Johannes

Und der obere Kolbenring federt da nicht aus?? Eigentlich ist der Kolbenring bei 0 FuDi und nur KoDi schon hart an der Grenze zum ausfedern. Und dann nochmal nen Millimeter tiefer!?

ach komm, nu mach dir mal nich ins Hemd!! ich habs letztes Jahr mit meiner orangenen 29Nm-Möhre auch von HN nach S und zurück ohne Panne geschafft... wenn ichs evtl. schaffen sollte am WE meinen Tourenmotor zusammenzuschwarten und das Wetter mitspielt komm ich nächste Woche evtl. auch mal wieder vorbei...

Getriebespiel in Ordnung? Auch ein sehr beliebter Grund....

Ja, den Trick kenn ich schon, aber bei mir wird sich das echt niemals ausgehen, der Trichter zeigt dafür viel zu steil nach oben, da würde der Schlauch vielleicht nen 20-30er Querschnitt haben, mehr nich... Daher brauch ich nen separaten Filter...

Ansaugschlauch geht bei mir leider nicht wegen Vergaserposition und -winkel. Muss also nen Filter fahren, RamAir passt leider nicht direkt drauf. Gibts schon direkt passende? Was hat der K&N für ein Anschlussdurchmesser? Achja, P0,7 und P0,9 gibts nicht da musst du dich verlesen haben, es gibt fast nur 2er Schritte also, O2 bis O8 (O9 ist Sondermaß) dann gehts weiter bei P2 bis P8 usw.

@t4 Hübsch, in meinem Rally-Schein is der gleich Tag als EZ eingetragen mit der Zusatzbemerkung "geschätzt" bringt nette Annehmlichkeiten mit sich... :love:

Je nach Motor brauchst so zwischen P2 und P6 auf Malossi-Langhub. Original sind O8 bzw. O9 verbaut meines Wissens... Nadel ist so n Thema, die RS-Nadel ist zu mager, die RGV-Nadel eigentlich ausreichend bei nicht allzu heftigen Motoren (aber leider bei Topham nicht einzeln lieferbar). Dann gibts noch die 6FL84-50 Nadel, die ist tendenziell ein wenig zu fett aber wenigstens lieferbar. HD und PJ kann gewaltig variieren, meine Motoren haben zurzeit 310 HD und 45 PJ verbaut. Mir ist rel. große HD und eher kleine PJ am liebsten... ND zwischen 17,5 und 25 und für diese Saison hab ich mir fest vorgenommen immer mit Luftfilter zu fahren. Die Malle-Laufbahn mit Möchtegern-Nikasil dankt es einem... Wenn wir schon dabei sind, was für Luftfilter fahrt ihr auf dem TM34SS? RamAir mit Adapterring? Oder alle mit Ansaugschlauch?

ich glaub da hab ich noch eins über, muss mal in der Garage wühlen gehen...

bis es klingelt und dann n Grad zurück... Der Auspuff macht da extrem viel aus...

Ich kuck mal, ich glaub ich hab da noch was...

3.50-10 oder 120/90-10 (ohne Versatz natürlich...)

Von Weicon gibts auch für so ziemlich jedes Material spezifische Kaltmetalle. Auch sehr zu empfehlen...

was mir grad noch einfällt, es gibt so Plagiate die gleich aussehen wie das Metaflux aber eigentlich fürn Müll sind da sie sofort weichh werden bei Benzin/Ölkontakt... so grüngelbes 2K Knetharz NUR von Metaflux oder Weicon...

Gerade Loctite AL1 bzw. ST1 je nach Untergrund soll sehr gut sein. Metaflux Knetharz hält auch wie die Pest und ist steinhart, mein halber Einlaß besteht daraus... Weicon ist auch sehr empfehlenswert haben für fast alle Anwendungen n eigenes Zeug, das was ich bisher hatte war alles gut... achja, soll nix gegen das Weyer Haftstahl sein, ist auch sehr gut, aber auf Alu verwend ichs ungern... da find ich AL1/Weicon Alu basierte besser...

Manchmal sind se echt hartnäckig, die kommen inzwischen immer persönlich vorbei um Fotos zu vergleichen bei uns. Ich hab mich grad wieder über so ne Verjährungsfrist gerettet, wären zwar "nur" 3 Punkte und 50? gewesen, aber wenn dies nicht auf die Reihe bekommen... Das lustigste war als ich letzt nach Hause gefahren bin war so n Stadtbulle bei uns vorm Haus und hat mit meiner Mutter geredet und hatte auch das Foto dabei und wollte vergleichen. Bin dann dezent und unauffällig weitergefahren, ob ers geschnallt hat weiss ich nicht. Auf jeden Fall Täter im Täterauto direkt am Ermittler vorbeigefahren...

3 oder 4 Scheiben? welcher Scheibenhersteller? Hätte bei 4 Scheiben evtl. Interesse...

27. Man bewegt sich endlich mal in die Garage um die Winterprojekte dia man die ganze Zeit so schön geplant hat auch mal anzufangen und ärgert sich dabei dass man nicht schon früher angefangen hat weils Wetter so geil ist auf einmal...

verwechselst das Bild grad nich mit Stockach? Oder bin ich zu doof? Achja, solln wir wieder ne Runde mitm Flüchtlings-LKW an die Grenze drehen da muss ich ja gleich mal Bilder suchen gehn...

Hmmm... dann hab ich das wohl falsch aufgeschnappt... hab gedacht (gehofft) da könnte man nochwas optimieren am Getriebe...

Hast deine Kanäle zugeklebt? Ich glaub mein Zylinder war aus Russland, so gesoffen hat der... Aber 23/65 muss möglich sein... irgendwie... ich probiers....

Ich würd 21/65 auf jeden Fall testen, sollte sich schon ausgehen mit Membran... Mein T5 soll ja auch gemütlich und haltbar (und spritsparend und flott - eierlegende Wollmilchsau halt, wie immer... ) werden, deshalb lange Übersetzung, Membran und O-Puff... will damit immerhin eine evtl. etwas längere Urlaubstour im Spätsommer wagen...

23/65 muss sich schon ausgehen, sonst hab ich keinen Bock drauf, will bei 100 km/h nicht über 6000 U/min drehen müssen... Deswegen möchte ich ja auch den Originalauspuff fahren, da das Drehzahlniveau ordentlich niedriger liegt. Ich denke mal das Potential dafür ist bei vernünftiger Auslegung da, den Zylinder nicht zu hoch setzen steuerzeitenmäßig, so 120° zu 175°-180° werde ich wohl anstreben... Originalauspuff zieht auch schön lochfrei durch und der 24er is auch nicht zu groß, und dann noch mit ner moderaten Membran... 21/65 traue ich nem gesteckten Malossi schon ohne Probleme zu, ner auf Drehmoment ausgelegten Conversion mit entsprechender Peripherie sollte auch die 23/65 nicht allzuviel ausmachen, außerdem wenns n 177er kann, warum dann nich n 172er/Conversion... Und wenns doch nicht läuft is das Ritzel in 30min gewechselt und der Zylinder in 1h angehoben damit das Drehzahlniveau wieder passt... :wasntme: Aber bei deiner Cofig. denke ich nicht dass es Probleme geben wird, der PM hat ja nicht das ganz krasse Loch wie der SIP/JL/Kegra und Membran + 30er TMX drosseln ja auch nicht gerade... Ich zumindest hasse zu kurze Übersetzungen, das is sooo nervig... lieber ne Ecke zu lang und den 4. nich ganz ausdrehen können.... bin einmal mit konstant 7500 U/min nach Stockach gefahren, nochmal muss ich mir das nicht antun, nein danke... :plemplem:

T5 Malossi auf Drehschieber ist ein übler Spritsäufer... mit RAP potenziert sich das dann nochmal weiter... Mein 172er hat mit SIP-Performance und 21er Ritzel Rest original gute 7-8 Liter auf 100km durchgeschleust... mit original Auspuff weiss ich nicht, bin ich selten (zu selten... fuhr sich schön druckvoll....) gefahren... Überlege mir gerade jedenfalls auch wieder nen Langstrecken-Motor zusammenzubauen, und T5-Teile dafür hab ich halt noch rumliegen... nun soll der Spritverbrauch nicht allzu hoch sein für lange Strecken natürlich. Hab da an 170er Suzuki Conversion mit mildem Porting, 24er Si auf Malossi-Membran (Eigenbaukasten ins Gehäuse versenkt, Drehschieber is bei dem Gehäuse schon nicht mehr vorhanden...), leicht bearbeitete Welle und Originalauspuff gedacht. Gefahren werden soll mit 23/65, muss ja auch entsprechende Reisegeschwindigkeit anliegen.., Hat jemand schon was ähnliches gefahren und kann sich über Leistung und Spritverbrauch äußern?

Ich hab noch ne umgebaute T5 Zündung liegen, sprich T5-Grundplatte genommen und Lusso Elestartspulen mit Batterie draufgenietet. Zündzeitpunktmarkierung stimmt nicht mehr, muss man ordentlich verdrehen, geht aber ohne Probleme da die Kabel lang genug sind... und geblitzt wird ja sowieso... Falls Interesse... meld dich einfach...

Wheelies per Gas sowieso klar, alles andere is unehrlich... Aber zahnlose Getriebe und gerissene Gehäuse sind bei uns durchaus schon öfters getrennt aufgetreten, zwangsläufig hängt das nich zusammen... das Molyduval muss ich wohl mal testen, am besten gleich mit neuem Getriebe, das jetzige ist noch gut und kommt dann innen Tourer oder so... Zum Härten, ich hab mir mal vom Uli Ernst das Getriebe von meiner großen T5 durch Nitrieren oberflächenhärten lassen, bis jetzt hats überlebt, sagt aber nicht viel aus da ich noch nicht viel damit gefahren bin... Aber eigentlich bin ich bezüglich Härten eher skeptisch, bricht ja dann noch eher... Evtl. wenn man das komplette Zahnrad Rekristallisationsglüht um maximale Zähigkeit zu erhalten und dann eine dünne Randschicht frisch oberflächenhärten lässt durch entweder Einsatzhärten oder Nitrieren... Oder verzieht sich das Zahnrad dabei zu stark?