chup5

okay. machs einfach wie beim bgm regler. der ist der gleiche. das ist kein "eingang-ausgang-regler" das ding ist ne geregelte kochplatte, die alles an überspannung in wärme umwandelt. schließ an regler und sense einfach ein y-stück an. das schließt du irgendwo in die speiseleitung von der lichtmaschine zum verbraucher an. wie ne kochplatte. der ist egal ob sie auf dem dachboden oder im keller angsteckt wird. https://www.motelek.net/schema/spannung/?file=regler_pinout6.png sense und regler (AC """"EINGANG"""") IMMER verbinden. diese regler sind mehr oder weniger alle das gleiche.

naja, bei nem 4t turbomotor einspritzer kann man an nem guten prüfstand wie in diversen werbevideos auf youtube gezeigt, lastzustände in verschiedenen drehzahlen, ladedrücken und temperaturen anfahren. klopfgrenzen und abgaswerte im blick halten. klar, voll geil. was will ich mit den ganzen informationen, wenn ich einen vergaser und null sensoren, außer meiner ohren und dem popometer habe? vll nochn egt. und was mache ich jetzt? wenns mir zu heiß vorkommt, schalte ich bei ignitech 3 grad aus der zündung raus. vielleicht schalte ich auf ne 2. zündkurve. aber jetzt bin ich schon der eine scooterboy unter den 1000. alles andere ist in unserem falle unnötig komplizierter unreproduzierbarer unleistbarer bullshit.

so schwer zu verstehen ist das alles nicht. grundsätzlich ist die sip vape mit der overrev vape identisch. der unterschied liegt in der sip klassisch hat ne cdi - zündspulen kombination wie man das von der vespa sonst auch kennt overrev hat ne vorprogrammierte cdi mit ner externen zündspule sip hat jetzt auch ne vorprogrammierte, aber programmierbare externe cdi mit ner externen zündspule die elektronik beider zündungen ist gleich das vape steuergerät mit usb anschluss ist bei overrev und sip vape gleich overrev verkauft das vape gerät mit usb anschluss nicht, weils sehr wenig endkundentauglich ist overrev verkauft ein elektronisch gleiches teil mit 16 vorprogrammierten kurven. mehr brauchts selten. dazu gibt es ein bequemes excel-tool, dass auch auf dem handy funktioniert, mit dem man angucken kann welche zündkurve was macht. und für lernunfähige volltrottel gibts sogar ne Vespatronic-kurve. ich drifte schon wieder in einen rant ab. die teile sind zueinander kompatibel. kabelfarben mögen sich hier und da minimal unterscheiden aber im endeffekt ist das alles gleich der flansch der sip vape mit den senkkopfschrauben ist scheiße - overrev hat den von vespatronic mal eingeführten lochstich, wo alles was auch VT passt, auch passt. die polräder unterscheiden sich in der position der keilnut, aber grundsätzlich sind die auch gleich. meine güte, das sind prinzipiell die gleichen zündungen die von verschiedenen ingenieuren adaptiert wurden, die auch dezent verschiedene ergebnisse gekommen sind. erwähnte ich, dass das sonst gleich ist? D:

naja, sagen wir mal so: vape hat das steuergerät vor 2 oder 3 jahren einmal komplett neu aufgearbeitet und seit dem gibts auch die frei programmierbare geschichte. eigentlich sind die geräte auch gleich, nur das eine hat eben den usb port und das andere nicht. mit dem frei programmierbar hat das vorteile und nachteile. die vorteile sind, dass du die zündkurve passend zum motor einstellen kannst. aber der nachteil ist eben, dass du das machen musst. die software von vape (ich hab sonn ding schon länger hier liegen) ist bei weitem nicht so richtig kundenfreundlich oder nur ansatzweise trivial, also da muss man sich erstmal echt gedanken machen, WIE die zündkurven aussehen müssen und dann noch WIE man sie KORREKT auf steuergerät übersetzt. das steuergerät enthält einen microcontroller, der die zündkurven verzögern kann. das wars. also muss man wissen wieviel base advance man hat und wieviel oder wiewenig die zündkurve verzögert. die aufbereitung desselben ist bei ignitech deutlich schicker gemacht. aber das ist natürlich vom verbau her nochmal deutlich auwendiger als dieses hier. das overrev steuergerät ist 1) günstiger 2) hat 16 zündkurven drauf, die immer in gruppen aufeinander aufbauen - die benennung der einzelnen kurven ist nicht immer ganz offensichtlich zueinenader gehörig, aber im endeffekt erschließt sich das sehr schnell. bedeutet: die karre fängt das klingeln an - du machst den motor aus und gehst ne zündkurve zurück und weiter gehts. kein computer notwendig, nur der aufgeschriebene einstellcode der zugehörigen "softeren kurve". 3) die zündkurven haben eigentlich alle features um 97% der motoren abzudecken 4) das excel tool zum raussuchen der kurven nach dem oder auf dem prüfstand ist cool gemacht. muss man sich auch kurz reindenken, aber dann kann man oben eingeben wieviel die zündung in 0000 geblitzt ist und sieht dann an den graphen wo die zündung wie verstellt. wann soll eine zündung überhaupt wo wie zünden? das ist ja auch nicht jedem klar. prinzipiell ist "je früher desto besser" aber "je mehr heiß und klingel, desto kaputt". der optimale zeitpunkt ist erreicht, wenn ca 50% der brennzeit im OT abgeschlossen sind (tjaja, das benzin braucht eine gewisse ZEIT zum verbrennen, wer hätte es gedacht). jetzt ist es aber so, dass wir nicht unbegrenzt früh oder optimal zünden können, weil die beschissen gekühlten kolben (die armen schweine) dann einfach wegschmelzen. und jetzt gibts eine million hin und hers mit "mehr sprit, früher zünden" und "weniger sprit, später zünden", vorresokotzen, früher zünden, dafür vergaser nicht magerer ectpp mit denen man den motor mittels dieser kurven super einstellen kann. ne gut ausgewählte zündkurve kann dem motor einen viel besseren resoeinstieg geben und ein besseres ausdrehen hintenraus. wenn man sich jetzt noch gedanken machen muss wann wo wie und was und wer sind in meinen augen die meisten scooterboys hart überfordert. ohne prüfstand geht eh nix und, solange überhaupt jemand ernsthaft glaubt, dass die vespatronickurve für irgendwas GUT ist, brauchen wir mit der zündungstheorie gar nicht mehr anzufangen. das frei programmierbare steuergerät wird die meisten einfach hart überfordern. wenn ihr nicht genau wisst was ihr da tut, dann nehmt lieber das overrevgerät oder am besten die ganze zündung. im verhältnis ist die kaum teurer als die stark im preis gestiegene piszündung.

paar bilderchen für die pinwand zu hause. danke @Kathrinchen RF SC https://mega.nz/folder/7IQjAIYR#OXYTkilQT__2FCCmR-9N9w

ich hätte da mit "legalem terrain" ja eine idee...

Moinmoin an alle - ich habe erneut die Ehre in diesem wunderschönen Jahr das ESC Rennen am Harzring, Reinstedt, Frohser Straße 1 am 22.09 23.09. auszutragen. Diejenigen, denen die ESC eh was sagt, brauche ich nichts zu erklären. MELEDET EUCH GEFÄLLIGST AN UND FAHRT EUER RENNEN. UND KAUFT GEFÄLLIGST EIN T-SHIRT. Für unsere weniger lobotomierten Vespaholiker haben wir uns ein Special ausgedacht: Die Strecke ist in der Mittagspause 30 Minuten frei. Dort könnt ihr mit eurem Straßenroller eine halbe Stunde kostenlos im Kreis fahren (einfach mal zum ausprobieren). Bedingungen muss ich allerdings zwei bringen: Ihr braucht ne Tagesversicherung (gibts für nen 10er vor Ort bei der Rennleitung) und ihr braucht adäquate Schutzkleidung (Stiefel, Handschuhe, vollständige Textilkombi als minimum und einen Integralhelm). Sollte euch das ganze Spaß machen und ihr wollt mehr - am Abend fahren wir 1,5h (wenn nichts den normalen Rennbetrieb aufhält) ein Endurance-Rennen mit unseren K3 und K5 Rollern. In diesem Rahmen fährt die "Scooterboytrophy" mit "normalen Straßenrollern" (also nicht als Rennkiste aufgebaut, keine Verstärkungen, Straßensitzbank, im Endeffekt ein theoretisch TÜV-tauglicher Roller). Kosten dafür 35 Euro. Empfehlung meinerseits wäre sich die 1,5h mit nem Clubkollegen, Freund, Feind, Schwiegermutter zu teilen. Dann die Kosten pro Person noch 17,50. Allerdings braucht jeder ne Tagesversicherung und Schutzkleidung. Ich freue mich auf euch. remdabam ist sicher auch wieder am start, oder? Edith sagt noch: Anmeldung vorher wär sexy: http://www.eurochallenge.de account machen, melden für den harzring mit einer Startnummer aus der 700er Reihe (dann kann ich euch am besten aussortieren - geht dabei um versicherung und einordnung der personen. fahrt ihr zu zweit auf einem roller, dann muss bitte jeder eine eigene startnummer anlegen - bescheuert, geht aber nicht anders). Edith2 sagt noch: Die Strecke ist nicht so turboschnell, daher macht das auch mit weniger motorisierten Rollern Spaß. in der K3 und K5 fahren wir so graugusszeug wie VMC177 mit wirklich nicht viel dran oder eben nen 130er Polini Grauguss. Da hat jeder Scooterboyroller mit nem Malle Sport mehr Power. Damit umgehen müsste man noch lernen ;) Reifen (immer wieder n Thema) in der Scooterbyotrophy bitte Straßenreifen. Macht langsam, wir wollen euch ja nicht umbringen. Sollte es regnen könntet ihr natürlich Regenreifen draufziehen - aber im regelfalle hat ja ein straßenfahrer sowas nicht gerade rumliegen.

tröste dich. die wellen sind alle müll aus der packung. hab in der esc eine bequem 2 stellige zahl von denen durchgebracht bis auf ne fabbri umgestiegen bin. die hält trotz 20er konusses erstaunlich lange.

diese hebel kannste eigentlich direkt nach jedem sturz tauschen. an der anlenkhülse dehnt sich das alu direkt und dann würd ich da schon nicht mehr meinen arsch drauf verwetten, dass es das nächste rennen durchhält.

du hast sonst eh keine chance in dem rahmen, in dem du bleiben möchtest. alle "größeren" zylinder benötigen gehäusebearbeitung oder das spalten der gehäusehälften für den tausch der kurbelwelle. kupplung ist dann fällig, ggf primär, getriebemodifikationen, anderer vergaser, auspuff. also 130er polini als bester deal für plug and pray.

querbeet. meistens unteres pleuellager im zusammenhang mit verdrehen.

bei viel leistung und starken bremsmanövern kann man merken, dass das obere lenkkopflager etwas von einem weg will, wenn man hart ankert. ich sag mal so, mit retrooptik straßenreifen und originaltrommel wird das eher nicht so ins gewicht fallen. bei 170 mit nem stoppie in die schikane in magnycours eher schon.

lenki, du sollst arbeiten und nicht im gsf rumhängen! @kebra das rennen ist am letzten maiwochenende sa auf so. aber man kommt als nichtteammitglied nicht ins fahrerlager. und 24h auf der tribüne sitzen könnte etwas merkwürdig werden.

als ob @dorkisbored sich überhaupt noch erinnern könnte wie das so sei auf ner kartbahn langsam im kreis zu cruisen.

marten, du brauchst noch ein team, dass dich mitnimmt, oder?

hör uff. das GFK ist stabil und preiswert, das funktioniert. wenn du das irgendwann mal wirklich fahren willst, keep it simple and stupid.

ist einfach ne limitierung, aber in k6 kannste eh fahren was du willst.

was hast du denn rumliegen an zeug. der crimaz indyrahmen ist schon sehr speziell, da muss man ja schon wirklich geld in die hand nehmen bis das ein roller wird. wenn man was cooles zum rumstehen auf ner customshow braucht schon cool, aber so "nur mal zum schnuppern" gibt man doch das geld für sonnen rahmen nicht aus? zum "nur mal schnuppern" kann ich dir anbieten, dass du auch ohne den indyrahmen bei mir in cheb an der tschechischen grenze vorbei kommst. dann kannste k5, k1 und zueralangstreckenkarre mal fahren. man unterschätzt als newbie sehr schnell wieviel auf einmal 13 K5 PS auf ner Kartbahn sein können, wenn man damit schnell fahren kann und will. haben die ESTler am vergangenen Freitag auch mal erlebt, wie schnell sonn ding ist. harrharr. :D

Oh wow. Ein 3 ps Moped hält mit irgendwelchen lagern. Cool.

Jo. Nimm die fabbri drehschieber mit 20er stumpf. Die funktioniert. Die 20mm haben mich auch nervös gemacht. Hat eine Saison bisher gehalten. Vorher jedes we eine Welle platt.

Da iss aber einer voll draufgefallen. Die stahlkäfige halten. Tn9 oder Messing ist eher eine Frage von jungfrauenblut oder hühnerzähnen. wenn ein Lager kaputt geht ist was mit der Welle oder den lagersitzen oder mit sehr sehr vielen km. Oder einfach Pech.

arschgeige. ja, hatter. eine saison k5. tut. is approved. allerdings muss am gehäuse die dichtfläche genauestens angeschaut werden für den m1l60. das wird radiseitig nicht immer dicht, weil die dichtfläche zu klein sein kann. lichtmaschinenseitig muss wie fast immer, wenn kein mädchenkram verbaut wird der staubschutzring der lima weg. und am original nicht abgedrehten polrad könnte es zum überströmer hin eng werden.

Ich hab in den letzten 3 Jahren bestimmt 10 mazzus vernichtet. Halten maximal 1 Wochenende und beim nächsten gehen sie Hops. Wenn man dann mal ein Training fährt wird's eng :) sagen wir mal so: 120 für ne mazzu bei Kosten von 2000 für den Roller plus schutzkleidung und dann die weite Fahrt - hast du echt Bock wegen 280 Euro nur zuzusehen?

Die kr- Schneeflocke wie wir das Ding nennen habe ich durchs FE gejagt bei ner Annahme von 500Nm raddrehmoment und 45° Schräglage. Sagen wir es so: da kann noch deutlich Material weg. die kompletten Felgen bei KR gibts auch im deutlich zierlicheren Designs. Wir haben ne vorderradfelge für Scheibenbremse mit et4 Verschraubung mit 1 kg Gewicht. Das Ding hält die bremsmaneuver mit der Zahnfee auf nem m200 spielend aus. Wenn das richtige Material richtig angeordnet wird, dann geht da was. die Schneeflocke würde bei dem design selbst aus chinesium QT halten.

mausi: der 400er egig hat gewisse steuerzeiten. wenn du jetzt den hub kürzer machst, dann wird der vorauslass länger. und von hub 60 auf 52 runter ist das jetzt nicht die allerschlauste idee. so irgendwie in dem rahmen bleiben sollte das schon. also machbar ist das schon, wenn egal wie interessant ist. gut, mach halt. ist es eine empfehlung: nein. mit dem zylinder selbst würde ich glaube ich auch noch etwas abwarten bis ein paar kleinigkeiten gelöst sind. wenn du UNBEDINGT was fetteres draufspaxen willst: warum nicht nen simonini victor zylinder?