Johannes

keine Chance!! Ich hab schon soviel geshreddert, da kommts auf nen Polini nicht mehr an...

was ist denn los? Ich werd immer noch nicht mit Angeboten überhäuft... rückt endlich die Dinger raus!!

Drehmoment kann man eigentlich nie genug haben... Obwohl mein Malossi in der PX mit 29,2 Nm die Latte schon recht hoch gelegt hat... Und das ist schon echt materialmordend Nee, also eigentlich will ich sehen ob der Polini auch mit viel Querschnitt und viel Drehzahl zurechtkommt... N Alltagszylinder soll das eh nie werden... erstmal sehen was da so geht... Und für viel Drehzahl find ich das CVF-System, auch wenns mehr Querschnitt hergibt, eher kontraproduktiv. Klar, beim Polini muss man dann aufreißen was geht damit bei hohen Drehzahlen ein gescheiter Gaswechsel noch möglich ist. Aber dann sehe ich recht viel Potential beim Polini... mehr Zeitquerschnitt als der Malossi bietet er ja schon bei gleichen Steuerzeiten... Ich glaube da eher an Führung als an Querschnitt... vorrausgesetzt es wird beim Polini gefräst was die Dichtfläche hergibt...

23 Zähne?? na?

wenn du nen kurzen Vierten (also normalen T5 Vierten) hast und der Zippy 1,307m Abrollumfang dann wären es 130,1 km/h

ah... danke... klingt nach fein Overrev-Potential... Meine Malossi-Motoren machen alle recht schlagartig dicht... Mal schauen... wenn ich demnächst nen günstigen Polini bekomm... oder zwei...

hmmm... hat auch schon mal jemand versucht einfach nur den "normalen" ÜS-Kanal schön groß zu machen und auf das CVF Gedöns zu verzichten? Bin halt immer noch kein CVF-Fan... @Jesus Könnt ich die Kurve mal sehen? Bzw. Wann ist Leistungspeak? Wie weit ist der Overrev nutzbar? Fällt die Kurve steil oder flach ab?

so ähnlich... aber in weiterer Konsequenz... und erstmal nur Versuch bzw. Sichtung und Vermessung... und Malossi-Kolben kann ich so oder so immer gebrauchen

Habe gerade im Hinterkopf dass mal jemand hier behauptete dass ein Polini (Polossi...) bei selber Steuerzeit wie ein Malossi höher dreht. Könnt ihr das bestätigen? Wurde da ein CVF in den Polini gefräst oder die Innenführung belassen wie sie ist?

:wasntme: kommt bestimmt noch wenn mich höhere Mächte nicht dran hindern...

Suche nen möglichst billigen 207er Polini zu Versuchszwecken... Laufbahnzustand is latte solange keine richtig tiefen Löcher drin sind. Wichtig ist eigentlich nur dasss nix abgebrochen ist oder verfräst wurde. Milde Fräsungen sind egal, da wird eh noch beigegangen... Wenn mir da jemand was zum RnR mirtbringen kann wäre das top... P.S.: Zufällig rumliegende gute Malossi-Kolben werden auch gerne genommen

Hmm... hatte noch nie nen funktionierenden Tacho oder DZM anner Rally dran... aber ausdrehen im 4. tut sie ohne Probleme. Müssten bei 8500 und angenommenem 3.50-10er Standardradumfang (muss mal nachmessen...) sowie meiner 24/63er Primär 152,4 km/h sein. Bei längerem Geheize müssten aber 9000 auf jeden Fall drin sein, der Auspuff heizt sich ja auch noch ordentlich auf dann... dann theoretisch 161,3 km/h muss mal mit DZM und abgemessenem Reifen auf die Bahn gelegentlich...

Hey Ben! Mach mir keine Angst!! Ich hab eigentlich nur Köpfe ohne den Steg aber bisher noch nie solche Probleme... @Jochen leihweise hätt ich dir bestimmt nen Kopf wenn du in HN bist...

wenn du den Kickstarter durchtrittst, macht es da eher "flopp flopp flopp flopp...." oder ist es eher ein zischendes Geräusch? Bei ersterem Loch im Kolben und bei zweitem KoDi/Muttern lose/sonst irgendwie undicht... hatte schon beides...

Ja, haben wir vor kurzem erst gemacht. Der Krümmer ist nahezu parallel zum Halteblech das an die Traversenhalterung geschraubt wird. Daher haben wir den Krümmer um das gleiche Maß wie den Lochabstand an der Traversenhalterung (ich glaub 2,5-3cm, weiss nicht mehr so genau...) gekürzt sodass nur noch eine Schraube zu verschrauben möglich ist. Dann haben wir ein stabiles Blech genommen (4mm) und da drei Löcher hinengebohrt damit man die beiden Löcher in der Traversenhalterung und dass nach dem kürzen freistehende Loch im Auspuffblech verschrauben kann. Macht bisher einen ganz guten Eindruck...

Bei mir läuft auch grundsätzlich jeder Motor n Tick zu fett, hab panische Angst vor Klingelei und Überhitzung... gebranntes Kind eben... Falls es jemand interessiert die Motordaten: Einlass: mittig über beide Motorhälften gesetzte Mito-Membran auf 4 Klappen umgebaut mit 0,4er Polini Plättchen, ohne Schweißen verbaut, Dichtfläche auf Lima Seite besteht aus Kaltmetall. Vollwangenlanghubwelle bearbeitet für weniger Vorverdichtung Überströmer geöffnet so wie Zylinder und Gehäuse zulassen also ohne Schweißen und Packingplate. 3. ÜS auf Höhe der Haupt-ÜS Auslass auf 69% Breite und 0,5mm hochgezogen und die auch nur durchs verrunden insgesamt Kopfdesign von Karoo entworfen und von Gravedigger gefräst - Twinspark aber leider noch nicht aktiv - ~1mm Quetschspalt Auspuff made by Carsten Fichtl (bekommt evtl. noch n paar zusätzliche cm Belly und evtl. nen anderen Gegenkonus, mal sehen... Vergaser Mikuni TM34SS auf 35mm aufgebohrt mit gleicher Bedüsung wie beim Flo (310/55, 20, P4, 6FL84-50 - unsere HNer Malossi-Standardbedüsung ) Kupplung ist ne originale mit Ring drum und 4 Scheiben Malossi Kit - da rutscht nix und geht auch nich so schnell kaputt wie die Cosas... und natürlich ne nette Malossi ultralang Übersetzung 24/63 - 150+ km/h machen als Laune Irgendwann kommt noch ne V-Force Membran rein und der Twinspark wird über ne verstellende Zündung angesteuert.... dann :love: vielleicht mach ich auch ne 23/64 statt der 24/63 rein... mal überlegen... achja... Alltagsmotor, nix Hängerbaby... da wird bei weiteren Strecken maximal n nicht ganz so wilder Auspuff montiert...

wir haben in einen 177er Motor mal Motul 300V Competition reingeleert da auf dem Etikett auch was von Nasskupplungen draufstand. Gut, bei so nem 177er ist die Kupplung jetzt nicht so extrem belastet aber gerutscht is da definitiv nix und ganz schwachbrüstig war der auch nicht...

An den Düsen kann ich ich nix!! Karoo und Gerhard könnens bezeugen, hab immer meine Standardbedüsung drin, die is immer zu fett... Für Leistung sorgt hier Canale Grande

hast das "für mich" wohl überlesen? Mit NOS gegen non-NOS Roller zu gewinnen wäre für mich persönlich kein Sieg auf den ich jemals stolz sein könnte, das ist einfach eine andere Klasse und nicht vergleichbar. Das Konis Roller sauber aufgebaut und auch schnell ist ist keine Frage, aber eben aufgrund NOS nicht vergleichbar. Und diese NOS-Diskussion wirds immer geben solang man damit in der gleichen Klasse starten darf. Da muss mal prinzipiell Trennung her... Für mich ist daher auch ganz klar Worbel der schnellste Roller und Gottlieb (auf Falcos Roller) bester der großen Vespa Klasse. Und die Sensation der QM ganz klar Marco (LambrettaSX) mit dem 2. Platz mit 136er Zylinder in der SF-Klasse, einfach Wahnsinn was da ging!! Für mich war die Quartermile Teilnahme eher erfolglos, hab keinen einzigen Start vernünftig hinbekommen, als mal vom 1. in den 3. geschalten und war mit 24/63 für die QM dann doch um einiges zu lang übersetzt. Und mein eigentlicher Quartermileracer hat beim Warmfahren seine Zähnchen im 4. Gang verloren... Aber am meisten ärger ich mich über meinen Lauf gegen Mizi, den Start wie immer verbockt aber dann saumäßig aufgeholt aber gereicht hats dann halt leider knapp doch nicht... naja was solls... evtl. nächstes Jahr... Ansonsten natürliches sehr geiles Treffen mit sehr geilem Sonnenbrand... achja, und Gruß an alle die einen Schluck Schleusenwasser genießen durften...

ah, herrlich so ein Prolltopic... Meine Daten (von der Rally): Leistung 31.7 PS bei 8180 U/min Drehmoment 28.8 Nm bei 6580 U/min alles Hinterrad... von der orangenen PX gibts leider keine Kurve da der eigentlich dafür gedachte Auspuff doch nicht funktioniert hat und nur durchschnittliche Leistung bei beschissenem Band gebracht hat. Für die QM gabs dann halt nen bewährten Auspuff, ging auch gut los, hatte deutlich (!) mehr Dampf als die Rally. Beim Warmfahren hat sich aber das Getriebe verabschiedet... Kurve wird nachgereicht, muss noch scannen und uppen...

Ich würd den noch fahren. Auch mit dem Kolben. Pul mal den unteren Ring raus, evtl. wird der nur von nem bischen hingeschmotzten Alu gehalten. Dann die Stelle im Zylinder schön ausschleifen und schauen wieweit der untere Kolbenring in die Nicht-Nikasil-Zone reinfährt. Wird er da noch von beiden Seiten genug geführt sodass er das Alu nicht berührt drinlassen, ansonsten rausscheissen und mit 1 Ring weiterfahren. Evtl. kann man auch n bissl hinterfräsen an der Stelle, ne kleine Delle rein machen sodass der Ring nie ans Alu rankommt wenn man auf 2 Ringe wert legt. Wo der Kolben geschliffen werden muss sieht man ja deutlich. Ölbohrungen würd ich noch setzen.

Sofern der Rally-Gott nich gegen mich ist wie letztes Jahr vor Stockach fahr ich auf jeden Fall mit... vielleicht schaff ichs ja mal endlich mitm Roller ohne Defekt die An- UND Rückfahrt von nem Treffen zu schaffen... bei der Distanz könnts klappen (~65km)

Tach! Hat jemand von euch zufällig ne hydraulische Handbremspumpe für nen Rohrlenker übrig? Ich glaub 22er Durchmesser oder so... Stahflexleitung Meterware zum selbstverpressen wäre auch willkommen, die fertigen Spiegler Teile sind mir zu teuer... Bräuchte ich noch für mein hoffentlich entstehenden QM/Rennroller...

so ziemlich alles was mal gelebt hat... Von Rind/Kalb über Lamm, Schwein, Flattermänner jeglicher Art und allen möglichen Fischen zu Krustentieren... Aber Gemüse gibts auch ab und zu mal, geht auch fein, z.B. Auberginenscheiben abwechselnd mit Mozzarellascheiben und viel Olivenöl in ner Alufolie oder auch mal n netter Steinpilz... im Prinzip sind der Kreativität beim Grillen keine Grenzen gesetzt...

Die Party findet sicher statt. Zwar in kleinerem Umfang als bisher, aber gefeiert wird trotzdem. Wird dieses Jahr ne Open-Air Party... Also, am 30.4. alle nach Heilbronn in den Mai feiern...