chup5

13 smallframe schrauben und 11 schrauben bei largeframe. plus 3 kuludeckel largeframe 6 smallframe.

Bezüglich der erlaubten Slicks: Mein Italienischer Reifendealer bietet die PMT Gummis für 59,- Euro in 90/90 (S/M/H) sowie für 66,- in 100/85 (S/M/H) an. Regenreifen (die R2) kosten 150,- (derzeit nur als set in 90/90+100/85 für hinten[also 2 stck]) wenn Bedarf bestünde, würde ich nochmal ne Sammelbestellung machen (Shipping aus Italien sind halt 25 euro, für einen einzelnen Reifen gehts dann halt doch besser über PIS oder LTH). Wenn ihr watt wollt, dann einfach ne kurze PN an mich, Reifen würden dann nach Liedolsheim mitgebracht. Versand wird auf alle umgelegt. Ob die Sammelbestellung zustande kommt, sage ich dann mitte übernächste Woche bescheid (sollten halt so 8 Reifen schon werden.) Bezahlung dann entweder per gaypal oder bar vor Ort. Ich kann euch die Reifen auch weiterschicken, reiße ich mich aber nicht unbedingt drum. Grüße Albert P.S.: Hier mal der Link zur Sammelbestellung:

war wie die letzten beiden jahre wirklich ein Saisonhighlight. Die Organisation war etwas undurchsichtig bezüglich der Wertungen C2L K3 und C2S-K5. Ich hab keinen Plan wer jetzt wo wie am Ende gelandet ist.

ich mutmaße ein zündungsproblem, bei warmgefahrenem motor und hoher drehzahl flattert der zündzeitpunkt? (mit der blitze würdest du doppelbilder sehen) das führt zu fiesen klemmern. da wäre pickup tauschen angesagt. einfach mal nen paar meter fahren, bitte, falls es rasselt nicht mehr weiter feuer geben, im standgas dann blitzen und dann die drehzahl mal voll aufreißen. dann kommen die doppelbilder. ->pickup am sack. wenns massiv rasselt kann es auch der wärmewert der kerze sein. was haste denn da verbaut? wenn die elektrode glüht würde das auch zu frühzündung führen. ansonsten auf jeden fall noch falschluft suchen und ... welcher auspuff?`wenns im auspuff nen hitzestau gibt, rasselt es teilweise auch fies.

macht er nicht. ich fahr immer ohne das ölleitblech und der kanal ist durhc meine selbstgeschnittenen distanzdichtungen meistnes verschlossen. macht genau keinen unterschied.

wenn die nächste charge kupplungen fertig wird: ich würde sie gerne in der k1 maschine kaputtfahren :D bis montag klappts nicht, oder? :D

scheiss auf den ölzulauf, der deckel ist vonner ape.

einschleifen? der schlagschrauber hats bisher immer gerichtet. abgerissen hab ich bisher auch nix. ich denke, die elastische verformung der spinne bei 100 Nm ist ausreichend. den rest richtet loctite 648. geht auch schneller. und euch ist klar, dass an der nebenwelle das spiel zur primär nicht unendlich ist? da kann man teilweise mal nur 5/10tel beilegen und die nebenwelle geht voll an der primär an. dauert ne weile bis das schleifen dann da aufhört. die nebenwelle raspelt dann halt den unteren teil der gleitfläche des kickerritzels weg...

wenn stockach nur terminlich nicht so hammerdoof liegen würde, würde ich mir das zu gerne angucken, wie ihr beide euch gegenseitig die lungen zurück in den schlund drückt ;)

fahr den roller auf dem weg nach stockach kaputt und dann schiebt ihr die quartermile um die wette ;)

die hebel oben am lenker sollten zur mechanik unten passen. es gibt nicht umsonst bei v50 zwei unterschiedliche bremsnocken an der vorderen bremse. dafür brauchts die passenden hebel oben. stichwort untersetzung bzw hebelverhältnis. das loch für die tonne ist vom abstand zum hypomochlion nicht bei allen hebelserien gleich. bei ungünstigen kombinationen reicht der zugweg nicht aus um vernünftig mit hebelreserve zu bremsen oder zu trennen. umgekehrt, wenn der zug zuviel weg macht, sind die kräfte am hebel unmenschlich. stichwort "spitzer hebel und xl1 arm führt zu sehnenscheidenentzündungen. die xl2 hebel sind gar nicht verkehrt für alles was mit xl2 zu tun hat. ein ergonomieproblem bei meinen xl2en (verdammt, ich habe mehrere davon...) haben meist das problem, dass der hebel selbst verdaddelt ist: das loch für die schraube ist nicht mehr rund sondern lang. dadurch wackelt der hebel auf der drehachse und das kuppeln, schalten, bremsen wird nervig unpräzise. entweder nen neuen hebel nehmen oder ne messingbuchse einbohren gegen das gewackel. dann isses von der ergonomie her ganz ok.

das schöne ist, dass diese roten steine, solange es nicht die guten torfbrandziegel sind, bei regen eine hervorragende rutschbahn ergeben. im norden auf dem land wird der 54ps golf3 natürlich noch mit einem sportauspuff versehen und tiefergelegt. damit man mit diesem schäbigen fronttriebler noch driften kann wie ken block braucht man natürlich dieses pflaster. und wasser. aber letzteres gibts ja im norden mehr als genug. Besonders von oben, links, rechts, vorne und hinten. Manchmal regnet es auch von unten. Alternativ, sollte es gerade nicht regnen, neigt der Norddeutsche dazu (der Autowagen driftet ja gerade nicht), seinen Kopp mit Edellongdrinks wie Fanta-Korn (liebevoll FaKo genannt, oder auch "Spezi") in das Gefühl eines ewigen Drifts zu schütten. Irgendwie muss man ja die 14 Jährige Tochter von Nachbnars rumkriegen. Die Roten Steine haben die Aufgabe die Flecken, die bei dem schrappnellartigen Einschlagen der Rummsmurmel am Boden entstehen, zu kaschieren. Wäre doch fatal sollte der Nachbar eine sichbare Blutpfütze vor dem guten Golfrasen entdecken. Andererseits wäre es ebenso fatal, sollte sich der Nachbar durch rote Flecken vorm Haus daran erinnern können, dass der Vater der Tochter früher als gedacht vom Kegeln zurück gekommen ist und eine Defloration durch manuelle Krafteinwirkung auf den posterioren Anteil der Schädelkalotte zu verhindern gewusst hat. Im Norden ist die Welt halt noch voll in Ordnung! Sieht man an den sauberen Straßen.

die hat in etwa so viel sexappeal wie die meisten rollerfahrer zähne...

ich glaube, die geben sich nicht die welt.

naja, es ist der "25er" rüssel laut parmakit. was jetzt dann an gasern passt, weiß ich nicht. italienische überraschungstaktik und so ;)

welle ist ne "ETS" Welle vom Stoffi, als Gaser hab ich nen 30er VHSH drauf. der ist für das setup aber zu groß. da tuts auch ein 26er vhst. oder n phb oder so. hab n paar anfahrprobleme mit abmagern. er ist wirklich zu groß. solltest du einen potenteren auspuff draufbauen wollen (ich denke hier insbesondere an lth road oder sonstige road anlagen...) ist er eher gerechtfertigt. n 30er phb passt bei dem ansauggummi auch, ein mikuni tmx 27 und 30 müsste auch passen (beim 30er rüssel). beim 25er weiß ich den durchmesser für das ansauggummi leider nicht.

an [email protected] ?

ja genau den. den gibts mit 25er und 30er ansauger. fahre das ding mit ner ss banane mit 30er krümmer, das ding läuft aufrecht sitzend 110 GPS. denke das ist ok.

parmakit ECV Lamellare. fahre ich aus genau diesem grund in der SS. allerdings muss von der limaseite der lüfterkranz oben weg. oder du lässt ne 51er welle auf langes pleuel umpressen, dann passts mit distanzplatte auch so. die direkten zylinder aus alu brauchen eigentlich alle am fuß mehr platz als nativ vorhanden ist. ansonsten fiele mir noch der malossi 136 ein. der passt wirklich plug and play. bringt aber die 15 ps plug and play nicht so unbedingt.

kannst ja noch k2 mitfahren ;)

dieses jahr darfst du auf jeden fall noch 12 zoll fahren.

meinetwegen kann in der funklasse auch einer mit nem dreirad teilnehmen. oder mit nem fahrrad.

der versager ist aber dicht? für mich klingt das neben defektem drehschieber nach "vergaser läuft über"....

das klackern muss weg! auf jeden fall, sonst kann dir wenns blöd läuft im leerlauf der gang reinspringen. das ist ziemlich uncool (selbst schon passiert). hat mir beim resmotorvollgaslautstärkeposen den block zerrissen. also klackern weg. wobei man da auch darauf achten sollte, wie breitgeklopft die rastflanken in den zahnrädern schon sind.

die löcher in dem rahmen sind vielzählig und z.t. auch wirklich ausreichend dimensioniert. das reicht locker für bukakke.