Johannes

Ja. Mit den Luftleitblechen hat er sich nen kleinen Scherz mit der Forumgemeinde erlaubt weil ihm alles zu blöd wurde damals (ihr könnt euch ja sicher noch an das Topic erinnern... ), sowas gibts da drin nicht. Zum Membrankasten: Lustigerweise hat er den fast identisch wie ich (bzw. der karoo, der hat das Ding gefräst - dann lags rum und ich habs verbaut... ) konstruiert (und damals kannten wir uns noch nicht). Membran gleich, Position gleich, nicht aufgeschweißt (fast nicht). Einziger Unterschied ist dass ich bei meinem Motor die originalen Vergaserstehbolzen verwendeet hab um den Kasten zu vreschrauben, und der Carsten hier und da ein wenig aufgeschweißt hat um zusätzliche Halteschrauben am Kasten anbringen zu können. Die Dichtfläche hat er genauso wie ich mit Kaltmetall erstellt. Membran ist ne Mito die fast mittig überm Kurbelgehäuse über beide Hälften sitzt und so schräg steht dass sie genau zwischen beide Kurbelwangen strömen kann. Geht alles auch ohne Schweißen wie man sieht... Grüße, Mr. "Zwei-PX-Motoren-mit-über-30-PS-am-Hinterrad-Besitzer" P.S. Den Zylinder hat er zum Teil auch sehr sehr ähnlich gefräst wie ich ich kam mir da echt verarscht vor als ich mir den Motor mal genauer angesehen hab... das kenn ich doch irgendwoher...

das habt ihr beim stoffimotor im vergleich zum andre motor auch gesagt. nur ein diagramm bringt es ans licht Die QM im Industriegebiet brachte es ans Licht

TZR Membran ist kleiner als NSR Membran ist kleiner als Mito Membran. Die TZR wird gern von RD-Tunern verwendet da sie nur minimal größer als die RD ist und somit mit wenig Fräsarbeiten verbaut werden kann. Hat zwar nicht wirklich mehr Öffnungsfläche, aber angeblich "flowt" die besser... Ne Membran quer unterm Zylinderfuß, analog zu modernen Cross-Motoren, wollte ich mir diesen Winter auch bauen. Wird meiner Meinung nach schon besser sein. Die Lippenwelle sollte dann durch eine Vollwange ersetzt werden wobei da auf die Vorverdichtung zu achten ist dass die nicht zu hoch wird! Ob ich dass noch mache weiss ich aber nicht, hab noch ne Menge andere Projekte am Laufen, der (die) 221er bekommt (bekommen) wohl nur eine Revision... Neulich haben wir bei dem Malossi Motor von einem Kumpel nen Ansaugstutzen selbst gegossen mit ner TZR Membran. Die ist gerade noch klein genug dass man nicht aufschweißen muss (mag ich absolut nicht!!!) und sogar zur Befestigung den einen der Vergaserstehbolzen verwenden kann. Die zweite Befestigungsschraube haben wir in das Ölpumpenloch gesetzt (da wurde ne ensat Buchse eingesetzt). Zuerst haben wir ein Wachsmodell gebaut und das aufs Gehäuse angepasst. Das haben wir dann in ner Alugießerei per Lost-Form-Verfahren ausgießen lassen. Die Membran ist somit nicht weit von der Welle entfernt, und mit dem 34er Schrägstrom Mikuni kann man auch nen wirklich schönen Ansaugweg gestalten. Gefahren wurde das ganze mit ner Lippenwelle natürlich... Der Motor war trotz eigentlich verfrästem Zylinder fast genau so flott unterwegs wie karoos 28PS am Rad 221er, der war kaum schneller... @Mitsch Wie hastn das geschafft dass aufm Worbel-Diagramm die Drehzahlangabe falsch ist?? :haeh:

war ja nur leider nich der erste in der Ü30 Klasse, gibt schon nen paar die das haben... Kleine Ergänzung noch , die rote und die lila Kurve sind beides Eigenbauten aus der HNer Auspuffschmiede (Gerhard und Karoo sind die Köpfe die da dahinterstecken - dürfte aber ja schon einigen bekannt sein...) Beide aus der "Rattlesnake" Serie, der rote heisst RS2 und stellt die Drehmomentbombe dar (29Nm!!) und zieht jede Übersetzung durch. Der blaue heisst RS1 und wäre wohl der Quartermilebringer denke ich (schaut euch mal das Drehmomentplateau an !! ) hat halt untenrum ein wenig einbußen, aber da müssten noch aussagekräftigere Prüfstandsläufe her...

auf jeden Fall noch nich genug... (Leistung und Drehmoment) Ab Mitte März wirds da aber Abhilfe geben, dann starte ich meine Frühlingsprojekte (war den Winter über zu faul und jetzt muss ich lernen...) Inwieweit der 210er dabei berücksichtigt wird zeigt sich aber erst noch...

Alles Gute zum Geburtstag Phillip!! Muss zwar eigentlich lernen aber ich schau mal dass ich evtl. doch noch vorbeischau am 21. muss eh mal nach HN am WE, da sinds nur n paar km mehr nach S...

Alles Gute Andi!! Feier schön...

Heehee, ma langsam... noch isser ja nie wirklich gelaufen, irgendwas war immer...

Genial! Hab am 11.03. meine letzte Klausur, das passt!!

Würde auf jeden Fall ne Antidive Bremse nehmen. Zwei Scheiben sind meiner Meinung nach unnötig und wie der Lucifer schon gesagt hat, viel zu schwer! Meine Lamy-Gabel in der Rally ist eine SCK einseitige ohne Antidive. Bremsleistung ist echt heftig, mehr als genug. Mit zwei Scheiben muss das Vorderrad ja schon blockieren wenn man den Bremshebel nur leicht anschaut... Der einzige Nachteil is halt dass die Bremse zur Seite zieht und enorm eintaucht beim Bremsen. Und gerade hier ist das Antidive optimal. Die Gabel taucht beim Bremsen kaum mehr ein, und zusätzlich zieht sie durch das Antidivezusatzgestänge auch nicht mehr so zur Seite. Der LambrettaSX hat genau so eine Bremse vom Stoffi an seinem Racer, einseitig mit Antidive, und er ist superzufrieden, das Ding taugt echt was. In Rally/PX liegt der Roller halt verdammt tief durch die Lamy-Gabel, sogar noch tiefer als mit ner gekürzten PX-Gabel, dadurch fährt sich der Roller viel stabiler bei höheren Geschwindigkeiten. Handling leidet wohl ein wenig, is aber wurscht solang du nich auf der Rennstrecke damit fährst...

Ja, das is so ne Sache ... Mein alter Motor (Originalzylinder-Suzuki-Conversion 64mm Bohrung (167ccm), geflexte Welle, Malossi-Membran, 30er PHBH, 200er EM-Road) hatte laut nem Bosch Autoprüfstand 16kW (ob Motor oder Rad weiss ich grad nich, find das Diagramm nich mehr... muss mal alles absuchen...) was knappe 22PS wären, vorrausgesetzt der Prüfstand zeigt richtig an. Der Bereich in dem Leistung anlag war überraschenderweise (der EM is ja eig. ne Drehorgel... aber wohl zu dick für 167ccm, daher wohl das Drehmoment...) recht niedrig, so ab 5500 bis 8300. Ansonsten auch völlig lochfrei. Bin damit in Stockach '02 Zweiter der 177er Klasse geworden, hat mich selber überrascht... Leider ist der Motor auf der Rückfahrt den Loch-im-Kolben-Tod (war doch n bissl zuviel Kompression...) gestorben kurz nachdem mir der EM-Dämpfer einfach so (!!) während der Fahrt abriss... Dann hatte ich ja noch meinen 226ccm T5-Motor (Malossi mit Buchse, 71mm Bohrung, umgebaute PX200 Vollwangenwelle mit 57mm Hub, Honda CR125 Membran mittig über Kurbelwelle gechweißt, TMX35 oder TM34SS, 200er EM-Road). Der ist leider nur ab und zu gelaufen bisher, musste immer wieder auseinander, und ist auch grad wieder in Teilen. Gefühlsmäßig würd ich da mal auf echte 25PS tippen, kann ich aber nicht belegen da ich nie auf dem Prüfstand damit war. Die Motivation das Ding wieder zum laufen zu bringen ist auch sehr gering gerade, damit ist frühestens nächstes Jahr zu rechnen... Mit den 200ern hab ich einfach mehr Glück gehabt bis jetzt...

Mehr als 57mm Hub geht m.E. nicht ohne die Laufbahn nach oben zu verlängern, die Steuerzeiten werden einfach zu lang, und tiefer kann man den Zylinder nicht setzen da sonst die Kolbenringe oben ausfedern... Und Fleisch zum Auslass fräsen hat der 172er auch mehr als genug. Sogar bei meiner 71er Bohrung hatte ich Platz für n bissl über 70% Breite. D.h. um bei Originalbohrung ins freie zu fräsen braucht man wahrscheinlich 80% Breite, und dass überlebt kein Ring der Welt lange... Ich denke auch, 57mm Hub, 70% Auslassbreite, geeignete Steuerzeiten und alle Malossi Konstruktionsfehler beseitigen sollte dem 172er (oder dann auch 189er... ) gehörig Beine machen. Bleibt dann das Auspuffproblem. Fast alles was auf dem Markt is für T5 is eigentlich scheisse...

wärs n Plattendrehschieber, oder einer mit mehr Fläche dann könnte ich in Versuchung kommen, aber so nich... der Mitsch hatte doch mal die Idee nen zweiten Drehschieber auf die andere Motorhälfte zu setzen und dann mit nem Y-Ansaugstutzen (kuck mal Gerhard, ich hab nicht "Ansauger" geschrieben, toll, nich? ) an den Vergaser zu gehen... Muss man halt n bissl aufschweißen, ne Vollwanggenwelle fräsen & wuchten, das Kurbelgehäuse frisch ausdrehen (für die Drehschieberdichtfläche...), aber dann hat man bestimmt was einzigartiges... @mathias: ja, da gibts n Nest in Heilbronn... da liegen einfach zuviele Membrankästen rum als dass man einen Motor ohne aufbauen könnte...

Das is ja schlimmer als bei den Lambrettisten hier mit der Aufsprecherei, da haben die Smallframer wohl heimlich geübt, was? Aber bei dem Aufgespreche bekomm ich fast Lust da mitzumachen, hab ja schon fast alle Teile zusammen dafür... Würde mich dann der Polini ungedreht Fraktion anschließen, aber ohne Membran geh ich da nicht ins Rennen... Den Malossi mag ich nicht... und CVF erst recht nicht... @Gerhard komm, wir belagern nächstes WE mal wieder die Werkstatt, alleine schrauben bringts nich...

stimmt, nur was in den Hallen von Mahle beschichtet wird ist echtes Nikasil. Allerdings arbeitet Mahle meines Wissens nicht direkt mit Privatkunden, somit muss man sich an RIMOTU wenden, das ist die einzige autorisierte Vertretung von Mahle überhaupt (für Nikasil-Beschichtungen). Die sammeln dann die Zylinder von Privatkunden und schicken nen Schwung zu Mahle wenn genügend da sind. Das Zeug mit dem die Malossis beschichtet werden heisst anscheinend Ginisil und ist sagen wir mal nicht ganz schlecht. Allerdings platzt da gerne mal die Beschichtung bei nem Klemmer ab. In dem Punkt ist Nikasil deutlich widerstandsfähiger, meistens kann man nach nem Klemmer einfach das Alu von der Laufbahn holen, den Kolben wechseln und weiterfahren. Dia alten Malossis waren übrigens sogar mit echtem Nikasil beschichtet, aber wann genau umgestellt wurde weiss ich nicht...

Erstmal ists das Drehmoment was die Kupplung übertragen muss, da die Leistung ja Drehmoment x Drehzahl ist. Somit wären die 32PS bei z.B. 7000 U/min eine ungleich höhere Belastung wie 32PS bei 10000 U/min. Um welchen Motor handelt es sich hierbei? Gibt es Kurven? bzw. wann liegen die 32PS an? Bei meinem Motor zum Beispiel (Leistungskurve Drehmomentkurve - die rote Kurve mit "nur" 27PS aber dafür 29Nm...) hat eine Cosa-Kulu mit Ring und 16 SCK verstärkten Federn nur 250km gehalten bis zum durchrutschen Habe inzwischen 8 SCK verstärkte und 8 Worbel xxxxxxl Federn (brutal harte Dinger...) drin, und die Handkräfte werden langsam unmenschlich, ne alte Kulu mit Malossi Federn is bedeutend einfacher zu ziehen. Unter der immensen Federkraft leidet wie ich finde auch der Druckpunkt und die Dosierbarkeit. Auch karoos Motor hat Probleme mit der Kupplung (Cosa mit Ring und 16 original Federn und angerauhten (gestrahlt) Zwischenscheiben) Leistungs-/Drehmomentkurve (meistens ist er die grüne Kurve (RZ lefthand) gefahren...). Zwar nicht ganz so massiv wie bei mir, aber auch hier rutscht die Kupplung schon nach 1000km und QM Stockach und nem Run&Race... Was ich als nächstes probieren will sind andere Beläge auf den Scheiben (siehe dieses Topic - wird wohl gehen aber teuer werden, is noch nich ganz klar...) oder aber (oder vielleicht gleich dazu...) ne zusätzliche Scheibe in die Cosa setzen, mit dünneren Zwischenscheiben und ein bischen weniger Belagstärke sollte sich das ausgehen können... Hat eigentlich schonmal jemand darüber nachgedacht die Kupplungsscheiben aus härterem Material fertigen zu lassen? Die Laschen am Rand sind ja schon bei gediegen getunten Motoren recht schnell zammgeschlagen. Am Korb selber hatte ich davon aber noch nie Spuren also müsste da noch was gehen mit härterem Material, oder? Natürlich kein knallhartes Zeug sodass der Korb gleich hinüber ist...

möchte nochmals daran erinnern dass das GSF ins Leben gerufen wurde damit man alles auf EINER Seite findet und nicht zwei, drei, vier absurfen muss... nur mal so am Rande. Man könnte höchstens den Teilemarkt in Lambretta und Vespa aufteilen, das fände ich sinnvoll da sonst z.B. die Lambretta Teile Gesuche viel zu schnell abrutschen da nicht jeder Lambretta-Teile rumliegen hat. Noch mehr Aufteilung würde nur Verwirrung stiften (und den Moderatoren n Haufen Arbeit...) und man braucht drei mal so lange um den Marktplatz abzuklappern...

Das is ja GEIL! Aber geht das auch bei 2 Takten?? erstmal sorry für offtopic... Klar ist das geil und geht auch bei Zweitaktern... In Stockach '03 ists einer gefahren, nämlich der mit der schwarzen sf mit 200er-Block, auf dem Bild links: und langsam war der wirklich nicht... :grr:

Pogo fertigt bei uns in der Nähe (10km) in nem kleinen Kuhkaff in ner Scheune... aber die Bretter von denen taugen echt...

Hat schon mal jemand von euch n Skwal ausprobiert? Schaut ziemlich fies aus... Bild entfernt... Da steht man mit den Füßen fast in Fahrtrichtung drauf...

snowboarden is fein! Gelernt hab ich damals (vor 5-7 Jahren, bin grad zu faul mich genau zu erinnern...) noch mit Skistiefeln auf nem Brett ohne Taillierung, das war mal richtig zum Kotzen... Danach dann n fertiges Freestyle-Brett mit Bindung und 3 Nummern zu großen Schuhen für 100DM, war schon besser aber ne Bindung die sich beim fahren verstellt is auch nich so dolle... Dann einige Bretter geliehen bzw. günstig gekauft, wurde immer besser... Heute fahr ich n Nitro Naturals Freecarve Brett (Freeride Shape mit n bissl Taillierung und mehr Vorspannung mit Softboots und Flow Step-In Bindung. Sehr feines Ding, kann man so ziemlich alles mit machen und ist sehr stressfrei zu fahren... Seit diesem Winter hab ich aber auch n Slalom-Raceboard mit Hardboots, auch sehr feine Sache, aber bis ich kapiert hab wie man das fährt (total andere Technik als Softboot-Bretter...) hatte ich Muskelkater und -zerrungen deluxe... Danach wars aber herrlich, carven is einfach n eigenes Feeling :love: Bin zwar grad erst aus den Alpen zurückgekommen, will aber schon wieder innen Schnee, hier isses so scheisswarm und Schnee liegt auch null hier... :grr: @lummy In der Richtung haben wir noch n richtiges Oldschool Brett, von Fischer (hab sonst noch nie n Snowboard von denen gesehen...) über 180cm lang, saubreit, keinerlei Taillierung, damit kommst durch jeden Powder, aber auf der Piste kannstes mal total vergessen... Auf dem Brett hat der karoo das Boarden gelernt...

Vom Castrol MTX 75W140 war hier die Rede Ist auf jeden Fall besser als das originale SAE30 Getriebeöl, die Kupplung hält deutlich mehr Drehmoment stand. Alternativen gibt es sicher noch aber aussagekräftige Vergleiche gibts kaum oder gar nicht. Einige ATF-Öle (aufpassen dass es kein Hypoid-Öl ist, sonst kannst nicht mal mehr anfahren...) sollen da auch sehr gut sein, aber getestet hab ich das noch nicht. Ich hab noch ne Flasche Motul 300V Competition rumstehen dass auch für Probleme mit Nasskupplungen gut sein soll, aber auch das hab ich noch nicht getestet... Das MTX taugt auf jeden Fall sehr gut, fahren ja auch noch einige andere hier, Lucifer zum Beispiel...

Ich finds leider nimmer! :haeh: Ich glaub Stahlfix hats aufgemacht, zumindest hat er maßgeblich mitgewirkt - vieleicht weiß der noch was! Gruß Tom das hier ? habe das topic mal wieder nach oben geholt und endlich auch mal die Anfragen verschickt nach so langer Zeit...

Habe das Thema leider ein wenig schlafen lassen, habe seither auch nicht mehr geschraubt. Aber langsam wirds ja nun doch wieder aktuell, auch durch joergs Kuluthema im LF-Bereich. Habe nun mal jeweils an die Firmen die beodeo hier verlinkt hat Anfragen versendet ob sowas für die Vespa überhaupt möglich wäre bzw. finanzierbar bleibt trotz geringer Stückzahlen da Privatkunden...

T4 Rahmen autsch... :uargh: :plemplem: