Johannes

um mal wieder aufs topic zurückzukommen... Is das der Rotax den du mal an anderer Stelle hier im GSF erwähnt hast? Läuft der noch auf 51mm Hub? Big-Bore? Polini? Wie überlebt die Kupplung?

Hatte damals aber noch lange keine solche Leistung, eher in guter 221er Region wo das ganze auch noch ne Weile halten kann. Bei meinem QM-PX-Motor hats mit geschätzten (auf den Prüfstand hats nich mehr gereicht...) 32-35 Nm nach ca. 5km das Getriebe zerlegt... In solchen Leistungsregionen hat man Glück wenns 100km durchhält...

mach doch gleich ne 16er draus... oder fahr gleich ne 200er Vierscheiben Malossi Kulu... is eh besser...

Sind auf jeden Fall beide etablierte große Tuningfirmen mit gutem Ruf und nich so die typische Hinterhofklitsche die die ultimativen Tuningrevolutionen auf den Markt schmeißen. Also sollten sich die Teile nicht gerade auf den ersten 1000km zerlegen... hoff ich doch... das können die sich eigentlich nicht leisten bei der Größe... @gravie Wann gibts dann die ersten GSF-Gaser?

mal ein paar Edelvarianten der V-Force: von ESR von PSI die von PSI hats mir irgendwie angetan... :love: sehr feiner Laden übrigens, bauen 3 Zylinder Schneemobilzweitaktmotoren mit 350PS zusammen

Wenn du die hier meinst, das ist ganz normal Tassinari Delta3

Oh, sehe gerade dass Delta3 inzwischen auch für Crosser gibt, sorry, war vor nem Monat noch nich auf der HP...

Nein! Moto Tassinari ist der Hersteller von V-Force Membranen. Es gibt 3 "Typen" nämlich Delta 1-3 Delta1 war der erste Versuch und wird auch nicht mehr verkauft Delta2 ist der gängige Typ der auf allen Crossern verbaut wird. Haben verstellbare Reedstops mit 2 Positionen. Hier wird einfach nur die Membranklappe mal weiter oben (härter) mal weiter unten (weicher) gespannt. Gibts meines Wissens mit 8-12 Klappen Delta3 gibts bisher nur für Schneemobile und Jetski und sind abartige Riesenteile und haben feste Reedstops genau wie normale Anschläge allerdings nur außen und 12-16 Klappen Dann gibts halt noch andere Hersteller (ESR, PSI) die das Design übernommen bzw. ein wenig optimiert haben sowie die Teile aus Alu fertigen und nicht aus Plastik.

Wenn ich da in der Überschrift Delta3 lese... das sind abartige Riesenkörbe die normal auf 300+ ccm Zweitaktern mit nicht wenig Leistung gefahren werden, völlig utopisch die an Vespa/Lambretta sinnvoll unterzubringen...

Ja, genau das was ich da blau reingepinselt hab... wenn das schon gemacht is dann gut... besser von der Gasführung wär eigentlich im Gehäuse aufschweißen aber das wär dann doch ein wenig zuviel Aufwand...

Hab dir ne E-Mail mit nem kleinen Bild geschickt... mir is da noch ne Kleinigkeit aufgefallen...

OK, Grundschulauslass Aber da geht auf jeden Fall noch einiges... Vor allem nicht nur direkt an der Laufbahn ne schräge Rampe fräsen um Breite zu bekommen. Das muss am besten bolzgerade bis nach hinten zum Auspuff durchgehen, sonst bringts nich viel... Bei meiner 71mm Conversion hab ich ohne durchzubrechen schon 70% (oder warens noch mehr? Weiss nich mehr... der Motor liegt schon lang im Eck unter vielen Spinnweben...) gemacht... bei 65mm müssten da allemal 72% gehen... Zum 3. ÜS nochmal, ich hab Einströmfenster geschrieben, nich Ausströmfenster... Und am Kolben würd ich gar nix mehr machen... also am 3. ÜS...

Also ich hätt da ziemlich Angst davor, gerade wegen Kolbenkippen... Bei den 136ern versteh ichs ja noch wegen dem Einlass da der sehr hoch sitzt, aber besonders langlebig sind solche Kolben auch nicht wirklich. Der Verschleiss nimmt da doch deutlich zu wenn du dem Kolben seine Hauptauflagefläche nimmst... Meiner Meinung jedenfalls lohnt sich das einfach nicht, da holt man halt echt nix nennenswertes an Mehrleistung bei raus, und dafür den Kolben so schwächen? Ich weiß nicht so recht... Dass die Zylinder an den Stehbolzen klemmen hat schlicht und einfach den Grund dass da weniger Materialstärke zur Laufbahn hin ist und somit die Wärmeabfuhr an diesen Stellen schlechter ist -> Lafbahn "beult" sich aufgrund der Wärmeausdehnung ein wenig nach innen. Aber das Problem haben alle luftgekühlten Zylinder mit durchgehenden Stehbolzen... Die maximal Belastung am Kolbenhemd ist immer senkrecht zum Kolbenbolzen... Bevor ich jedenfalls sowas machen würde würde ich den Auslass auf 72% Breite fräsen, bei den Malossi Ringen kein Problem und da hast mehr davon...

find ich nich so sinnig... da fällt dir doch der Kolben zusammen... Ich würde evtl. das Einströmfenster in der Laufbahn weiter Richtung Kurbelgehäuse ziehen, da ist der Kolben ja eh schon offen. Wird halt glaub ich eng mit dem einen Gehäusestehbolzen wenn ich mich recht entsinne... Abgesehen davon holst du mit dem 3. ÜS leistungsmäßig sowieso so gut wie nix. Die ärgste Drossel sind meiner Meinung nach die Einströmfenster der seitlichen ÜS sowie der Kinderauslass... Hast schonmal ne Portmap gemacht? Wirst dich wundern wie krumm die Fenster in der Laufbahn sitzen. Die Haupt-ÜS waren wenn ichs noch recht weiß jeweils auf einer Seite 11mm und auf der anderen Seite 13mm hoch (!!). Da könnte man bestimmt noch einiges holen, ist aber ein abartiger Aufwand.

der is schon verkauft... Ich hatte zwei 35er: Einer von ner Mito 125 - mit der langen ND (ob VM28/486 oder N224103 kann ich nicht mehr sagen... zweitere wird aber auch für TMX Vergaser genannt... von daher eher die...) Einer mal beim TSS als normaler TMX35 gekauft - mit normaler ND (VM22/210) MR war bei beiden eingegossen

da sieht man mal was man so alles aus den Dingern rausholen kann... das allergeilste daran find ich aber das das ding über sehr ähnliche Peripherie wie die ganzen MR2000 verfügt, vor allem der Auspuff der ja eigentlich für den MR2000 ist. Trotzdem gibts kaum MR2000 Motoren die sich in dieser Leistungsklasse aufhalten. -> Malossi 136 - der bessere MR2000

Es gibt eh nur eine stabile Welle... Vollwangenlanghub... Bei der könnt das schon gehen, kann (!) sicher noch 1-2 Pferde mobilisieren, aber diese Maßnahme fällt eher unter die "ich kann sonst nix mehr optimieren" Kategorie ab 28 PS aufwärts. Drunter hats keinen Sinn aber ab gewissen Dimensionen wird halt jedes PS teurer...

komisch, ging bei uns so gut wie gar nicht... war sehr garstiges Material, nur dort wo schonmal geschweißt wurde is der Bohrer dannn geraduzu durchgeflutscht. Evtl. doch wieder unterschiedliche Materialqualitäten bei den Cosa-Körben? Und ganz schlecht waren die Bohrer sicher nicht, von Titex Plus oder so ähnlich...

nimm hochwertige Bohrer, nich zu viel Druck und gut schmieren... wir haben dabei erstmal zwei normale HSS Bohrer verheizt... zum Schluss haben wir mit VHM Fräsern aufm drehbaren Tisch gearbeitet...

und jetzt rat mal wo die herkommen...

So, Portugal steht fürs Finale fest und Holland darf endlich nach Hause fahren.... edit: Mann bin ich blöd, um Platz 3 dürfen die ja noch mal spielen...

Ich denke doch dass man das richten kann... Worbel kanns bestimmt... oder jeder sonstige Aluschweißer deines Vertrauens... musst dann halt mitm Dremel bzw. Feile nacharbeiten damit der Deckel draufgeht und der O-Ring noch dichten kann... Wenn du das Ende des Risses genau lokalisieren kannst natürlich noch n Loch dort reinbohren damits nicht weiterreissen kann und dann alles zuschweißen...

Ists nur der eine sichtbare Riss? Wenn ja schweißen und wieder fahren... achja, unsere Blöcke sind ALLE direkt an der Nebenwellenaufnahme gebrochen, und nie daneben... auch komisch... wahrscheinlich ist deiner nur gerissen wegen der Kulu die sich verabschiedet hat sag ich mal, ist ja nicht der typische Rissverlauf...

Interesse! Preis?

Der Gerhard hats aber gesagt!!! Er hats ma ausgemessen, is n Tick mehr meint er grad... nich viel... aber schon n bissl... Ich bekomm morgen den vom Flo zum näher untersuchen, aber den Zylinder braucht er selber noch später... is also nur kucken angesagt...