Johannes

tja, da hast wohl n seltenes Vergaser links Modell erwischt. Frag mal die Lambrettisten, die haben mit sowas Erfahrung

wann wurde der Zylinder hergestellt? Kolbenmaß?

Jep, so issas!!!!

also ich kann jetzt nur für mich sprechen, aber ich muss sagen dass SIP sich in letzter Zeit deutlich gebessert hat. Vor 3-4 Jahren wars als echt schlimm ne Weile, da war jedes Paket ne Überraschung, habe aber schon damals alles mit denen locker klären können und innerhalb einer weiteren Woche hatte ich auch alles was ich bezahlt hatte (und sogar noch mehr, meist waren noch Teile im Paket die nicht bestellt und auch nicht auf der Rechnung waren oder bei der Nachlieferung haben se noch Kleinigkeiten wie z.B. Öl beigelegt sowie sich schriftlich entschuldigt...). Am Telefon musst auch heute noch Glück haben wen du erwischst, mit dem einen klappts reibungslos, der nächste hat aber keine Ahnung vom Zeug und will für jeden Mist Artikelnummern (nervig...). Daher bestelle ich seit knapp 2 Jahren eigentlich nur noch per Fax, wenn möglich komplett mit Artikelnummern oder wenn ich die nicht finde oder mir nicht sicher bin welche stimmt dann eben mit genauer Artikelbeschreibung. Seitdem hab ich ne deutlich höhere Erfolgsquote bei meinen Bestellungen, wenn was nicht auf Lager ist oder die nicht kapieren was ich genau will dann rufen die mich an (ja, ich schreib da sogar meine Telefonnummer drauf...) und fragen nach. Und gerade weil die mich dann von sich aus anrufen ist auch einer dran der Ahnung von der Materie hat und somit sind alle Probleme schnellstens und einfach geklärt. Von den Preisen her finde ich die eig. echt in Ordnung, SCK ist meistens teurer. Ich für meinen Teil bestelle inzwischen hauptsächlich bei SIP und kann mich da auch nicht beschweren, zumindest nicht zur Zeit... Nur speziellere Teile wo sie nicht so Bescheid wissen oder teuer sind, oder Sachen die die nicht anbieten hol ich mir noch woanders (worb5, Topham, ...)her... Also Prost zusammen...

Alles Gute Sven!!

Alles Gute Alex!!

und ich hab noch nen Simo ohne Krümmer über...

ach nee... alles Gute zur Abgabe Mike!!

tach david! hab da noch ne Welle liegen mit abgerissenem Hubzapfen (ich wars nicht...), reicht das an kaputt? Is glaub ich auch GP-Konus und der is glaub ich auch noch fit, aber ich schau nochmal nach...

mich interessiert vor allem wie und mit welchen Kosten du das Teil nach Deutschland bekommst. In den USA findet man die Dinger ja von ca. 125$ bis 150$, beim aktuellen Dollarkurs (1?~1,20$ !!!!) eigentlich doch sehr attraktiv...

hmmm... stimmt eigentlich... könnte das YZ80 sein? Die hat nämlich auch so ne Grundplatte und recht ähnliche Dimensionen...

Wo bestellst du die Dinger? In den USA oder hier irgendwo? Was hast gezahlt dafür? Das RD-Teil würd mir in meinem neuen Motor durchaus gefallen können nämlich... oder eins für ne alte CR125...

Ein Kumpel von mir hat noch nen 30er VHSA rumliegen, müsste ihn mal fragen ob er an nem TMX interessiert ist... Zustand weiss ich nicht genau, müsste nachschauen...

man kann den Steg rausschneiden und sich neue Membranplatten selber schneiden dafür, bringt nochmal n bissl mehr Durchlass, dann taugts auch für 25-27mm Vergaser...

Evtl. würden da die Rohrabschneider aus dem Heizungs- bzw. Klempnerbereich dafür taugen, immerhin müssen die auch recht dickwandige Stahlrohre abschneiden. Die Schnittkante wird auf jedenfall rechtwinklig zum Rohr, nur das Schnittprofil wird nicht eben sondern am inneren Rohrrand leicht erhöht. Mit einer ruhigen Hand und einer großen, guten Feile sollte das aber kein Problem darstellen... So sehen die Teile in etwa aus:

würde mal sagen dass da nur noch das Überfräsen der Dichtfläche hilft, ggfs. brauchst du dann halt eine dickere Dichtung falls du viel abfräsen musst... Unter Spannung montiert wirds wohl zwangsläufig reissen...

Alles Gute zum Geburtstag Marco!

habs grad mal per icq versucht, aber er will lieber mal n we nach London mal so richtig einen draufmachen

Seid ihr diesen Mittwoch im Club oder im Besen? Werde mich auch mal wieder dazugesellen, bin am Mittwoch nämlich eh in S...

na das hört sich ja schon mal ganz gut an mit der Bremse. Ob die Cosa-Hydraulik dann besser bremst als die PK-Bremse ist mir mal total egal, vernünftig eingestellt ist die PK-Trommel hinten mehr als ausreichend. Der Motor wird in meine Rally wandern und da will ich Hydraulik hinten absolut vermeiden... Verwendest du jetzt eigentlich nen PX oder nen Cosa-Dämpfer hinten? Die haben doch oben die gleiche Aufnahme, oder? (Sorry für die Frage aber ich hab grad keinen Katalog in der Nähe in dem ich nachschlagen könnte...) Verwendest du die zusammengeschweißten U-Profile um den Winkel auszugleichen oder zum ausdistanzieren? Ich hoffe halt dass der Cosablock nur einmal viel Arbeit ist und danach einfach hält, ich (und auch der Gerhard) bin ja eigentlich nur auf die Nebenwellenverstärkung aus. Achja, ich habe mal gehört dass der Cosablock eine höhere Wandstärke aufweist als ein PX-Block, kann das jemand bestätigen? Abgesehen davon hätte der Truls recht, den Motor in ne Wideframe einzubauen wäre natürlich um einiges stylisher und wohl auch einfacher (?) aber ich hab für meinen Etat einfach schon zuviele Roller, noch einer is da nich drin...

hmmm... guter Ansatz, nur kapier ich noch nicht so ganz was du meinst. Willst du die PK50-Trommel auf den Cosablock setzen? Meinst du mit dem Flansch die Auflagefläche der Bremsgrundplatte? Hauptproblem werden ja vermutlich die Bolzen sein an denen sich die PX-Bremsbacken festhalten, die müsste man ja nachträglich "einbauen" Ein verstärkter PX Block (wenn ja wie, da ist ja so gut wie kein Platz für Verstärkungen da...) oder ein passend gemachter Cosa-Block? Zurück zur Schwinge, es ist ja schon einigen gelungen die passend zu modifizieren, kürzen ist eh klar, nur muss man ja auch noch den Umfang reduzieren, was für ne Wandstärke bleibt denn da übrig? Hat ja keinen Sinn wenn nun statt der Nebenwellenaufnahme die Schwinge knackt... (aua...) Dann wurde auch schon erwähnt dass man mit dem Stoßdämpfer was machen muss, das ist mir schon klar, nur was man machen kann/muss/soll hat leider noch niemand geschrieben, und daher ist auch die Suche recht unergiebig und daher auch dieses neue Topic... Der Cosadämpfer ist ja schräger und länger, muss man die Aufnahme wegen dem anderen Winkel im Chassis modifizieren um ihn verwenden zu können? Steht er irgendwo an?

Im Prinzip hat er nix anderes gemacht als alle anderen auch die nem 210er auf die Sprünge helfen wollen, sprich Boostport geöffnet (noch nicht mal den dritten aufgemacht), Überströme im Fuß geöffnet, Auslass vergrößert (Höhe und Breite), 0,8mm FuDi, sauber ans Gehäuse angepasst, große Membran (Cagiva/Husqvarna 125er) über beide Hälften, sowas haben relativ viele. Das Geheimnis dabei ist wohl dass dabei sauber gearbeitet wurde...

hui, da schau ich ja genau richtig rein hier... Taugt der 210er Malle noch was? Hätte da nämlich noch Bedarf... Suchst du nicht noch ne Sitzbank? Könnte mich evtl. von meiner Devil-Inside GFK-Bank trennen... Ansonsten viel Erfolg beim lernen...

Unterschied zw. RZ und EM is tatsächlich nich so groß, war bei mir gerade mal 1PS Unerschied, allerdings kam der RZ deutlich früher... Lustig wars auch mit Karoos Roller beim Worbel, da hatten fast alle Anlagen ca. 28PS gebracht, bis auf den Fisch natürlich... back to topic: Wenns Lüfterrad nich im Weg wäre würde ich mal gerne den 210er abdrehen und mit Packing Plate und aufgeschweißtem Gehäuse fahren und nen Kolben ohne CVF implantieren. Zwar ist die Überströmerführung auuch dann noch scheisse (keine innere Führung) aber dafür pfuscht da kein CVF mehr rein (ich mag das einfach nicht... so rein gefühlsmäßig...). Aber für den einfachen Gebrauch bis 25PS würde ich den Kolben normal öffnen, die Kante entschärfen und natürlich das Motorgehäuse sauber (vor allem der Winkel is wichtig, damit der Übergang zum Zylinder passt...) anpassen, alles andere brint viel zu wenig für den zu erwartenden Arbeitsaufwand und Spezialwerkzeugbedarf...

oder rz right? der taugt auch...