereck ist nicht einfacher zu fertigen als das dreieck. eher schwieriger, da, wenn gefräst, kleinere fräserradien genommen werden müssen. beim erodieren wäre es wurscht.

dafür muss ein Strichjunge häufig und lange Schw.... lassen wir das. VVerstehe ich das richtig? das passt plug and pray in jedes originalgehäuse?

tacker doch einfach die rahmennummer bei scooterhelp rein und sag "upsi, vertan, war doch ne 81er..." ist schlauer als da jetzt wegen des baujahres n fass aufzumachen dass dir dann nicht schmeckt.

dann ma weiterhin gute besserung: wenns nicht hart nervt geht die zeit auch nirgends schneller rum als auf Arbeit. Schlimm ists dann zu hause wenn sich der Drache irgendwelche abstrusen Aufgaben einfallen lässt, damit einem nicht langweilig ist....

bist du noch krank geschrieben und nutzt die Zeit sinnvoll? Danke für's Update!

und der konus in der kupplung kaputt.

das ist nicht richtig. die lagersitze sind auch anders, umbauen von kleinem zapfen auf großen zapfen geht nicht. die ankerplatte ist auch anders von den lagersitzen her.

erschreckend genau? xl2 gerne 10-15 drüber bei 50 km/h t5 gerne 10-15 km/h drüber ab 70 px lusso, auch my gerne 10 km/h drüber ab 50. okay. voll genau und so. ist vielleicht auch einfach gesunder Zufall. zzum ursprünglichen thema: wer würde ernsthaft in betracht ziehen den tachoantrieb auszutauschen? ist doch scheißegal der eine zahn hin oder her.. bau einfach die px trommel drauf und fertig. brauchste nichts weiter zu beachten. ausser, dass es auch px trommeln mit 16er achszapfen gibt (px alt alt). die passen natürlich nicht.

ich bin ein bisschen verliebt....

ja, ist schon klar - das abgrenzen der piaggios vom fußvolk wäre gut. ::)

naja, völlig ohne not steht der membrankasten nach vorne, bei kurzhubern ist platz ohne ende. der könnte auch schräg zur seite stehen. dann bräuchte man diesen völlig bekloppten 90 grad um die ecke ansauger nicht, der die fahrbarkeit im sinne des rumkotzens sicher nicht besser macht. Und dann soll mir mal einer erklären, was diese Auslassform soll. Das Ding sieht extrem nach "ist mir egal, ich lass das jetzt so" aus. Soll ruhig mal einer probieren - Bidalot hat gezeigt was bei 50ccm geht - hier ist das eher kein "schön und geil". Nachdem ich mit dem 175er Permakot echt lehrgeld bezahlt habe ist "drüber nachdenken ob das geil sein könnte" schon ne wirklich gute Alternative zu "voll geil, ich muss es haben" -"ähhhh, achne doch nicht".

mach dir keine gedanken. pinasco ist sehr aktive darin sachen zu machen, die sie nicht können.

EinfCh nen varioring drehen und die vario begrenzen. Nach dem eintragen kann der Ring ja möglicherweise wie von zauberhand verschwinden.

aalso quasi: in ein unterforum umwandeln. die motoren der fahrzeuge sind alle gleich - ähnlich wie bei den smallframes.

Ich möchte vorschlagen, den o.g. Fahrzeugen, da doch einige der Verrückten hier auch mit diesen Mopeds/ Mofas rumbasteln ein einges unterforum zu geben. Das bisher "bedeutendste" Forum hat seine Pforten geschlossen - ich fänds cool, wenn wir hier unseren Mofas ein zu Hause geben könnten.

Geile Veranstaltung - mörder anstrengend die Strecke, aber genau das macht es interessant. Freue mich auf nächstes Jahr!

Rundenzeit k5 1:08 Sind 1,13 Minuten. Damit komme ich auf 680 Minuten für 600 Runden. Mit ner k1 möglich vorzeitig fertig zu werden. Rechts mehr drehen. und ne gescheite Bremse fahren. Die Strecke ist ein anspruchsvoll - eine Fahrwerksstrecke, Fahrerstrecke und ein Bremsenkiller

harzring ende september ist auch noch (25.-26.09.) so lange wird der urlaub dann vermutlich doch nicht gehen, oder?

meine fotos, leider, da ich selber dann doch auch noch fahren wollte, nur aus dem training und dem k1 rennen: https://www.amazon.de/clouddrive/share/VH7LY6t2t40ATra1GYDRANwRgJCEU8LFHoe7qR7l4Vu

ich glaube nicht, dass das nur blowback ist, was du auf dem bild siehst. das hat mit sicherheit auch einen deutlichen anteil "kondensation" von luftfeuchtigkeit auf grund "strömungsgeschwindigkeits erhöhung, unterdruckbildung, termperaturabsenkung".

wäre es bei einem so ausgedehnten mofa topic nicht an der zeit ein unterforum zu machen? die qualität des gsf gepaart mit den ciaos kann eigentlich nur gut werden.