chup5

ist halt der geiz. nbr kostet im 10er pack 1,40 das stück, viton kostet im 10er pack 4,60 das stück. bei den abwegigen 12 euro das stück.... viton klingt gut fürs gewissen :D

crap du hast recht. ich hab die moppeds gerade durcheinandergeworfen.

es gibt so endhülsen für die außenhülle. http://www.sip-scootershop.com/de/products/anschlag+seilzughulle++45mm_17701000 für die pk ist zumindest am bremszug so ein ding ohne den nuppsi dran. du kannst jetzt einfach das ding nehemen und den nupsi wegschleifen.

polytetrafluorethen. der freiname für TEFLON ™ du Nasenbär.

geht der zug LEICHT? ist die Feder NEU? wenn du teflonzüge ÖLST sind die ratz fatz hinüber. die gehören teflongeschmiert oder einfach trocken benutzt.

parma hat 1 funken pro umdrehung. meine zumindest. vt auch.

ggf auch mal den 100 jahre alten gaszug tauschen, bzw den teflogaszug, den du mit mineralöl kaputt gemacht hast, gegen einen neuen tauschen. auch mal die vergaserfeder anschauen, die verdaddelt bei den shb gasern häufig, oder bricht.

nur ganz kurz: wellendichtringe in Viton oder NBR oder shicedrauf?

warum nicht einfach lokal die schwerkraft aufs 10 fache erhöhen, dann kann man sie weder schieben (reifen geplatzt) oder tragen (wiegt fast ne tonne)?!?! warum ihr immer so umständlich sein müsst?!

schafft der DR überhaupt die drehzahlen für ein vollständiges versellen? ...

naja, ich kann "original" bestellen und krieg dann vom vertragshändler oder von pis oder sonstwem immer "irgendwas in originalen tüten". wenn bgm draufsteht, ist bgm drin und die verarbeitung gefällt mir deutlich besser. ich muss zum beispiel die basis nicht nachfeilen. und die dinger verrecken mir nicht alle nase lang. woher soll ich sonst auf nummer sicher gehen, etwas zu bekommen, was nicht von haus aus schon müll ist?!

es ist ein workaround möglich, der allerdings einen eingriff in den kabelbaum bedeutet und der dazu führt, dass das bremslicht NICHT zeitgleich mit den blinkern funktioniert. dazu: blinker laufen über gelb, zündung und und bremslicht über blau und schwarz. im kabelkasten blau und schwarz von der zündung auf schwarz kabelbaum legen. blau kabelbaum schließt du auf gar nichts an. du ziehst ein neues kabel von zündung-gelb zum bremslichtschalter. den bremslichtschalter tauschst du ein gegen einen schließer. du klemmst den schwarzen anschluss am bremslichtschalter ab und isolierst ihn. fertig. du benötigst eine 18 watt bremslichtbirne. mit etwas gebastel gehen meistens die 18 watt soffitten ganz gut rein. oder machst wieder etwas bastelspaß mit 2 10 watt birnen parallel. wenn jetzt die bremslichtbirnen immernoch fetzen sollten, könntest du über einen 6 volt spannungsregler auf der "gelb" leitung nachdenken. dein licht funktioniert problemlos? edith fragt noch, ob der kondensator bereits getauscht wurde, ggf auch ein 2. mal. ist der unterbrecherabstand korrekt auf 0,4mm eingestellt? sollte das alles nichts helfen, ggf auf 12 volt umrüsten. nach der änderung oben, fehlt nur noch ein 12 volt spannungsregler und im lichtschalter muss das schwarze kabel abgeklemmt werden, dann iss auch schon wieder fertig :)

die letzten 3 pickups in der originaltüte hatten eine derart beschissene verarbeitung, dass ich sie nichtmal verbauen konnte. gingen postwendend zurück. der kunstoff stand über. die cdis sind eh zukaufteile von sonstwem. das bgm zeug sieht aus der packung herus deutlich besser aus und funktioniert hervorragend.

findeste? läuft prima. der originalquetschspalt ist ja auch nicht gerade eng...

früh. da du nicht dauervollgas fährst, sondern leistung bei drehzahl willst, eher was um 25 früh. später dient eher der thermischen entlastung und kostet leistung.

kauf einfach ne cdi und nen pickup (würde beides von bgm empfehlen, das originalzeug ist deutlich schlechter!!!) und tausch beides aus. so teuer ist das zeug ja nicht. wenn du das polrad noch nie unten hattest, benötigst du zusätzlich einen polradabzieher.

der gearselecta hat mir folgendes ausgespuckt: ich finds von der theorie her ganz sexy das drehmoment zu nutzen um eben nicht diese abgefuckten ganganschlussprobleme zu haben. m1l auf 2,48 mit kurzem vierten kämpft beim dritten in den vierten schon ordentlich. vmax ist iwas nach gps um 135 kampfstellung. autobahnfahren ist so mit minderleistung (18 ps oder was derzeit am rad... jaja kommt n neuer puff hin...) anstrengend. das soll halt nicht wieder passieren. daher war mein gedanke: lange primär entlastet das sekundärgetriebe im sinne vom kariesprophylaxe, dafür hier dann kurze gänge um ganganschlussprobleme zu verhindern.

sind eigentlich irgendwo längere übersetzungen in der mache? 2,34, bzw 2,28 mit DRT werden langsam schon eng...

ich hab mir jetzt mal die ganzen versionen für verschiedene einschwingen piaggio gabeln angeschaut, in etwa kosten die dinger so um 190 bis 250 euro, je nach fahrzeugmodell. mir fiel bei piss http://www.sip-scootershop.com/de/products/stodampfer+malossi+rs24+vorne+_m468606 ins auge. ich kann keine verlässlichen angaben darüber finden, wielang die stoßdämpfer in den verschiedenen gabeln tatsächlich sind. wenn ich alle gegoogelten quellen ausschöpfe, komme ich zu dem ergebnis, dass der dämpfer vermutlich 5cm länger ist als der für skr, oder 55mm länger sein müsste als für pk gabel. ich hab in der esc kiste ne unten ungekürzte skr gabel drin. kann mir jemand verlässliche aussagen machen, über die länge der dämpfer? wenn ich den erst kürzen lassen muss, dann lohnts halt nicht mehr, dieses potentielle "schnäppchen".

loctite 648. geile scheiße.

diese innenliegenden bremszangen gibt es vielfach bei ultraleichtflugzeugen. dort dann als feste scheibe / schwimmender sattel, oder umgekehrt. leider eher selten mit 2 kolben und damit automatischer nachstellung incl fester sattel, feste scheibe. diese geschichte mit der innenliegenden zange und der außen befestigten scheibe find ich ansonsten eine gute lösung.

ist es nicht so, dass bei dem eigentlichen gedanken der schelle eine xl1 gabel verwendet wurde? da "fehlt" bei der schelle aber die buchse, die zwischen xl2 lenkerplatte und xl1 gabel auf dem foto zu erkennen ist. habe noch etwas bauchschmerzen mit der schelle den lenker direkt auf das gewinde zu zwängen.

verkleidungen hätte ich für dich in rot in gutem zustand. mattschwarz kannste die selber sprühen :)

die sufu schmeißt mir nichts vernünftiges raus. was haben denn die pia gabeln am oberen kopflager fürn gewinde? ich hab 30 mal 1 im kopf. ist das richtig

wenn in deinem scheinwerfer 2 birnen drin sind, dann schließ die als fern und abblendlicht an. das eine ist im prinzip nur ein "last-licht" gedacht als stadtlicht. da kommt ne 18watt soffitte rein. das andere sollte ne 15 watt p26s birne sein. hintenrein 5 watt 6 volt soffitte. sollten in deinem scheinwerfer nur eine birne drin sein, ist genaugenommen dein schalter falsch. dann bräuchtest du einen reinen "an aus" schalter und keinen schalter mit 2 schaltern. die lichtmaschine funktioniert nur vernünftig unter last. sobald die last nicht stimmt (weil z.b. voltzahl oder wattzahl anders), dann funktioniert sofort nichts mehr (durchbrennen oder nur glimmen) deine anschlussbelegung scheint erstmal richtig. zum scheinwerfer gehen 3 kabel. einmal schwarz/masse und dann vom kippschalter die beiden äußeren. grün ist der "strom vom motor" der geht ans rücklicht und an den öffnerkontakt außen. vom öffnerkontakt außen geht ein kabel zur schnarre, von der schnarre an den hauptkontakt für den von vorne gesehen linken schalter. dann wars das eigentlich auch schon. rot geht vom motor einmal zur zündspule und einmal zum "killschalter" das ist der kleine kopf an der rechten seite, wenn du den gedrückt hälst, geht der motor aus.