Johannes

Jap, bester Allround-Gaser für Vespas, geht auf Drehschieber und Membran gut. Groß genug isser auch, und vor allem leicht einzustellen. Auch für Einstellfaule ( )... Achja, und bringt laut Lucifer (glaub ich ?) gerade auf Langhub sehr viel mehr als die Dellortos...

60mm ist definitiv zuviel wenn du den Zylinder oben nicht verlängerst, die Überströmzeit wird sonst viel zu hoch. Meine Welle war ne 57er Vollwange für 200er die einfach nen breiteren Hubzapfen mit dickeren Distanzcheiben bekommen hat...

Die Malossi Kolbenringe halten auch problemlos mehr aus, 65% sind absolut langstreckentauglich beim Malossi. Ab 70% wirds da eher kritisch aber da kommen dann eh die Stehbolzenbohrungen als begrenzender Faktor mit ins Spiel

erstmal schaun ob ich überhaupt noch alle Motorteile hab. Das wird sicher lustig, mein erster Lamy-Motor und dazu noch in Teilen, da bleiben bestimmt n paar Teile übrig beim Zusammenbau...

Hui, endlich kommt Schwung in das Thema... erstmal danke beodeo für die sehr geilen Links, muss mich da heute abend mal durcharbeiten und dann mal anfragen was möglich bzw. auch sinnvoll ist... Meine Cosa-Kupplung hält inzwischen wieder, allerdings bin ich seither nicht mehr viel auf der Straße gewesen. Aktuell hat sie neue Beläge vom SCK (die mit den Zwischenscheiben), 8 xxxxxxxxl Federn vom Worbel und 8 SCK verstärkte Federn sowie nen Ring drum. Das ganze noch mit dem MTX-Öl garniert. Mal sehen wie lang das hält, aber ich hab da n gutes Gefühl. Bessere Beläge wären halt angenehm da ich gerne wieder weichere Federn fahren würde, da war der Schleifpunkt besser bzw. dosierbarer... Mit SF-Kupplung muss ich mich aber auch mal beschäftigen im Winter...

Größerer Durchmesser der Kupplungsscheiben wäre natürlich das allergeilste doch die Platzverhältnisse in SF/LF Motoren geben da leider nicht viel her. Abgesehen davon dass man nen neuen Korb benötigen würde... Also heissts wohl doch soviele Scheiben wie möglich, ordentlich harte Federn und MTX-Öl...

der lügt! Der hat da noch nen dreihundertwasweissichwievielkubik Schneemobilzylinder liegen! nö, der war mir zu teuer... außerdem, für schöne Zylinder gibts ne schönere Basis

Mein Winterprojekt wird erstmal sein meine Serveta auf die Straße zu bringen, in diverse Kisten verpackt macht sie nicht so viel her. Vielleicht kürze ich vorne noch auf GP Höhe und fahr nen GP-Lenker, macht mehr her finde ich, aber erstmal schauen... Motor wird relativ Standard, TS1 geportet, 61er Taffy Welle, wenn ich ihn unterbring TM34SS Gaser ansonsten 34er VHSB. Auspuff hab ich noch PM und PSP liegen aber vielleicht gibts ja auch n Eigenbau, mal sehen... und dann hlt noch diverse Vespa-Projekte aber die interessieren in diesem Forum ja eh nicht...

Da hier doch immer mehr Leute Kupplungsprobleme bekommen und immer härtere Federn irgendwann auch keine Lösung mehr sind wollte ich mal fragen ob sich hier schon mal jemand ernsthaft mit dem Zeug beschäftigt hat dass da auf unseren Kupplungsscheiben klebt. Es kann ja schließlich nicht sein dass Kork hier das Nonplusultra ist. Oder mindestens gibts ja auch innerhalb der Korksorten Qualitätsunterschiede hinsichtlich Scherfestigkeit, Neigung zum Verglasen, Haltbarkeit, etc... Miteinher geht dann auch die Frage, wie bekomm ich das Zeug dann auf meine blanken (entweder das alte Zeug irgendwie entfernt oder frische Scheiben aus gutem Material laserschneiden lassen) Kupplungsscheiben. Wer ne Idee hat, nur her damit, wär mal was anderes als immer nur mehr Scheiben und härtere Federn...

Was ich schon öfters gehört habe ist dass die Boyesen zum Teil gar nicht so toll sein sollen wie sie überall gelobt werden, auf manchen Motoren sogar minimale Verluste machen während die V-Force immer einen gewissen Benefit mit sich bringen. Und außerdem sehen die Dinger absolut geil aus, ich träum von so nem Ding in meinem Motor :love: Die Zeit müsste sowieso günstig sein um die Teile zu importieren, sh. Dollarkurs Und am besten Membrane für Zwei- oder Dreizylinder bestellen, da ist der Stückpreis dann gleich niedriger...

Der Pötschenpaß is auch viel zu eng für Rennamschinen find ich, in manchen Kehren saufen die halber ab und wirklich fahrbar wird so n Teil auch erst ab 80 aufwärts, da is klar dass du auf ner SM locker und entspannt in der Außenkurve verbeiturnen kannst Zu ner 210er Conversion hab ich mir letztens auch schon Gedanken gemacht, aber um da auf nen grünen Zweig zu kommen müsste man den Zylinder gerade setzen wg. vernünftigem Kolben, aber da stehen dann auch schon die Kühlrippen am Chassis an. Weiter müsste man noch den Zylinder oben verlängern für mehr Hub und am Zylinder aufschweißen um die Querschnittverluste vom CVF-Verlust auszugleichen. Und für nen akzeptablen Auslaß müsste man dann noch irgendwie nen Steg in den Auslaß machen, seis durch ne Dicke Buchse oder sonst was, aber der Steg bringt auch noch nix wenn man nicht die Stehbolzenkanäle mit Rundmaterial verschließt und voll reinfräst, und dann fängt der Spaß mit den Stehbolzen an... und... und... und... und... und... und... und... und... nix gut... Da isses ne Kindergartenaufgabe dagegen einfach nen Fremdzylinder zu adaptieren...

Bei dem Setup würd ich sagen entweder bei Drehschieber den Originalvergaser ovalisieren oder bei Membran 27er oder 30er TMX.

Bei meiner T5-Conversion hatte ich dieses Problem auch einmal, bei mir lag es aber schlicht daran dass ein Membrankasten auf den Block geschweißt wurde und der Lagersitz sich um 2/10 verzogen hat. Dadurch war das Lager gequetscht und hat somit den Lagerring rausgedrückt... Nachdem ich dann den Lagersitz neu ausspindeln ließ ist nix mehr passiert...

beim Koni wär aber durchaus noch ne bessere Zeit drin gewesen, schließlich hats bei ihm als er in den dritten geschalten hat einen Riesenschlag gelassen ->Zahnausfall. Da ist er kurz vom Gas aber dann wieder sofort Vollstoff + NOS weiter. Seine gute Zeit hatte er ber dem nahezu perfekten Start zu verdanken meinte er danach. Sprich, evtl. hätte es ihm sogar noch zu 14.5-14.7 gelangt. Der Start macht aber auch einiges aus, so hatte ich eine Zeit von 15.23 während der Karoo mit besserem Start eine 15.05 hinlegte, bei beiden selber Roller! back to topic: Bevor ich mir ne Conversion einbau bau ich mir lieber nen Fremdzylinder aufn Block...

ach so heftig is der nun auch nicht unterwegs gewesen in Eferding Wenn ich mich recht erinnere hatte er eine 14,5x sec. Zeit auf der Quarter, dahinter der Koni mit 15,00 sec. und zahnlosem dritten Gang und auf dem dritten waren dann Karoo bzw. Ich (Karoo hat mit meinem Roller die bessere Zeit hingelegt als ich ) mit 15,05 sec. Aber das mit den letzten PS beim 210er stimmt, is sehr aufwendig und wird mit extremem Verschleiß und Spritverbrauch (10l+ sind kein Problem bei entsprechender Fahrweise) belohnt. Mein Motor hat trotz allem schon ca. 2000km aufm Buckel und außer Kupplungsbelägen noch nix zerstört...

Sind da heute auch genügend Teilnehmer am Start? Is ja immerhin um 20:45 Deutschland-Italien angesagt, sogar in Stuttgart selber... Ansonsten hätt ich schon Bock, war noch nie mit der 24/63er Übersetzung auf der Autobahn Achja, muss man sich heute für irgendwas anmelden wie Kade oder so? :haeh:

wenns das Getriebe inkl. Nebenwelle (+evtl. Kupplung) einzeln gibt und es aus ner Lusso stammt dann melde ich mal mein Interesse an

Ist Geschmacks- und Einsatzfrage. Meine Rally hat schon der Vorbesitzer auf Lamy-Gabel mit Scheibe und Zusatzdämpfer umgestrickt, wie genau muss ich ihn nochmal fragen, habs schon wieder vergessen . Für Rennenfahren und Eckenwetzen nicht so toll da keine Momentabstützung (Antidive). Dafür sehr komfortabel und besserer Geradeauslauf als mit ner normalen Gabel. Würde man nun ne Lamy-Gabel mit Antidive nehmen könnte auch das sportliche Fahren stressfrei werden, Bremsen gehn nicht mehr auf Block + mehr Kurvenstabilität. Kommt auf nen Versuch an. Also ich mag meine Lamy-Gabel :love:

Bild entfernt...

Weil das Lüfterrad der Vespa auf der anderen Seite sitzt und man somit umgekehrt gebogene oder schräge Lüfterschaufeln benötigt.

ich schließe mich der Suche mal an, meine Übersetzung ist einfach zu kurz... Auch gerne mit Kupplung und Nebenwelle...

Worbel hat zwei verschiedene Federtypen. Die "normalen" meine ich waren schon minimal härter als SIP/SCK aber nur unwesentlich. Kann mich auch täuschen. Die neuen Federn dagegen sind wirklich knallhart, kein Vergleich zu den normalen verstärkten. Meine Kupplung zieht sich so langsam wie ne 200er Kulu mit Malossi-Federn...

Oh, hatte ganz übersehen dass du LHW fährst... Auf LHW kann sich ein 30er wiederum lohnen wenn du eine Boostbootle montierst - das könnte die Gasannahme im unteren Bereich etwas verbessern und minimal Sprit sparen. Wohlgemerkt könnte, denn leider klappts nicht immer! edit: Grrrrrr, falsch eingeloggt... Gruß, karoo

Jap, der Nothelfer www.ghn-racing.de weiss schon wovon er spricht, letztens war ich wieder bei ihm (ist ca. 3km von mir weg) und hab mich ein wenig über Öle beraten lassen. Das erste was er gesagt hat ist dass man das Castrol (egal ob tts oder rs2t) am besten gleich entsorgt da es mal gaaaaaar nichts taugen soll, allenfalls für Serienmotoren. Ohne dass ich überhaupt den Namen Castrol erwähnt habe. Empfohlen hat er mir dann das elf Racing Öl, mit dem fährt er all seine Rennmotoren. Auf Motul hab ich ihn dann auch noch angesprochen und da meinte er dass es schon durchaus ein sehr gutes Öl sei aber das elf sei seiner Erfahrung nach noch ein wenig besser.