weissbierjojo

Ich kann auch hier nur sagen, dass meine 26er vielleicht minimal größere HD möchten als aufm 24er...arg groß definitiv nicht....allerdings in meinem Fall auch wieder ohne das Prüfstandsventurigedöns.

Zumindest kann ich mal was das Grundprinzip anbelangt Entwarnung geben. Die Pinasco 26 funktionieren bei mir (ohne Venturi Gedöns) auf zwei T5 hervorragend. Bist sicher, dass die beiden Passflächen plan sind und da nicht irgendwo Luft rein kommt? Kollege hatte gerade in Italien einen bestellt, der kam total verbogen hier an.....selbst der Ansaugbereich war seitlich eingedrückt....ob die dort Lkw drüber fahren lassen...keine Ahnung. Der sah noch schlimmer aus als der von @Nepomuk vier Beiträge weiter oben. Selbst die Plombe seitlich war gebrochen. Der hat massiv Falschluft gezogen. Ansonsten, wenn äußerlich alles ok ist, könntest den mal auseinander nehmen und durch reinigen...vielleicht verstopft irgend ein Span aus der Produktion den Kanal

Kann ich dir heute Abend zuhause machen

Ändert auch nix am sonst augenscheinlich absolut gesunden Zustand der GT, was ja bei diesen Kisten nicht selbstverständlich ist. Gibt halt paar Euro Abzug…..Kiste ist trotzdem begehrenswert in meinen Augen

siehste........

Gutes Auge

Da gäbs was fertiges

Also den alten SChalter find ich fast noch schöner als der hässliche Plastikdeckel...klar Geschmacksache.

Wenn ich nicht meine GL gerade gemacht hätte, hättest jetzt PN . Meine Lieblingsfarbe und Lieblingsrahmen. Den Lenker kann man patinieren, da sehe ich kein Problem. Anonsten super Zustand. Inkl Papiere. Wenns meine wäre, würde ich die unter 6000 nicht hergeben (da Serienmotor drin....mit größerem PX oder T5 Motor entsprechend deutlich teurer). GT in so schönem Zustand sind ja fast seltener als ne Rally in vergleichbarem Zustand.

Wenn der Rest der T4 arg schön ist, wäre ein schöner Lenkkopf mir einiges wert. Grad das Loch da oben drauf würde mich massiv stören. Deinen Lenker dann mal bei Gelegenheit oben drauf zuschweißen lassen und weil du das Cortinagrau eh nicht 100prozent treffen kannst, den Lenker anschließend in Indischbambus umlackieren, patinieren und verkaufen.

Warum soll der Tüv seiner Konkurrenzorganisation die Vorarbeit machen? Wenn der Prüfer bei der Dekra zu blöd ist, auf seine Datenbank zurückzugreifen, dann gehe gleich zum Tüv. Mitnehmen: Einer der hier vorhandenen Briefkopien von ner Sprint. Idealerweise gleich mit Umbau auf PX Motor. Zudem Auszug aus dem Wiki hier mit allen Daten der Sprint 150. Die Nummer ist ja am Fahrzeug dran. Ich würde vorher alles sammeln inklusive 1-2 Fotos plus Kaufvertrag an den Tüv per Email mit nem netten Anschreiben dazu, dass du Hilfe bezüglich Gutachten zur Erlangung von Fahrzeugpapieren brauchst und um nen Termin bitten. So funktioniert das bei uns eigentlich immer probemlos.

Schaut nach Krümmer aus, das läuft ja offensichtlich vom Fahrtwind nach oben über die Box nach hinten weg. Würde ich zumindest versuchen zu schweißen, falls das nicht taugt, kannst ja immer noch ne neue kaufen. (keine Ahnung ob die da jetzt schlechter sind als früher) Ein größeres Endrohr als die ersten Serien haben sie auf jeden Fall.

Sind doch gerade eh etliche am Gardasee unterwegs…..vielleicht kann mal jemand da durch gucken……Verona ist ja um die Ecke. Soweit ich gehört habe, hat der durchaus noch Zeug da…..Kollege ist im Frühjahr durch gefahren, da standen zig Paulaner Bierkisten vor dem Wohnhaus

Tolles Buch…..gibts das noch irgendwo? @Muckl

Nein ne 150er hatte immer 10 Zoll. Die 125er (quasi VNB) war hellblau und hatte 8 Zoll.

Sehe da zusammen nicht mehr als 150-200 Euro.

Um dir mal den Wind aus den Segeln zu nehmen….bist du schon mal ein Vor-PX-Oldie in original Zustand gefahren? Die 125/150er Motoren aus den VNB/VBB sind Wanderdünen und die Fahrwerke im O Zustand samt ihrer Bremsen grottig. wenn das Ding nicht nur um die Ecke vor die Eisdiele soll, dann kannst da gleich mal mit rund 2000 Euro rechnen bis sowas sicher und halbwegs spaßig läuft. Dazu kommt, dass ordentliche Fahrzeuge aus den Oldie Reihen zwar mittlerweile wieder günstiger sind aber meiner Erfahrung nach musst du immer mit mindestens 3,5 - 4 für eine gute Substanz mit Papiere rechnen. Guter original Lack lohnt sich, weil auch ne gute Neulackierung Geld kostet. (Und den Wert der Vespa definitiv nicht erhöht) Grundsätzlich finde ich die Super schön, einzig die 8 Zöller würde ich sofort auf 10 Zoll umbauen was ja aufgrund des Baukastensystems kein Problem darstellt. Die von dir oben genannten Preise 1500-2000 kannst bei Vespa vergessen. Dafür kriegst ne PK50, das war’s dann aber auch.

Schöne Kiste die nr. 1.

Wenn man anhand der Explo in den Shops alle Distanzscheiben montiert sollte das dann stramm mit dem letzten Segering passen. Spiel ist da nicht vorhanden und darf auch nicht.

Keine Ahnung ob das Auswirkungen hat....hast mal nen anderen Kupplungsdeckel probiert? Den BGM zB? Vielleicht tropft bei deinem das Öl nicht gut auf die Kupplung, da stark ausgedreht? Ist mir nur grad so eingefallen.....

Absolut fairer Preis

und wer war das ???

bin leider grad im Urlaub….

Ist die Klemmung beim V50 Pedal nicht auch an nem Bolzen befestigt? Könntest ja die Öse dort einhängen? Oder halt am Bremsseil die Öse abknipsen.

Also Ostholländer