chup5

ich habe die von dir im link gepostete. habe die über den händler meines vertrauens zu einem unschlagbaren preis gekriegt. die verarbeitung von dem ding ist wirklich gut, das einzgie was schade ist, ist dass der ausgleichsbehälter angeschraubt und über einen schlauch angeschlossen ist. aber wo gibts für den preis radial? ist wie ich das sehe CNC gefertigt, also kein einfacher gusskörper und echt robust. wennde lust hast, kannste das in aschersleben mal probefahren und bremsen :)

ich hab die bgm pumpe drauf auf meiner stage6, das funktioniert sehr gut, könnte für weicher besaitete aber noch nen tick "weicher" sein, ist aber durchaus ne geschmackssache. die bgm hat jedenfalls gereicht, damit ich das vorderrad einmal ohne zu hart reinzulangen voll überbremst habe *padautz* ist ja nicht nur eine frage der hydraulischen untersetzung, sondern zusätzlich der mechanischen, also das verhältnis aus "griffstück" zu "druckstück-an-der-pumpe"

m1 ohne L 60. (ETS?) Banane, ggf LTH Road. Polinimembran, 25er Gaser, 54er hub. ja das ist mein ernst. Smallframes haben eh nen viel zu kleinen Tank, wenn ich mit meiner unterwegs bin, bin ich spätestens, wenn ich echt vorsichtig unterwegs war nach 75 km an der Tankstelle und rolle aus. Da wird man trotz Kanister doch mal nervös. Für Touren (!!!) würde ich drehmomentorientiert und niederdrehzahlig mit kurzen steuerzeiten Arbiten. der Verbrauch explodiert sonst zu sehr.

vielleicht liegt es eher an der charakteristik von belleben mit der kurzen strecke und dem mehr oder minder stop and go profil?

bootman, du hast einfach das undi-karma geerbt, du warst zu nah dran. wir auch. 2 roller mit massivem gangspringen, ein gefressener zylinder dank kolbenklip rausgeflogen, abgescherte welle, durchgescheuerte kabel mit zündaussetzern, reißende gaszüge. alles an k5 karren. es MUSS undis karma sein. Undi ist patient zero ;)

datt iss so ähnlich wie mit ebola. immer wenn man denkt man hat alles im griff und ruhe, kommt einer mit nem problem. Dann sieht man was in die hose gehen kann und auf einmal haben das alle. In Belleben war jetzt das große Wellensterben :) Die Motorbremse in die Haarnadel im Infield war aber auch einfach schön. Meine Erste verdrehte Welle hatte ich erst, als ich gehoert habe, dass das passieren kann. Meinen ersten Klemmer hatte ich, nachdem ich gerhört hatte, dass das passieren kann. Mein erstes abgerissenes Pleuel hatte ich, als ich hier darüber gelesen hatte. Ich glaube, meine Vespas sind simulierende Hypochonder.

achso... hättet ihr das noch schweißen wollen? WIG für alu hätte ich dabei gehabt. ist im zweifel ja schnell mit ner feile und etwas dichtpampe "dichtgeplant". meine abgerissene welle war in der K5. hab ich jetzt gewonnen ? :D das wochenende war insgesamt doch recht aufwändig auf monetärer ebene. bei den unis ist zumindest 1 kolben ausgebrochen und ein richtig herzzerreißender klemmer mit dem besten sound den ich je gehoert habe, divere welle, zylinder in der k5. die primär vom leibfarth hatte parodontitis... die kurzen geraden scheinen ihren tribut zu fordern :)

meine...

nu204 hat die trommeln auf dem außenring befestigt. auf dem INNENRING feste trommeln heißen N204. die lager kosten ca 10 bis 15 euro. das 6204 reicht vollkommen aus. bitte darauf achten, dass der käfig des lagers vernietet ist. so aufgehende punktschweißstellen sind irgendwie uncool.

datt iss aber keine originale SS50 mit originalmotor. außer du hattest sie im freien fall ;)

also: ja, du brauchst 3 spulen und 6 magnete im polrad. die zündung braucht (für mit blinker) 5 kabel. wenn ohne blinker, dann 4 magnete und 2 spulen, allerdings mit 4 (!!!) kabeln.

von indischen kindern mundgenagt. wenn ich überlege, das ich jetzt an der esc karre schon 2 so plastikhutzen geschmolzen habe... warum nicht mal metall? :D

wobei... mittlerweile ist das angebot deutlich großzügiger... http://www.dswaelzlager.de/navi.php?suchausdruck=nj205

kannst sonst alternativ auch ein NJ205 nehmen. ein problem ist, dass die simmerringe nach außen gewandert sind, dadurch würde die welle, sollte eines der beiden lager nicht geführt sein (also z.b. ein N205 oder ein NU205), die welle, wenns blöd läuft, am gehäuse auf deiner der beiden seiten anlaufen. nachdem ich mir die preise der lager (www.dswaelzlager.de) angesehen habe, hab ich mich dann auch für die 6205er c3 (2x) (kingwelle) entschieden.

die herren dort sind leider etwas prüfhirnamputiert. In den 60ern und 70ern gabs diese E Nummern noch gar nicht. Daher wirds auch schwer mit der Anschaffnung eines solchen Scheinwerfers.

ich denke, die feuchtigkeit wird durch kondensation in den motor gekommen sein. sonn zweitakter ist ja nicht dicht. wenn da der drehschieber in "offen" stehenbleibt, dann kann durch wechselnde temperaturen über jahre da ne ganze menge feuchtigkeit ihr unheil verrichten. das lager an der hauptwelle ist so bei den ersten serien normal. das ist normalerweise ein lager der bauart Nxxx wie n205 nur halt kleiner. genaue bezeichnung habe ich jetzt nicht im kopf.

@smurrffyy: foto?

hat der irgendne verkleidung vorne an der gabel?

oder hast du auf 12 volt umgebaut? btw: meine '71er (20. letzte 50ss) hat auch noch (wie alle?) das viereckemblem. ist allerdings restauriert.

und den quattriniauspuff sehe ich als fakultativ an, der ist a) teuer b) dünnwandig c) laut und d) könnens andere anscheinend besser. der witz an dem komplettoriginalsetup ist die leistung aus nem winzvergaser zusammen mit "zieht das originalgetriebe" das ding ohne repkit fahren zu wollen käme mir nicht in den sinn.

ich würde mittlerweile nur noch ungern xl2 kupplungen verbauen, ich hab mich mehrfach zu tode geärgert und hab an der einheitsklasse möhre die kupplung mit 12 federn (sip xxl und sck xxl cosa federn) zum halten (iSv nicht mehr Rutschen) gebracht (problem wegen der kurzen übersetzung). Irgendwann hats mir den verstärkten sicherungsring aus der kupplung rausgeschnappt. mir ist die kupplung vorm training in liedolsheim in ihre bestandteile zerfallen. nachm wiederzusammensetzen und verschweißen des ringes gings, aber sinn gibts da eher wenig. polini doublespring kulu kostet weniger aufwand und passt plug and play in jeden korb ohne ausschleifen.

kann ich davon bitte mal ein bild sehen? ich gehe davon aus, dass ihr nicht den 200er quattrini drauf hattet sondern einen bastelzylinder?

zum überströmer hin ist das material locker 8mm dick. (jenachdem wo gemessen). eher liegen die probleme in der restmaterialstärke zur stehbolzenaufnahme. aber selbst da kann man noch etwas abnehmen. muss ja nicht das ganze gewinde im block versenkt werden.

die standard grundplatte passt nicht, ist aber wohl passend zu machen. die größere schwierigkeit liegt im bearbeiten des originallüfterrades zum "passend machen". da ist wirklich am zylinderfuß sack wenig platz und ne kühlrippe ist da nicht, die man wegflexen könnte. ich hab nochmal n foto mit zylinder und vt polrad angehängt, damit man sieht, wie sack wenig platz da ist. alter, ich hab die ganze scheiße hier liegen und hab bisher nur die nebenwelle verbaut. sau dämlich eigentlich.

beim c2 gehäuse (wies bei c1 ist weiß ich nicht) passt die originalnebenwelle mit ner hervorragenden passgenauigkeit mit 0,5mm luft problemlos rein. ich wüsste jetzt auch nicht, wo ich da was hinschweißen sollte, was ich nicht nachher wieder wegfräsen müsste um die nebenwelle reinzukriegen. das ist beim quattrinigehäuse deutlich durchdachter und passgenauer als bei den originalgehäusen. die nebenwelle ging problemlos rein. was spricht denn gegen 1mm alu als restschichtstärke? ich spreche NICHT von der dichtfläche, sondern von der schichtstärke kupplungsseitig bei der ausfräsung für den 4. gang auf der nebenwelle.