Johannes

hmmm.. muss ma langsam anfangen die PK (133er Klasse) rennfertig zu machen, is ja nich mehr allzulange hin...

16 originale Federn find ich vor allem viel angenehmer, gleichmäßigher und schöner zu ziehen als 8 verstärkte unterlegte. Kraftunterschied ist gar nicht mal so groß... 16 verstärkte ziehen sich schön knackig reicht aber trotzdem net... :grr:

Jap, die Dinger sind absolut scheisse ungenau, ich stand bei sicherst möglicher Einstellung schon bei 25° VZ, und das heisst Kolben ade bzw. Klingeln ohne Ende bei hohen Drehzahlen... Musste dann ca. 5-6mm auffeilen/fräsen, dann konnte ich auf 17° gehn...

bei doppelten Federn hätt ich immer irgendwie Angst dass die sich gegenseitig verhaken... Ich werds mal mal vorerst mit 16 Worb5 oder diesen Federn probieren, 1,5mm unterlegt und n besseres Öl...

Ja, ATF-Öl könnte wohl die Lösung sein ist halt nur die Frage welches und obs unsere Simmerringe aushalten und ob das Getriebe noch gut genug geschmiert wird wovon ich aber doch schon ausgehe...

30-40% Prozent härter klingt ungefähr auch nach der Region in der sich die ganzen normalen verstärkten bewegen... Kann man so kleine Federn überhaupt zuverlässig "vermessen" mit unaufwendigen Mitteln? Habe gerade keine ausgebauten da sonst würde ich ein wenig damit rumspielen... wollte gerade schon den Worbel anrufen um 48 Federn zu bestellen aber wenn die hier noch härter sind... günstiger sind se auf alle Fälle wohl... ich denk mal dass ich bei den von Gerhard angesagten 48 schon dabei bin... Und bei dem Preis kann mans eigentlich schon mal "blind" testen...

nö, die zwei Läufe in der Liste warn schon von mir, nur ist bei dem mit 26PS wohl die Kupplung gerutscht oder irgend was anderes war komisch. Deshalb ja auch noch der zweite Lauf dann mit den 28PS der die Erwartungen dann doch noch erfüllte. Der Karoo fehlt wirklich in der Liste... Der Auspuff den ich dann auf der QM gefahren bin sollte 2-3PS mehr ans Rad gebracht haben und sollte eigentlich weiter rausdrehen, hat er aber nicht, hat bei der gleichen Drehzahl dicht gemacht, deshalb bin ich bei "nur" 135km/h Endgeschwindigkeit stagniert...

man bräuchte um die Schwachpunkte zu beseitigen eine komplett neue Getriebe/Kupplungskonstruktion... Da machts mehr Sinn nen Fremdmotor einzughängen, ganz ehrlich...

wenns noch nicht zu weit ausgedreht wurde kannst n TimeSert Einsatz von Würth nehmen, die halten bombig... ansonsten wie gravedigger gesagt hat...

mit emule geht das ratzfatz... meine 100GB sind schon so voll dass ich emule abschallen muss.. egal.. die 80GB Platte kommt bald dazu...

ob NOS oder nicht, ich freu mich jedenfalls schon auf die nächste QM, gerne auch wieder gegen Koni... Ich versuche halt eben das beste aus meinem Motor zu holen wobei ich den Motor an sich recht simpel halten möchte, sprich keine Auslassteuerung oder Chemie oder programmierbare Zündungen. Das heisst nicht dass ich das ablehnen würde, ich würde es nur (noch ) nicht selber verbauen. Mir reichen erstmal die Problemchen mit den "standard" aufgebauten Motoren, zusätzliche mögliche Fehlerquellen lasse ich erstmal außen vor, aber wer weiss was in Zukunft noch kommen wird... Nächstes Jahr werd ich dann mit der Fullbody-Rally antreten und hoffentlich mehr Dampf als dieses Jahr... In dem Sinne alle locker bleiben und Ich geh nu feiern...

Ist zwar kein Video, aber immerhin ne Sound-Aufnahme. Der Flo hat mir kurz vor der QM sein Handy im Aufnahmemodus in die Jackentasche gesteckt und so den Lauf aufgenommen... QM Johannes vs. Koni Achtet mal darauf was die Kupplung macht

heisst immerhin dass du dir da nen sehr haltbaren Motor aufgebaut hast wenn ihn nichtmal Nebenluft stören kann Bist ja immerhin noch damit nach Hause gefahren, oder? Wie weit ist denn die Strecke von Stockach bis zu dir?

Das mit den Fehlzündungen hab ich beim QM-Fahren selbst gar nicht gemerkt, war viel zu sehr mitm schnell-Fahren beschäftigt Hat mich erst der Karoo drauf gebracht, und JETZT hör ichs auch beim Fahren... Einstellen is aber (leider is echt sauwichtig und bringt sauviel...) echt nich so mein Fachgebiet, ich komm da irgendwie nich so ganz zurecht, ich schaffs zwar ungefähr aber nie genau, da verlass ich mich lieber auf den Karoo oder Gerhard... Aber mir schwirren schon wieder neue Extremtuning-Ideen im Kopf rum... grrr... ich hasse mich dafür.... :grr: kostet immer so viel Geld und Zeit.... Vielleicht sollt ich mich lieber noch mal mitm Einstellen näher befassen, aber nen Auslass groß zu fräsen macht einfach viel mehr Spaß...

bin zu faul soviel zu schreiben Kurz zum Koni, der war mit Gas schon sauschnell, der ist obwohl ich ihm am Anfang schon n Stück abgenommen hab (wieviel weiss ich nich, ich schau ja nicht nach hinten bei vollgas...) ist der am Schluss mit ca. +5-10 km/h an mir vorbeigeschossen, und das ist einiges. Ob ein Lauf ohne Gas nun repräsentativ gewesen wäre weiss ich nicht, da einige für NOS ihre Verdichtung reduzieren um den Motor nicht zu gefährden. Ob das beim Koni nun auch der Fall war weiss ich nicht, aber interessant wäre solch ein Lauf allemal gewesen. Achja, die schwarze SF mit PX-Motor war aber auch heftig schnell, hab meinen ersten Lauf gegen ihn verloren, er hat mit ner Radlänge Vorsprung gewonnen, sind beide mit 135km/h durchs Ziel. Leider schien er gegen später irgend ein Problem zu haben, er kam nur noch auf Geschwindigkeiten um die 120km/h und ist somit recht schnell ausgeschieden... Achja, meine Kupplung rutscht wieder... grrr... am Ende hat mich deswegen sogar der Flo um ne halbe Länge versägt. Muss ich die 16 Federn wohl noch zusätzlich unterlegen... oder hat schonmal jemand ne zusätzliche Scheibe reinbekommen? Oder n anderes Öl? Koni, ihr fahrt doch n ATF-Öl oder? Bringt das was?

Als Notlösung gehts auch die alte Schraube zusammen mit n bissl Kaltmetall (Ölfest!! oder bei undichtem KuliSiri auch noch benzinfest ) reinzudrehen/stecken. Bis zum nächsten mal spalten hebts allemal dicht wenn man nicht gerade täglich n Ölwechsel vornimmt. Ensat is zu lang für die Stelle, müsste man wenns reingeschraubt ist auf jeden Fall nachträglich kürzen da sonst das Getriebe nich vorbeipasst. Besser finde ich da einfach n M10er Gewinde reinschneiden, und ne Schraube passend kürzen. Hebt allemal länger als der original M7-Scheiss.

unterlegen würd ich trotzdem, dann dauerts länger bis die Kulu mal durchrutscht... Außerdem isses nich sonderlich schwer zu ziehen...

nöö, das is kein Geheimnis, bloss Bilder ham wir davon nich... werden aber demnächst noch ne Kupplung umbauen da könnte man ja das eine oder andere Foto schiessen von... Wenn du dir die Zwischenräume zwischen den Federn anschaust ist da ja noch gut Platz. Eben gerade genug um noch ne Feder dazwischen unterzubringen. Das Problem dabei ist dass du die Bohrung für die Niete/Schraube/sonstwas EXAKT mittig zwischen den vorhandenen Nieten setzen musst da sonst die Federn aneinander hängenbleiben würden. Außerdem ist das Material (sofern an genau der Stelle noch nicht geschweißt wurde wie z.B. an den Worb5-Körben) ziemlich hart, wir haben erst mal ein paar Bohrer in die ewigen Jagdgründe geschickt dabei. Besser gings mit nem Kobalt-Bohrer. HM-Bohrer wären optimal. Aber sobald geschweisst wurde kannst du alle Bohrer vergessen weil die dem weichsten Material "nachlaufen" sprich du bohrst immer in den Schweisspunkt, und wenn der nicht mittig genug sitzt... Auf jeden Fall brauchst du dann nen "echten" Fräser, der geht immer gerade durch... auch bevorzugt HM oder VHM natürlich, beschichtete müssten auch gehen, doch wer weiss wie lange...

Von mir auch noch nachträglich alles Gute Auf dass die Lamy in Stockach noch läuft

Auf Ulis altem Prüfstand entsprechen 25PS ungefähr knapp über 20PS aufm Dynojet, alles HiRadleistung natürlich... In diesem Leistungsbereich sind bei falscher Software ungefähr 20% abzuziehen, aber Vorsicht, nimmt nach oben hin exponentiell mit der Leistung zu... Ich meine dass der "da Huber is" da mal den Vergleich Amerschläger mit falscher Software mit nem Dyno 150 gemacht hat, gabs glaub ich sogar n Topic dazu...

Hast du in deinem Kupplungsdeckel die beiden Stege zurückgeschliffen? Und hast du kontrolliert ob an der Ausrückstange die Nieten bzw. die Schweißpunkte schleifen?

wahrscheinlich... Optimax war ja auch immer scheisse bei mir Ob das mit dem plötzlichen Mehrklingeln jetzt am V-Power lag oder oder eher daran dass ich die Plörre in Stuttgart (fieser Dunstkessel, Smog-City ) getestet hab kann ich aber nicht sagen Da muss erstmal der Bock gescheit eingestellt werden und dann bei konstantem Wetter verglichen werden...

bei 59 oder 62 brauchst dann bestimmt ne nach oben verlängerte Buchse. Bei meinem T5-Langhuber (57mm Hub, umgebaute 200er Welle) hab ich gerade 125° zu 188° (glaub ich zumindest, habs mir nirgends aufgeschrieben...). Allerdings hat der Zylinder ne nach oben verlängerte Stahllaufbuchse, die Ringe kommen aber nicht bis ganz nach oben bei mir, schätzungsweise bis dahin wo das Alu beim Original-Malossi aufhört, eher n minimales Eckchen höher... @Thomas: willst dir n neues Hubraummonster bauen? Was gibts dann für ne Bohrung? Bei 71mm ist ja noch n bischen Platz da

Meinst dass die Plättchen leicht abstehen? Ist im Fahrbetrieb nicht so arg schlimm, funktioniert trotzdem da der Überdruck im Kurbelgehäuse die Plättchen trotzdem schließt wenns drauf ankommt. Besser wärs aber natürlich wenn sie auch so gleich dichten. Schau dir mal die Fläche an auf der die Plättchen verschraubt werden, bei einem meiner Membrankäfige war das Material dort leicht eingedrückt sodass die Plättchen egal wie montiert immer abgestanden sind...