chup5

original ist in dem 19er ne 76er düse verbaut. das kann schon hinkommen. ohne luffi magerst du das gemisch nur ab. hast du den drehschiebereinlass erweitert? sonst überprüf bitte, ob die zündung ein sauberes stehendes blitzbild abgibt, oder ob es wackelt, sich verschiebt oder tanzt

was liegt am strand, spricht undeutlich und ist krank? ....nein "Undi" ist nicht die richtige antwort... eine Nies-Nuschel :p

hatte schon mehrfach rahmen, die an und für sich gerade waren, gemessen von den fixpunkten des rahmens 1) motorbolzen und 2) verschraubungen hauptstünder, sowie 3) lenkrohr. der hinterbau wird mehr oder weniger draufgeworfen und punktverschweißt. das leider auch gelegentlich schief. ein außermittiges hinbterrad deutet also nicht zwangsweise auf nen verzogenenen rahmen als viel mehr auf einen betrunkenen luigi hin.

weil man sich dann eine aufspannvorrichtung bauen muss. den zylinder kann man vielfach einfach so spannen. die intelligentere lösung wäre das, solange die mindestmaterialstärke am kopf (verzug, wärmeabführunbg ect) nicht unterschritten wird.

das ist die originale lösung mit nachbauteilen. was gibts daran zu motzen?

ja, gab es. http://www.sip-scootershop.com/de/products/blinkerrohr+fur+gasrohr+fur_13837000 http://www.sip-scootershop.com/de/products/blinkerrohr+fur+schaltrohr+_13809200 http://www.sip-scootershop.com/de/products/halteplatte+sip+lenkerendenb_13836200 http://www.sip-scootershop.com/de/products/buchse+lenkerendenblinker+_70501000 http://www.sip-scootershop.com/de/products/griffe+fur+lenkerendenblinker+_37063150 vermutlich musst zu zum verbauen dein aktuelles schaltrohr und dein gasrohr eine kleinigkeit kürzen. nimm bitte die hella blinker, die kosten wenig mehr und sind bezogen auf den kabelanschluss deutlich weniger schrottig als das nachbauzeug.

http://www.ebay.de/itm/Trial-Magnet-Kill-Schalter-Stopschalter-mit-Reisleine-Stop-switch-Abreisschalt-/291321866933?pt=DE_Motorradteile&hash=item43d422eab5 die mechanischen mit dem roten gummiplöppel haben bei mir letztes jahr nach dem ersten Tau Probleme verursacht mit zündaussetzern. der magnetschalter war dann ganz ok. NACH dem "magnet neu verklebt" (natürlich zuerst falschherum....) :)

betätigung des schalters bedeutet "abflug" betätigung also, wenn der magnet NICHT draufklebt. fahre genau den, ist problemlos, nachdem man die magnete (richtig herum!!!) neu festgeklebt hat.

Die BSG Antriebswelle hat im Verbindungsstück 20mm Materialstärke. langt das? Was hat die Faio-Antriebswelle?

kann mir bitte jemand mal die maße der sicherungsringe kuluseite smallframe am lager 6303 und/oder am lager 16005 primär E-Ring zur Sicherung Schaltdraht XL2 und E-Ring Dello Vergasernadel geben? ich würd da gerne mal nen satz bestellen, weil ich nicht einsehe für sonnen arschclip, der bei jedem 2. versuch auf dem fußboden landet jedesmal 2 euro auszugeben, wenn 100 stück 2 euro kosten.... würde auch mit euch teilen ;)

dämpfer hinten was höher legen hilft. hab nen v50 dämpfer mit dem v50 silentblock oben verbaut. die vhsa/b vergaser sind deutlich besser als ihr ruf. um nen luftfilter draufzukriegen gibts bei LTH für die lambrettas ein umlenkgummi. da passt das dann ganz gut.

oh gott. meine augen bluten!

ist ne papierdichtung, ggf hats die komprimiert, was weiß ich.

original unverändert, ungeplant waren bei mir die steuerzeiten mit 60 hub ohne fudi 132 üs und 177 auslass. ob das so sinn macht, sei dahingestellt. ich habe den zylinder unten 1mm abdrehen lassen und hab ne (0,5er) fudi aus papier druntergemacht. dann kam das mit dem überströmen von ca 127 grad gut hin.

die simmerringe habe ich in fpm genommen (gibts günstig bei ebay als markenprodukt) lager hab ich die normalen 6205 c3 von www.dswaelzlager.de (kingwelle) glaub bei quattriniwellen brauchste n 6304 c3 ?

du kannst auch die et4 gabel mit dem SKR stern fahren, nur weil dann das problem mit der höheneinstellung an der dämpferaufnahme etwas einfacher ausfaällt. das ding ist bei SKR ja eingegossen. bei ET geschraubt wie sonst auch. wenn ichs richtig um kof habe, musst du dann nur noch den skr stern am äußeren lager um 3mm nach schwingenfern distanzieren mit ner kleinen passscheibe.. oder legst du wert auf den analogtacho? ;D

was fahrt ihr denn für hauptwellen? ich habe die befürchtung, dass sich bei 45 ps etwa meine (dicke / alte) v50 hauptwelle verzieht, was bei den (neuen) pk gangrädern 3 und dem neuen faio 4 mit neuer DRT Klaue mit XXXL Monstereinrastfeder dennoch zu gangrspringen führt. sonst noch ne idee? -schaltgabel kommt noch neu -hauptwelle getauscht gegen bsg pendant -distanzierung knapper als 0,1?

kennt ihr Lysergsäurediethylamid? offensichtlich ne ziemlich geile scheiße.

viele hp4, auch originale, haben iwie weniger magnetkraft und dann gibts ab und zu zündprobleme

erwi... du hast den armen motor in belleben auch noch weiter gequält als er knirschenderweise schon um gnade gewinselt hat. du hast ihn quasi konsequent hingerichtet. und das ohne ordentliches verfahren! edith hat noch ein foto gefunden, wie du dabei ausgehen hast.

frage: K5 - Lenker muss aus Sicherheitsgründen verkleidet sein. Dürfen sich K1-4&6 Fahrer offiziell unsicher fühlen, da sie keine Verkleidung benötigen? Wie ist das in K5 mit bearbeiten des Lenkers? da fahren viele (Mich eingeschlossen) mit gedroptem, oder gekürztem oder (theoretisch nur mit schelle modifiziertem) lenker herum. Das ist genaugenommen nicht gestattet. Klarstellung wäre gut aka "es muss ein original PK/V50 oder PX/Cosa Lenker verwendet werden, der den eigenen Bedürfnissen angepasst werden kann. Die minimale Breite darf nicht kleiner sein als soundso, gedroppt werden darf soundso, gekürzt werden darf soundso für Bremspumpen, der Griffbereich muss soundsobreit sein, Modifikationen für Bremspumpenhalterungen dürfen so und so sein...." irgendwas in der art.

was ich noch etwas merkwürdig finde: wenn ich auf der esc ne startnummer registrieren möchte, sind in den meisten klassen die meisten startnummern vergeben. in k1 z.b.. allerdings waren in den meisten klassen maximal 15 starter unterwegs (wenn überhaupt). irgendwas ist da doch merkwürdig.

was mich interessieren täte ist: yoshimura sagt ja selbst, dass sie modifizierte mikuni vergaser verkaufen. WAS haben sie modifiziert. ich denke nicht, dass die nadel das einzige special an den dingern ist. würde zumindest den 300% preisaufschlag nicht erklären.

ich glaube, das soll zeigen, dass der sprit nicht nur "unten aus dem loch" kommt, sondern über die komplette nadel hochgesaugt wird. wenn es auch nur ganz dezent unscharf ist.

heizer. wenn dein motor zusammengebaut ist, dann musst du den piaggio werkssegen-tanz aufführen. erst wenn das von einem wellenunzerstörten vespafahrer, einem getriebe nichtvernichtenden vespafahrer, einem klemmerfreien vespafahrer, einem reifenschadenfreien vespafahrer und einem zündaussetzerfreien vespafahrer bei vollmond geschehen ist, hat dein motor einen werkssegen. dann ist der motor unzerstörbar. frag den udo, der QM motor von ihm hatte am ende (hörte man munkeln) sogar festgerostete zylinderstehbolzen.