Johannes

Ich auch.. die ersten 10km... mit 25° Vorzündung... die 29,2Nm gemessen waren mit 17°

Ja, die schwarze Dichtmasse von Würth is fein und dichtet zuverlässig. Gibts sogar in Rot inzwischen Aber am liebsten sind mir gute Dichtflächen und Dichtpapier das man ein paar mal wiederverwenden kann, ich hasse es immer Dichtmasse wegpopeln zu müssen.... Am Kopf hab ich mit Dichtmasse bisher keine guten Erfahrungen gemacht, war nur einmal (mit der Würth) wirklich dicht... mit den anderen hab ichs nicht geschafft, hats meistens an einer Stelle weggebrannt und dann rausgeblasen... Ich denk Dichtflächen einschleifen und mit dem Drehmomentschlüssel in kleinen (1-2Nm) Schritten schön kreuzweise festziehen dass sich da nix verspannt sollte ganz gut gehen... evtl. ne weichgeglühte Kupferdichtung (sauber ausgeschnittene und mit genügend großem Durchmesser) wenns mit der Quetschkante passt..

nach ca. 500-600km hab ich den Motor mal revisioniert und dabei auch die Zahnräder angeschaut, sah schon anders aus vor dem Einbau, man konnte deutlich erkennen wo die Zähne Kontakt hatten und wo nicht, war quasi ganz leicht "eingedrückt", weiss nicht wie man das genau nennt... Spitzendrehmoment waren 29Nm Hinterrad und zimperlich wurde der Motor nicht gefahren, wurde schon oft (vor allem Quartermilemäßig) gefordert. Und Wheelies gabs nur mit Gas und nie mit Kupplung... Ne Weile gehts immer, aber wenn gut Drehmoment anliegt und das Drehmoment auch dementsprechend genutzt wird dann steigt der Verschleiss halt enorm... ich würd mal sagen Materialermüdung wäre hier das Stichwort...

Na dann schau dir mal die Zahnflanken an nachdem du ne Weile mit 30Nm unterwegs warst...

so ab 25PS +- heissts dann so langsam einmal verschalten = einmal Zahnausfall mich hat das Schicksal dieses Jahr ereilt als ich gerade zum Run&Race losfahren wollte, Gang raus und wieder reingesprungen und der bzw. einige Zähne haben sich vom Getrieberad verabschiedet... Hab dann mitm Motorrad hinfahrn müssen... Gespaltene Motorblöcke kommen auch ab und zu vor... ... und die Kupplungen brennen eh dauernd durch... bzw. die Nasen der Kupplungsscheiben die in den Korb eingreifen abgeschlagen... du musst bedenken dass der ganze Motor ursprünglich als 125er mit 6-8 PS konzipiert wurde... 24PS sind da schon 300-400% Leistungssteigerung...

Abi '02 würd aber liebend gern nochmal Abi schreiben statt meiner Klausuren anner FH jetzt... am 27.02 gings los, dann noch 01.-04.03. und 08.-11.03. jeden Tag n anderes Fach... Morgen früh Buchführung - yippieeh.... :grr:

könnt ich auch mal Bilder haben? jkachel[at]web.de Wäre aber nur am Rahmen interessiert, aber fürn Brief gibts ja noch andere Interessenten...

Ha! Mir hat man gesagt der 172er macht meinen T5-Motor schneller... hat er dann auch ursprünglich wollt ich sogar von Anfang an nen fertig getunten 172er Motor mit 30er TMX und SIP Performance beim TSS (der alte noch) bestellen... da war ich kurz vor dem 15. (!!) Geburtstag und an allem schuld is der karoo... :grr: scheiss PM, der hat einfach zu geil geklungen.... und seit ich dann den ersten eigenen Roller hatte immer chronisch pleite... danke karoo...

Dann schau doch mal bei den Enduromodellen (z.B. KTM EXC), die haben ne Lima-Spule dabei meine ich...

38mm Sehnenmaß wären beim Malossi-Kolben ja gerade mal 55,5% Auslassbreite!!! Und dabei ist der Steg noch nicht mal miteingerechnet, der reduziert das auch noch mal drastisch so dick wie der aussieht... Und für 55,5% Auslassbreite brauchts nichmal mit billigsten Kolbenringen nen Steg. Fräs ihn raus und mach 65-68% Breite, das wären in etwa 45-46mm Sehnenmaß, mit den Malossi-Ringen is das dauerhaltbar und nebenbei wird der auch noch deutlich besser marschieren... Steg in der Mitte ist so ziemlich das strömungsungünstigste was du nem Auslass einbauen kannst. Lohnt sich daher wirklich erst wenn du auf ca. 80% Breite gehst und das ist leider ein wenig kompliziert wegen den Stehbolzen...

Ja, wirklich schneller sind die Automatics echt nicht... Habs selbst in Eferding auf der QM erlebt, die sind nicht ansatzweise mit den schnelleren Schaltrollern mitgekommen, ich glaub sogar unter 16sec. hats keiner geschafft und Schalter waren im 14,xsec. - 16sec. Bereich doch einige vertreten...

ach, richtig interessant wirds erst wenn man im dritten Gang vom Gas gehen muss dass es einen nicht überschlägt und kriminell wars mal in Stockach '03 bei der QM, da hab ich mich weit nach hinten gesetzt und flach gemacht im Vierten damit ich wenig Windwiderstand hab, aber als dann der Resobereich kam... puh... ich wär schier auf der Fresse gelegen... bei ca. 110km/h auf welliger Piste das Vorderrad in der Luft, das ist kein Spaß mehr, das passiert mir nicht nochmal... Konnte mit 120/90er Reifen ein wenig gelindert werden, waren aber trotzdem noch schön lange hohe wheelys... macht bloss bei den dann anliegenden Geschwindigkeiten so langsam keinen Spass mehr... 29Nm machens möglich... aber da geht noch mehr... *aufsprech*

ja, hab den PBS auch fürn Zivi machen müssen, neben dem Gesundheitscheck muss t noch so n paar kleine Tests machen wie z.B. du siehst n Bild für ne Sekunde und musst dann Fragen dazu beantworten, so kleine Idiotentests eben, nich schwer... Dann brauchst aber noch n Ortskenntnisnachweis, den hat mir damals mein Zivi-Chef einfach ausgestellt, weiss nicht wie die Prüfung da sonst läuft... Fahrprüfung musste ich keine machen...

also rein optisch find ich ist das echt eine der schönsten anlagen. Leistungs- / Bandmäßig konnte die alte Version ja nur bedingt überzeugen, aber evtl. taugt die neue Version mehr. Im Bereich Belly und Gegenkonus hat sich definitiv was verändert schonmal... Bleiben nur 2 Nachteile: Edelstahl und der Preis... Ich würd mal sagen aus Stahl und für 300? hätte der evtl. Marktpotential... und Stahl verchromt würd ja noch besser aussehen als Edelstahl poliert...

Ja, Aufbleien ist in der Tat bewährt und bringt auch die gewünschten Ergebnisse. Aber aufgrund aktueller Umweltauflagen is das verboten worden, d.h. auf offiziellem Weg wirst du das wahrscheinlich nirgends gemacht bekommen, das geht heutzutage hintenrum ohne Rechnung wenn überhaupt. Haben wir mal bei nem alten 210er Kolben vom Flo machen lassen, und der hat so einige Schandtaten mitmachen müssen... ob er aber wirklich aufgrund der Bleibeschichtung so haltbar war kann man natürlich nicht sagen...

hat keinen Powerjet... Kenne aber auch niemanden der den Vergaser schon getestet hat...

Dafür war ja auch mein zweiter Absatz gedacht Der eine will eben noch mehr Leistung, und der Nächste noch mehr Haltbarkeit...

Is ein echt teurer Spaß. Hab letztes Jahr mal mit denen telefoniert wegen den Beschichtungen. Anscheinend lohnt sichs (leistungsmäßig) erst wirklich wenn man komplett alles beschichten lässt, also nicht nur Kolben und Buchse/Lauffläche (aber bitte nich aufs Nikasil ) sondern auch Kurbelwelle und das komplette Getriebe. Sonst merkt man in unseren Leistungsdimensionen kaum Unterschied. Und wenn man alles beschichten lässt wirds saftig teuer... Wenns aber nur darum geht einem ausgereiften (!) Motor mehr Lebensdauer zu geben ists sicher nicht verkehrt da Kolben und Lauffläche n gutes Stück länger überleben... Da könnte sich die Investition evtl. lohnen dann... Ist so in etwa die letzte Perfektion die man einem ausgereiften Motor geben kann...

zu groß ist die Membran bestimmt nicht. Original werden da Vergaser von 28mm-32mm gefahren. Die TZR ist minimal größer als die RD-Membran, hat jedoch zwei Stege mehr, also eigentlich weniger effektive Fläche wenn mich nicht alles täuscht. Laut manchen (einigen) RD-Tunern im Internet wird die aber gerne als Ersatz für die originale verwendet da das Strömungsverhalten besser sei.

jaja... dann beeinflussts eben die Einlassresonanz, was auch immer... und die liegt dann niedriger...

Hehe, is ja mal wieder gründlichst offtopic geworden die Diskussion hier (ich gebs zu, ich war maßgeblich dran beteiligt...) @ fizzilee um mal kurz ontopic zu bleiben, dein Ziel ist doch einen möglichst drehmomentstarken Motor aufzubauen. Zu diesem Zweck würde ich keinesfalls eine solche Riesenmembran verbauen wie NSR oder Mito da erstens sauviel Aufwand und zweitens brauchen die wirklich nen radikalen Auspuff und Drehzahlen um wirklich besser zu sein als MRB/MIB. Machs dir einfach, nimm MRB/MIB mit nem 30er TMX und fräs das ganze mit möglichst konstanten Querschnitten. So hast nen rel. langen Ansaugweg (auch nicht schlecht für Drehmoment ausm Keller) und mitm 30er TMX ne geniale Einstellbarkeit.

gäääähn.... ihr braucht ja schon Hilfsmittel zum Gewinnen... Bin mir nicht sicher, aber hat der Worbel nich auf weitere Läufe verzichtet nachdem er gewonnen hat? @mrfreeze verwechselst du etwa Nitro mit Lachgas?

so eine gleichmäßige Drehmomentkurve hab ich ja noch nie gesehen - geil!! Fährt sich bestimmt wie ein doppelt so starker Originalmotor der halt noch 3000 Umdrehungen weiterdreht, bestimmt genial stressfrei! So müssten die Vespa SF Motoren original ausgeliefert werden :love:

@ wassberbuschi Genau das denke ich inzwischen auch, damit ein großer Einlaß nahe dem Zylinder Vorteile bringt MUSS ein Auspuff her der einen starken Saugimpuls aufweist. Deswegen bringts bei SIP und Co. auch nix, die sind viel mehr auf breites Band bei rel. niedrigen Drehzahlen ausgelegt als auf ne starke Aufladung. @ Marc27 Der 38er TMX ist nicht mehr drauf, stattdessen ein TM34SS. Der spricht zwar spontaner an, aber souveräner bzw. kräftiger bei gleichmäßigerer Leistungsentfaltung hat sich der Motor mit dem 38er angefühlt. Kann aber auch an ner nicht perfekten Einstellung des 34ers liegen. Die ultralange Malossi Primär zieht er schon, jedoch nicht bergauf, da muss man den dritten überdrehen für guten Anschluß, aber in der Ebene ists absolut problemlos. Zwischendurch bin ich auch nen SIP Evo gefahren auf dem Motor, war dann halt weniger Spitzenleistung aber dafür ein ziemlicher Tourendampfer. Bin ohne Probleme 15km am Stück 140 km/h damit gefahren (mitm SIP), und Steigungen an Autobahnen waren auch unter 100 km/h absolut stressfrei. Den SIP hab ich dann aber wieder verkauft, steht zu weit vom 3.5er Reifen ab, sieht dann scheisse aus... Ich glaube mit nem gekürzten RZ Lefthand (so wie im alten allseits bekannten 210er Auspufftest, den Auspuff besitzt ja inzwischen auch ein HNer, gleichwertige Kurve wie RZ right, bloss halt links statt rechts...) Wär der Motor der Tourentraum schlechthin...

Ja scheiße, bin ich denn hier der einzige Löwe? :haeh: