chup5

http://www.sip-scootershop.com/de/products/vergaser+dellorto+fhba+2820+_41039000

wie issn das mit dem reglement? das scheint auf der website nicht ganz aktuell. die kartbahn vom red bull ring scheint auch ganz nett, aber so recht finde ich keine genauen informationen. nur 100 euro meldegebühr für sprint und 280 für endurance... ist die enduranze auch in 12ps und offen unterteilt?

fahr ich in der esc seit 2 jahren ohne probleme. oben erwähnte ventildeckel stehbolzen lada niva. keine probleme. oft genug nehme ich einfach "normale" muttern, die ich im schraubstock etwas quetsche, dann klemmts leicht und rappelt sich nicht los.

egal?

heut bleibt die möse kalt, heut wird anal geknallt, lalalalaa *sing*

hätte nen eingetragenen 130er polini mit 19er SHB auf ner 50SS mit SS banane.. 98 km/h, bei bedarf pn.

chill dich einfach, kauf erdbeeren und schokolade und geh bumsen.

es müssten dann eigentlich schlagnieten sein, keine blindnieten, dann wärs tatsächlich ganz geil. hat scooter and service so gelöst. halt mit blech schweißen, aber gaynietet find ich geil. edith sagt noch: warum nicht einfach n stück holz mit n paar spaxen von innen dagegen schrauben und dann ausfräsen? holzwurmbefall wäre beim tüv vermutlich kein mangel, oder @matzmann ?

das hat mit seinen eigenen zähnen rausgekaut!

naja, beim quattrinigehäuse reißen keine zylinderfüße weg. beim M1L-60 kommt es halt drauf an, was man damit macht... vermutlich würde ich auch einfach ein originales gehäuse nehmen. oder nen falc direkt.

lager von quattrini vorgesehen sind 6205 c3 (2 stück) die simmerringe sollten 2x die erwähnten 20 35 7 er sein. wobei, die fotos sind nicht eindeutig. an der welle ausmessen. auf den bildern scheinen eher die 24x35x7 die richtigen zu sein.

maße der lager hängen ab von der kurbelwelle: 6205 oder 6304. simmerringe 20x35x7mm bei quattriniwelle. bei kingwellen eventuell auch mal anders, kann ich aber nicht genau sagen, hängt erneut von der kurbelwelle ab. war jetzt aber auch recht easy zu ergoogeln.

ich sach mal so: der falc ist n wahnsinnig geiler zylinder, der jetzt zum verballern schon fast zu schade wäre. wenn du keine verwendung finden solltest... ich hätte sie ;)

naja, der Parmakit TSV kostet so um 260 Euro herum. Und der hat wenigstens nen dichten Kopf. find ich schon was geiler als den polini mit seinem sabber-rassel-schädel. Wenn diese Version dann halt Nebenauslässe hat, dann ist das halt so. Ich spreche mich ganz klar für einen zylinder und einen auspuff für Neumotoren aus. Eben mit ner Übergangsfrist. Sollte tatsächlich ein Teil nicht lieferbar sein, kann man immernoch diskutieren. Vorstellen, dass es keine SIP Roads mehr gibt, kann ich mir eigentlich nicht, die sind ja häufiger als unverbastelte XL2en ;). Und Zylindertechnisch sind natürlich die Polinis Malossis und Peniscos von der Verfügbarkeit am besten. spricht diesbezüglich dafür. Vll macht Marco ja nen guten Preis für die LTH Box als Einheitsauspuffanlage. Dann brauch ich jedes Rennen nen neuen, meine Straßenkarren haben auch noch Bedarf ;) Herz sagt: BGM oder Parmakit Verstand sagt Gaygussklumpen. Als basis für das Rennen sollte man, meiner Meinung nach, jedenfalls Neuteile in Betracht ziehen. Es hat halt nicht jeder alles immer rumliegen und, als ich hier mal gesucht hatte, habs natürlich über Wochen keinen gebrauchten Malossi Membrankasten. Und keinen 177er. Dafür dann später 5. Steckste halt nicht drin.

äh, wenn du noch nen ollen 57er wiseco kolben für den falc willst, sach bescheid, der ist im bereich von "geht schon noch iwie". nie geklemmt, aber halt viel gelaufen. nebenbei kostet ne neubeschichtung beim lauro nicht die welt. meine um 140 euro, das wäre noch nen ernsthaften gedanken wert, sollte das desaster nicht zu groß sein. ansonsten aufbohren auf 58 und neu beschichten ;)

zu fett zündet wenigstens. das zündet ja einfach gar nicht?! hast du evtl ne kurzgewindekerze in nem langgewindekopf drin oder sowas?

passiert nicht. schon probiert. mit ptfe simmerringen ist die vespa vollständig e10 kompatibel ;) mit den guten RMS KOK Simmerringen in schwarz ist sie interessanterweise vollständig Benzininkompatibel.

gibts schon nen zeitplan? und auch nochmal hier, bestelle noch pmt reifen, wenn jemand welche braucht. 90/90 für 59 euro plus anteil am versand aus italien. 100/85 für 66 plus anteil am versand.

unterbrechung des benzinflusses ist bei vollgas wahrscheinlicher als bei standgas. zum hochdrehen: genau einfach im standgas mal voll hochdrehen und dabei die blitze draufhalten. das bild sollte konstant stehen bleiben und nicht zucken und nicht rappeln. halt nach spät verstellen, wie die kytronic das halt macht. ansonsten ein schönes stehendes bild.

dann poste doch mal deinen wunschzettel :)

ein schelm wer denkt, es ginge um einen speziellen einzelnen Fahrer :D Wir könnten doch hier mal eine wunschliste machen. ich denke, alle k3-Rocker sind hier im GSF vertreten? Die Sammlung dann weiter ans Gremium.

der kolbenring im kolben selbst geht aber völlig frei? nicht dass der irgendwo verklemmt oder verschmiert ist oder so. halt doch bitte mal die blitze auf die pk zündung nach dem warmfahren drauf. ab und zu sind die bgm pickups direkt aus der packung kaputt, einfach mal nachschauen ob das ding zündet, aber nicht verbrennt, oder obs nicht zündet. sieht man ja bei vollgas ganz gut. also im stand. ich erwarte natürlich keine akrobatik von dir ;) solltest du bei der zündung einen springenden zündzeitpunkt feststellen, auf jeden fall mal alles durchchecken. nimm auch bitte mal die kytronic raus. die hat auch gelegentlich mal nen hau weg. der schieber magert den bereich um die nebendüse ab. am stärksten merkst du es im bereich zwischen standgasgemisch und nebendüse beim sanften angasen. die nebendüse würde ich erstmal lassen. der einfluss ist im direkten nebendüsenbereich schon fast nicht mehr zu spüren. halt nur das angasen wird magerer.

kerze erstmal okay. Ich habe an meinem k1 mikuni auch lange rumgespielt mit den düsen. den erfolg hat im endeffekt der Tausch des Schiebers von 4.0 original auf 5.0 gebracht. größerer cutaway. sonst minimal am gas rotzen wie die sau, kotzen bis er sich freihustet und dann normal läuft. wenn dein motor ausgeht, geht er völlig aus, oder ist es nur bei "nullgas"? fahre sonst HD 230 ND 20, Nadel auf 2. clip (oriignale nadel) und pj 30. das ganze auf nem gehäuse gesaugten vforce 4 babyfalc. ist ja nicht so völlig hubraummäßig anders. wobei die butterfly auslässe doch ganz gerne mal etwas mehr rumkotzen bei wenig gas. welche zündung ist verbaut? den powerjet halte ich für deutlich zu fett...

wieso steht im regelwerk drin, dass mal für das LML gehäuse die original membran hernehmen muss, aber wenn man den malossi x360 ansauger nehmen möchte, dann nicht? so ein käse. die original membran diente ja zum leistungsdrosseln im sinne von "der fette membraneinlass des LML ist ein Vorteil gegenüber dem ollen px80 drehschieber". AAABER wenn man mehrleistung möchte, dann kann man es halt machen. HÄ? Vorschläge zur Minimierung von Diskussionen müssen auf zweierlei Entscheidungen fußen: Ist eine derartige Diversifikation des Starerfeldes bezüglich des Materials gewollt? Ist die K3 als Low Budget Klasse gewollt oder soll die K3 in Teilen die K4 ersetzen? Gesetzt den Fall, dass, wie ich es verstehe, die K3 eine Preiswerte Einstiegs- (Einheits-?) Klasse sein soll, muss einfach genauer definiert werden was erlaubt ist. Der Passus, das alles verboten ist, was nicht erlaubt ist, fehlt derzeit. Die Annäherung an die K5 vom Inhalt des Regelwerks her fände ich durchaus gut. Hierbei wäre durchaus eine Kostensenkung möglich und das Feld würde wieder etwas näher zusammenrücken. 1) Nur originale Piaggio Gehäuse oder LML Drehschieber Gehäuse. Die Pinascogehäuse haben mehr Fleisch, sind teurer und haben einen Vorteil: Rauswerfen. PX 80 Blöcke kriegt man für nen 100er auf jeden fall. 2) Nur drehschieberwellen Mazzu bestellnummer soundso, Tameni soundso, oder original. Halt das Zeug der Klasse bis 150 Euro. Derzeit ist es quasi erlaubt zu sagen "Hey, King, ich brauch ne Dreschieber-Kurbelwelle mit 300 Grad einlasszeit! Scheißegal ob die 700 Steine kostet" 3) Nur Graugusszylinder. Kriegt man immer gebraucht ma einen her. Auch neu nicht zu teuer. Oder nen Einheitszylinder. Der Parma TSV 177 MIT NEBENAUSLÄSSEN Kostet neu 320 Euro n neuer Polini 177 220 Euro mit Scheißkolben und Scheißkolbenringen. Müsste man diskutieren. 4) Nur ein Auspuff. Welcher auch immer. Vorschlag Sip Road. Preiswert und leicht zu bekommen. Ganz ehrlich: Scheiß auf die Pressblechflöten. Da fällt nur der Dämpfer ab und die Blechern und nerven rum und reißen. Der PIS Road ist immer und überall verfügbar. 5) Pleullänge(n) definieren 6) Getriebe Definieren. "Nur PX 80 Getriebe, Nur px125 getriebe, original sind auch sprint getriebe rally getriebe bla... nervt wieder. 7) "Kanten brechen" im Regelwerk genauer Definieren. Derzeit ist Kanten brechen sehr vage formuliert... Ne 4mm Fase ist auch ne gebrochene Kante. 8) Übergangsfrist. Motoren, die nachweislich in den Saisons 2015 und 2016 bereits eingesetzt wurden sind nur mit auspuff sowieso nachzurüsten, rest kann belassen werden. fertig. Dann muss auch keiner weinen, dass sein 6 jahre alter k3 motor nicht mehr betrieben werden darf.

ich muss ma ganz ehrlich loswerden, dass ich diese vierten gänge näherungsweise witzlos finde. der unterschied ist zu gering. das tauschen der nebenwelle ist zwar teurer aber effektiver.