chup5

neeee. mit den iridiumelektroden. brauchste nur so ca 200 zündkerzen, wo du die elektrode rauspulst und abkratzt. das zeug schmeisste inn mixer, dann nur noch feste zusammendrücken, dann haste n ausgleichsgewicht.

http://de.wikipedia.org/wiki/Iridium ich würd ma sagen, man könnte damit hervorragend kurbelwellen auswuchten...

für DVB-T Fernsehempfänger störts zumindest ausreichend :D

kann mir bitte jemand schnell die anschlussweite für nen 37er vhsb nennen? danke :)

wobei die ENTstörung von Kerze und Stecker das gestörte Fahrverhalten nicht ausgleichen kann.

Danke Jungs!!!

dort GIBT es DEFINITIV ein Platzproblem. wenn man beim Kuppeln mit der Mutter am Lager auf Block geht, wird halt der Sinn des Lagers ad absurdum geführt. der innenring des lagers würde an nebenwelle und mutter schleifen (wobeis die mutter dabei dann ja festdrehen sollte...) gut finde ich das trotzdem nicht, ich denke Loctite Endsieg ist fest genug.

Es wäre ganz nett, wenn der liebe Digger auf dem ersten Topic einen kurzen Abriss über die verschiedenen Versionen der Kupplung noch einpflegen täte. (also für lange und für kurze nebenwelle, für original ausrückplatte oder für nebenwellenlager) ggf könnte man ja einen faionebenwellen-mutter-ist-zu-dick-spacer mitliefern... mit dicken muttis kennen sich allerdings hier einige besser aus als ich

falc ausrücklager ist ganz gut für originalkupplungen, gefällt mir. bei der hartz und ner faio nebenwelle z.b. wirds ganz schön dünn bei 6200er lager als ausrücklager. da geht die kulu direkt auf block an der nebenwellenmutter. ich hab das 7200er schrägkugellager verbaut (sollte noch mehr kraft aufnehmen können ;) ) und das lager selbst um 2,5 mm hochdistanziert, was dank der guten führung in der spinne überhaupt kein problem ist. den kupplungsdeckel 2mm gespacert, sowie das hinterrad komplett. dann klappts auch plug and play mit ner 2,5er felge :)

also an der nebenwelle reichts bei 60mm hub aus um die kingwelle zu verbauen, ich hab nen knappen mm restschichtstärke an der dünnsten stelle (pleuelbereich zu 4. gang) bei 61mm hub isses halt dann noch n knapper halber mm, was ich als ausgesprochen unspektakulär erachte. drüber 62+ wirds schwierig. limitiert lediglich durch den pleuelbereich. die wangen zum vierten gang hin haben locker genug platz, da ginge auch wohl noch etwas mehr. die dichtfläche ist ausreichd, lediglich im membran-kurbelwellen-einlass-bereich wirds ETWAS dünn, aber auch noch ok. ca 2mm breit isses da noch nachm spindeln. ich musste den pleuelbereich nachm spindeln noch einen hauch verbreitern, das mit dem spindelmaß war doch etwas zu knapp angegeben. ggf könnte man king fragen, ob das untere pleuelauge ähnlich abgedreht werden könnte, wie es bei quattrini original gemacht wird? stabilität wirds kosten, aber man spart sich etwas in der breite. steuerzeiten mit 60er hub hab ich plug and pray bei 116er pleuel 132/178 mit orischinoler papierfudi

du bist blutiger anfänger und willst gleich die primär tauschen? ist dir bewusst, dass du den motor quasi bis auf die letzte schraube dafür zerlegen musst?

wenn die kiste läuft, einen sau lärm aus der rechten seite macht, ist entweder ein riss im auspuff, der auslass oder der flansch irgendwo undicht. oft genug, leider, ist es ein gemeiner riss, den man nicht sofort sieht.

deine ausrede, wenns in aschersleben nicht klappen sollte, ist also "bin zuviel automatenkochtopf gefahren" ?

kurzefrage der regenerfahrenen: da in aschersleben zumindest zeitweise straßenpisse angesagt ist: pmc? heidenau? sava? welche kaufen?

nope. das zahnrad ist FEST in seiner position durch den seegering auf der rückseite im 16005 fixiert. was "schwimmend" i st, ist der korb. und damit die kraftübertragung zwischen zahnrad und korb, was wiederum die kraft schwimmend auf die kupplung und auf die nebenwelle überträgt.

meine rennt jetzt mit gestecktem 172er bei recht fertigem o-topf gps 120 in kampfstellung bei 65/23. wenn ich es wieder umbauen würde, würde ich eher 65/22 (selbst 90 kilo 1,83) einbauen. das zieht eigentlich schön, dreht den 4. allerdings nicht ganz aus auf gerader maximalgasstrecke in der ebene. die übersetzungsänderung spart mir mehr als 1 liter auf 100. zuerst knapp 6 bei originalübersetzung (drehte bis dir die zähne klappern) jetzt etwa 4,5

ich bräuchte bitte 2 :) ich habe meine verschmissen :/

statt einer zündung vielleicht ein lichtbogenschweißgerät angeklemmt? :)

ich hab gesteckt unbearbeitet auf 60er kingwelle (116er pleuel) 132/178 mit der originalen papierdichtung. hab nur die simmerringe verschmissen, ich muss erst neue bestellen :((

um ein 12 uhr pendeln zu erreichen wurde auf der zweiten wange ebenfalls material abgetragen. dadurch läuft die welle statisch gewuchtet stabil, dynamisch "taumelt" sie allerdings. das mit dem wuchten ist ne feine sache, kann man ganz viel zeit mit verbringen und v.a. wie oben gezeigt (für meine begriffe) zuviel material um den hubzapfen herum abnehmen. mir sind schon wellen durch den hubzapfen ohne erkennbaren grund gerissen. ich wär da mittlerweile etwas zurückhaltender. (und würde da mal kurz das wig-schweißgerät draufhalten)

mir ist nicht klar, ob der TE weiß, dass er im prinzip für alles was mehr als 75 kubik hat, den motor aufmachen muss um die primär zu ändern? hat die hp nicht sogar nur nr 4,9 er primär?

OFFENSICHTLICH *duckundweg* :D

Ferrari mit Anhängerkupplung <3 <3 <3 :)

pickup checken! triplezündungen!!!

solange das nur über deinen roller gesagt wird, kannst du doch sicherlich damit leben? :)