chup5

wenn die birnen noch HEILE sind, zieh mal den hupengleichrichter (das schwarze ding unter der linken backe) vom netz ab (grünen stecker ab oder kombistecker ab) falls die birnen defekt sind, ist damit zu rechnen, dass der spannungsregler hinüber ist. dann spannungsregler tauschen und birnen wechseln. kann durchaus sein, dass der defekte spannungsregler den hupengleichrichter mitgekillt hat. kommt vor.

mach dir keine gedanken. der automatikbenzinhahn ist vollkommen anders als die oben gezeigten benzinhähne.

das polrad ist auf jeden fall elektronikkompatibel für kleinen konus! die zgp muss funktionieren. entweder saft auf grau abgreifen oder wie beschrieben die kabel verbinden. für "läuft" brauchst du nur weiß rot grün an der cdi. wenns dann nicht geht ist schonmal irgendwas falsch. problem a) zuwenig "saft" auf grün (müssen um 60 ac sein) b) pickup defekt c) cdi defekt (hier ggf eine falsche cdi einer pk-s mit 4 anker platte) d) polrad mit kleinem konus auf einen großen konus geschraubt e) kabelbrüche?

ja, aber das sieht doch mega hässlich aus? der lenker ist nicht nur hässlich, sondern auch (für meinen geschmack) zu groß und breit für ne smallie.

kommt kein grünes kabel raus? normal: schwarz -> masseblau -> bremslichtrot -> killschaltergrün -> lichtgelb -> blinkerwenn du keine blinker hast, kannst du die spule fürs bremslicht hernehmen.

naja, wenn der sonst noch gut ist.... KANN man den auch mal ausbrennen. es wird ja nur zeug verbrannt, das eigentlich eh hätte verbrannt werden sollen. in zukunft raucharmes zweitaktöl hilft jedenfalls solche probleme zu vermeiden. ansonsten: unterbrecherabstand 0,4mm auf 19 grad v.OT. im zweifel mal dem Zylinder neue Kolbenringe spendieren....

und bitte die endhülse auf dem ggf abgezickten zug nicht vergessen!!!

es kommt jetzt drauf an welchen teil du tauschen möchtest. wenn es die teile sind, die in der form eher "in die länge" gezogen wurden, würde ich eher auf normales 0,8er karosserieblech gehen. das 1er lässt sich zudem deutlich schwieriger verarbeiten.

ist halt der geiz. nbr kostet im 10er pack 1,40 das stück, viton kostet im 10er pack 4,60 das stück. bei den abwegigen 12 euro das stück.... viton klingt gut fürs gewissen :D

crap du hast recht. ich hab die moppeds gerade durcheinandergeworfen.

es gibt so endhülsen für die außenhülle. http://www.sip-scootershop.com/de/products/anschlag+seilzughulle++45mm_17701000 für die pk ist zumindest am bremszug so ein ding ohne den nuppsi dran. du kannst jetzt einfach das ding nehemen und den nupsi wegschleifen.

polytetrafluorethen. der freiname für TEFLON ™ du Nasenbär.

geht der zug LEICHT? ist die Feder NEU? wenn du teflonzüge ÖLST sind die ratz fatz hinüber. die gehören teflongeschmiert oder einfach trocken benutzt.

parma hat 1 funken pro umdrehung. meine zumindest. vt auch.

ggf auch mal den 100 jahre alten gaszug tauschen, bzw den teflogaszug, den du mit mineralöl kaputt gemacht hast, gegen einen neuen tauschen. auch mal die vergaserfeder anschauen, die verdaddelt bei den shb gasern häufig, oder bricht.

nur ganz kurz: wellendichtringe in Viton oder NBR oder shicedrauf?

warum nicht einfach lokal die schwerkraft aufs 10 fache erhöhen, dann kann man sie weder schieben (reifen geplatzt) oder tragen (wiegt fast ne tonne)?!?! warum ihr immer so umständlich sein müsst?!

schafft der DR überhaupt die drehzahlen für ein vollständiges versellen? ...

naja, ich kann "original" bestellen und krieg dann vom vertragshändler oder von pis oder sonstwem immer "irgendwas in originalen tüten". wenn bgm draufsteht, ist bgm drin und die verarbeitung gefällt mir deutlich besser. ich muss zum beispiel die basis nicht nachfeilen. und die dinger verrecken mir nicht alle nase lang. woher soll ich sonst auf nummer sicher gehen, etwas zu bekommen, was nicht von haus aus schon müll ist?!

es ist ein workaround möglich, der allerdings einen eingriff in den kabelbaum bedeutet und der dazu führt, dass das bremslicht NICHT zeitgleich mit den blinkern funktioniert. dazu: blinker laufen über gelb, zündung und und bremslicht über blau und schwarz. im kabelkasten blau und schwarz von der zündung auf schwarz kabelbaum legen. blau kabelbaum schließt du auf gar nichts an. du ziehst ein neues kabel von zündung-gelb zum bremslichtschalter. den bremslichtschalter tauschst du ein gegen einen schließer. du klemmst den schwarzen anschluss am bremslichtschalter ab und isolierst ihn. fertig. du benötigst eine 18 watt bremslichtbirne. mit etwas gebastel gehen meistens die 18 watt soffitten ganz gut rein. oder machst wieder etwas bastelspaß mit 2 10 watt birnen parallel. wenn jetzt die bremslichtbirnen immernoch fetzen sollten, könntest du über einen 6 volt spannungsregler auf der "gelb" leitung nachdenken. dein licht funktioniert problemlos? edith fragt noch, ob der kondensator bereits getauscht wurde, ggf auch ein 2. mal. ist der unterbrecherabstand korrekt auf 0,4mm eingestellt? sollte das alles nichts helfen, ggf auf 12 volt umrüsten. nach der änderung oben, fehlt nur noch ein 12 volt spannungsregler und im lichtschalter muss das schwarze kabel abgeklemmt werden, dann iss auch schon wieder fertig :)

die letzten 3 pickups in der originaltüte hatten eine derart beschissene verarbeitung, dass ich sie nichtmal verbauen konnte. gingen postwendend zurück. der kunstoff stand über. die cdis sind eh zukaufteile von sonstwem. das bgm zeug sieht aus der packung herus deutlich besser aus und funktioniert hervorragend.

findeste? läuft prima. der originalquetschspalt ist ja auch nicht gerade eng...

früh. da du nicht dauervollgas fährst, sondern leistung bei drehzahl willst, eher was um 25 früh. später dient eher der thermischen entlastung und kostet leistung.

kauf einfach ne cdi und nen pickup (würde beides von bgm empfehlen, das originalzeug ist deutlich schlechter!!!) und tausch beides aus. so teuer ist das zeug ja nicht. wenn du das polrad noch nie unten hattest, benötigst du zusätzlich einen polradabzieher.

der gearselecta hat mir folgendes ausgespuckt: ich finds von der theorie her ganz sexy das drehmoment zu nutzen um eben nicht diese abgefuckten ganganschlussprobleme zu haben. m1l auf 2,48 mit kurzem vierten kämpft beim dritten in den vierten schon ordentlich. vmax ist iwas nach gps um 135 kampfstellung. autobahnfahren ist so mit minderleistung (18 ps oder was derzeit am rad... jaja kommt n neuer puff hin...) anstrengend. das soll halt nicht wieder passieren. daher war mein gedanke: lange primär entlastet das sekundärgetriebe im sinne vom kariesprophylaxe, dafür hier dann kurze gänge um ganganschlussprobleme zu verhindern.