Angeldust

Hat da evtl. mal jemand die Gemischeinstellschraube zu weit / fest eingedreht? Dann stülpt sich die Bohrung, wo der Kegel/Konus der Nadelspitze nach innen und verkleinert die Bohrung für den Zulauf der Gemischeinstellschraube in den Vergaser. Dann reagiert der Vergaser so wie oben beschrieben. Läuft deutlich zu mager im Standgas und reagiert auch nru sehr bescheiden auf die Schraube. Die 50'er ND ist bei mri fwast schon einen Ticken zu fett. Filter gebohrt (Hoffentlich nicht!) - außer dem originalen Löchlein über der Hauptluftdüse.

Ich halte die gewünschte Wirkungsweise auch für übertrieben, das ganze hat aber seinen Urprung in dem ollen Wälzer vom Trzebiatowski (sehr geiles Buch): http://www.amazon.de/Motorr%C3%A4der-Motorroller-Mopeds-ihre-Instandhaltung/dp/3980333248/ref=sr_1_2?s=books&ie=UTF8&qid=1457699356&sr=1-2&keywords=trzebiatowski Darin wird ein Versuchsaufbau von BMW beschrieben bei dem sie das abstrahlverhalten von unlackierten und schwarz lackierten Zylinder/Köpfe gegeneinander auf einer Heizplatte ausgemessen haben. Das Ergebnis sprach eindeutig für das schwärzen. GEnaue Zahlen kann ich gerne nachreichen. Physikalisch hierin begründet: https://de.wikipedia.org/wiki/Stefan-Boltzmann-Gesetz Empirisch:

Leider Nein. Es gibt nur eine Tendenz einer Anlage wieder und sagt aus wie gut sie zu dem Testmotor passt. Übertragbar ist das dann aber noch lange nicht auf jeden Motor. Hinzu kommen die subjektiven Vorlieben des einzelnen. Wie oft habe ich es erlebt, das ein für mich als nahezu unfahrbar eingestufter Motor dem Besitzer extrem viel Spaß gemacht hat (eben wegen eines heftigen Resoloches. Das hat ihm dann einen netten "Kick" gegeben). Desweiteren ist es auch sehr schwierig aus einem Diagramm die Fahrbarkeit herauszulesen. Der Graph wird ja unter sehr fixen Bedingungen erstellt. Der Widerstand ist definiert und der Lauf wird mit Vollgas gemacht. Wie der Motor bei 1/4 Gasstellung reagiert und wieviel Drehmoment er bereits dabei ans Rad abgibt wird, kann auf einem Leistungsdiagramm nicht dargestellt werden. Da fahren sich dann manchmal die "Diagrammkrücken" weit besser als vermutet. Somit wäre ein fairer Test immer der, der das Konzept eines Auspuffes berücksichtigt. Die falschen Rückschlüsse aus einem Test, in dem z.B. ein R2 auf einem Standard Motor getestet wird (um ein extremes Beispiel zu nennen) sind nicht immer für jeden sofort als solche zu erkennen. Die einzige Botschaft, für jemanden der nicht so tief in der Materie drin hängt, die dann bliebt ist "der Auspuff kann nix". Sowas ist immer schade, auch wenn solche Test natürlich die Neugier befriedigen und gelegentlich auch mal nette Überraschungen ergeben. Daraus ergäbe sich das eine Anlage auf mindestens drei unterschiedlichen Motorkonzepten getestet werden müsste, um zu einem halbwegs aussagekräftigen Ergebnis zu kommen. Das ist ein echt übler Aufwand. Zumal wenn man es so macht wie es für 99,9% der Anlagen notwendig ist: Anlagen sehr gut warmfahren und mind. drei Läufe direkt nacheinander um einen heißen Auspuff zu haben. Ansonsten braucht man so einen Test gar nicht erst zu machen weil die Ergebnisse komplett verfälscht sind. Zusätzlich muss die Bedüsung zumindest grob angepasst werden. Sprich wenn man das ordentlich machen will und nicht von morgens 6 bis Mitternacht einen Marathon macht, ist sowas mit mindestens drei Tagen zu veranschlagen. Kurz nachdem der Test dann veröffentlicht ist, gibt es dann bereits wieder drei neue Anlagen

Sehr wenig. Hab ich mit der Handbohrmaschine mit elektronischer Drehzahlsteuerung "rausgeschält" :) Sprich einfach mit wenig rpm und wenig Vorschub rotieren lassen. Wenn man den Zylinder spannt, könnte man so auch relativ einfach eine asymmetrische Bohrung des Auslaßkanals seitens des Herstellers wieder korrigieren.

Ich habe vor kurzem bei einem Pinasco 213 den Auslaß mit einem Stufenbohrer geräumt. Original Ø=35mm, Letzte Stufe des Stufenbohrers Ø=38mm. Ging astrein.

Mein 152'er läuft auf komplett originalem Motor mit der Serienbestückung + HD125 am besten. 122 ist ein ticken zu mager, 128 zu fett. Fahre allerdings den Serienkopf. D.h. mit 128 liegst du sicherlich nicht falsch. Habe den Auslaß auch noch an den Ohren etwas verbreitert (was deutlich etwas übers gesamte Band gebracht hat).

Auf dem Leistungslevel ist die Membran kein Thema. Die kann bei einem guten Drehmomentverlauf auch locker über 20Pferde mit SI, auch wenn sie nicht danach ausschaut...

Ich würde sagen die gute hat ihre Rolle mehr als gut gespielt. Da geht man halt schnell auf den Leim... Bettina Stucky (* 1969 in Bern) ist eine Schweizer Schauspielerin. Bettina Stucky, Tochter des Klassischen Archäologen Rolf Andreas Stucky, absolvierte eine Schauspielausbildung an der Hochschule der Künste Bern. Es folgten Engagements an der Volksbühne Berlin, Kassel, Jena, Wuppertal, Theater Basel und Schauspielhaus Zürich. 2008 war sie in dem Film Robert Zimmermann wundert sich über die Liebe in einer Nebenrolle zu sehen.

Von der elektronischen Wegfahrsperre mal ganz abgesehen...

Läuft wohl mit 23/67 auf Sprint Getriebe.

Nicht. Ist der Kölnberg von Meschenich. http://www.ksta.de/rodenkirchen/verweste-leiche-in-koeln-meschenich-toter-vom-koelnberg-identifiziert,15187572,27466068.html Meiner besseren Hälfte ist direkt aufgefallen das der Typ sich die Hose zweimal angezogen hat. Danach ist sie eingeschlafen

Mit dem Käse bin ich voll und ganz bei Dir

Ich habe das vor kurzem mit einem Sip Road XL gehabt. Bei 4000U/min dachte ich das mit gleich die Welle aus dem Motor hüpft. Wie ein Sack Steine in der Wäschetrommel im Schleudergang, abartig. Der Auspuff passte nicht richtig und war am Sprintblock nur halbgar mit großer Karroseriescheibe an der Traverse geklemmt. Dadurch hat er sich in gewissen Drehzahlen scheinbar so in Eigenresonanz gebracht das sich das massiv auf den Motor übertragen hat. Anderer Auspuff, Vibrationen zu 95% weg. Auspuff kommt bei Dir auch nirgends an Bodenblech? Richtig festgezogen oder evtl. mit nachgerüstetem O-Ring Flansch?

Letztlich ist es auch immer wieder erschreckend wie viel Qualm selbst aus einem unbearbeitetem Einlass kommt. Aktuell fahre ich einen Standard Sprint Block mit 177er. Bis auf einen drauf gesteckten SI24, die elektronische Zündung und eine 23/67 Primär ist das Ding so wie aus dem Werk, sprich ohne einen einzigen Feilenstrich. Rennt auf der Bahn je nach Auspuff (Box) bis an die 8000U/min (Überland 7200-7400U/min). Vielleicht mal als Info für Leute die eher zahm tunen wollen... Wenn der Einlass sehr früh geöffnet wird bringt das zwar aufgrund der größeren Fläche auch deutlich mehr Drehmoment sobald das Band einsetzt, allerdings bricht dann das traktortypische Anfahrmoment unter 3000U/min weg. Das mag für die meisten Irrelevant sein und, mit ausreichend potentem Motor auch kein Problem darstellen, sollte aber trotzdem bedacht sein wenn man evtl. mal einen Motor für jemanden unbedarften strickt. Mit kurzer Einlaßzeit vor O.T. kann man auch bei 1600U/min das Gas voll aufmachen und der Motor tuckert ohne stottern los, quasi wie ein Membraner. Auch schön, wenn mans mag :)

Glockenwelle raus, Auspuff mit anderer Charakteristik oder etwas verlängern, Steuerwinkel noch was runter um den Resoeinstieg früher zu legen.

Die Dinger werden alle von Spaco in Indien (Sparco macht die Sitze) gefertigt, Dell'Orto macht da gar nix mehr. Zudem ist die Basis, anders als in der Werbung versprochen, ein schnöder SI24, sprich der Schieber hat exakt die gleiche Breite wie ein SI 24. Mit 25,9mm ist er bis an die Grenze aufgebohrt und hat nur noch eine seitliche Schieberführung von 0,4mm. An dem Ding ist null komma nichts besonderes, sprich die Basis ist indisch und kostet nix. Lediglich das aufbohren der Schwimmerkammerbohrung ist natürlich viel Aufwand Der VRX den ich vor zwei Wochen in der Hand hatte war sogar mit stinknormaler kleiner Schwimmernadel ausgestattet, hat also im Vergleich zum BGM Fast Flow noch nichtmals eine Cosa Schwimmerkammer mit größerer gefederter Nadel. Meines erachtens auf einen Zug mit aufgesprungen und durch einen astronomisch hohen Preis wird die Tuninggemeinde dazu verleitet im Orakel zu suchen wo denn das Geheimnis liegt. Da haben die Betellajungs das geistige Erbe vom guten Andrea auf jedenfall weiter fortgeführt

Ich finde es unprofessionell wie hier von offizieller Seite versucht wird die Pinasco Produkte zu hypen. FAKTEN: Malossi Sport 2016 mit original Auslaß (54%) bringt 21,3PS laut Diagramm Wolle (siehe Seite 3). Pinasco Direkt 9 Port mit 55% lag (Aussage Chiemgauvespa) angeblich bereits leicht über dem Sport. Jetzt bringt der Pinasco mit satten 63% 22,1PS auf die Rolle, also 0,8PS mehr als der Malossi. Das bedeutet das eine Auslaßverbreiterung von satten 8% lediglich zu einer Leistungssteigerung von ~0,5PS geführt haben soll. Das halte ich schlicht für Quark, sprich mit 55% aus der Schachtel war der Pinasco sicherlich deutlich unter dem Malossi. Trotzdem wird er von Chiemgauvespa so promoted als wäre er stärker als der Malossi. Das halte ich für schlicht falsch und der vermeintliche Neukunde wird hier bewusst getäuscht. Mach den Malossi auf 63% auf und lass ihn mit günstigeren Steuerwinkeln als im Diagramm oben laufen und er wird den Pinasco mehr als eintüten. Wenn hier jemand von Polini daher käme und einen 221'er Alu auf 180° mit 63% Breite bringt, dann mit dem Diagramm hausieren geht um wie viel besser der denn als der Malossi Sport oder Pinasco 9TX wäre, fände das vermutlich auch niemand witzig. Sprich ich vermisse hier eine ehrliche Linie. Das hat daher nichts mit dem zerreden eines neuen Produktes zu tun, sondern mit gerechtfertigter Skepsis an dubiosen, pseudotechnisch getarnten Marketingbeiträgen. Maccoi macht hier einfach die deutlich bessere Arbeit und überzeugt vor allem auch durch ehrliche Aussagen und Diagramme. Ich persönlich bin jahrelang den Pinasco 213 gefahren und habe ihn geschätzt weil er das gemacht hat was ich von ihm erwartet habe. Genauso habe ich Polinis und Malossis im Einsatz. Sprich die Marke ist mir völlig wurscht. Wenn der Pinasco mit der oben genannten Spezifikation ausgeliefert wird ist das wunderbar. Dann ist das ein weiterer wunderbarer plug'n play Zylinder der auch mich sicherlich interessieren könnte. Dennoch ist er dann bereits deutlich weiter ausgereizt um auf das Niveau des Malossi zu kommen. Das war unter anderem auch der Grund warum ich zu Jens posting geschrieben habe das ich seine Aussagen Käse finde. Vor allem wenn man von vornherein an der eigenen Analyse (wie sieht die aus und worauf beruht die?) keinerlei Kritik zulässt. Wenn die Betella Jungs da dem ollen Eurocil Design zu neuem Leben verholfen haben und damit einen weiteren tauglichen Kandidaten ins Rennen schicken kann uns das ja alle nur recht sein. Nur sollten Wahrheiten eben Wahrheiten bleiben.

Selten so einen Käse gelesen. Verleihst du neuerdings deinen Account?

Wenn man Äpfel mit Birnen vergleicht und hinterher einen "Sieger" postuliert ist das kein Problem, aber fragwürdig.

Wenn der Malossi in diesem Vergleich höhere Steuerzeitenwinkel hatte (Pinasco = 180°), dann vermute ich mal das der Sport mit einer 1,5mm Fußdichtung unterlegt wurde? Dann lief der Sport mit ~128° Überstromwinkel und ~181° Auslaß. Etwas übersteuert für eine BBT und für einen Newline zu wenig VA würde ich sagen (siehe stark abfallende Kurve oben heraus). Vermutlich stinkt der Malossi daher in diesem Vergleich auch ab. Wieviel Überstromwinkel hatte der Pinasco?

Hatte auch einige RAP's auf dem Parmakit. Alles für die Katz wenn nicht konsequent durchgezogen. Bau eine Box drunter und gut ist. Alternativ läuft der Simonini sehr schön, einem SIP Road 1 sehr ähnlich. Der blubbert im Stand heftig ist abe in der Mitte/Teillast sehr leise. Obenraus fängt er dann schön das sägen an VERGLEICH SIP ROAD (BLAU) zu SIP PERFORMANCE (ROT): VERGLEICH SIP ROAD (BLAU) zu SIMONINI (ROT):

Dem kann ich voll und ganz zustimmen. Hatte lange Zeit eine Aversion gegen den GG207 Polini weil ich damit vor Dekaden einige unschöne Erfahrungen gesammelt hatte. Mittlerweile finde ich die Dinger recht cool für den Alltag. Habe damit bereits zwei Motoren gemacht die absolut Dauervollgasfest sind und dennoch nicht viel verbrauchen und mit SI und Box laufen. Die DR177 schlagen da in die gleiche Kerbe. Witziges Zylinderlayout für einen Tourenzylinder. Mit ein bisschen Liebe im Detail ein standfestes Ding. Mit ein wenig mehr Zuwendung kommt da auch etwas Leistung bei rum. Klar, ein Parmakit ist da am Ende des Tages die bessere, weil qualitativ hochwertigere und aus dem Karton kräftigere, Wahl. Dafür aber auch deutlich teurer. Daher sehe ich im Preis den einzigen Vorteil des DR Zylinders. Und evtl. noch seine Eignung für die Umrüstung von 2 Kanal Motoren. Die 1/10mm Laufspiel für den DR sind mehr als o.k. Klemmen wird er deswegen nicht. Eher weil dann andere Komponenten nicht stimmen. Häufig bricht solchen Motoren die Kombination aus gebohrtem Luftfilter und Schieber mit unterseitiger Lufttasche (SI24 = 8492.4) das Genick. Durch die Luftbohrung im Filter wird die Vormischung obenheraus soweit abgemagert das die Hauptdüse größer als üblich gewählt werden muß. Dadurch überfettet der mittlere Schieberbereich aber häufig derart das die Dinger stark rumrotzen. Die vermeintliche Lösung: Das montieren einer kleineren Nebendüse (leider hier nicht zielführend). Die killt das Ding dann auf der ersten schnelleren Teillastfahrt auf der Autobahn z.B. hinter dem LKW.

Dem ist nicht so. Bei den SCK Dingern ist da schon ziemlicher Aufwand dahinter. Die Dinger werden alle von Hand aufgearbeitet. Alex kalibriert da sogar den Schwimmerstand. Bitte verzichtet doch auf so ein dahergerede wenn man es nicht besser weiß, damit ist niemanden geholfen. P.S.: Die Pinasco Dinger haben nur 0,4mm je Seite Überdeckung am Schieber. http://blog.scooter-center.com/bgm-pro-faster-flow-vespa-dellortospaco-si-24-26-vergaser/

Danke für den super Test! Die rote Kurve ist aber der SIP Road XL nicht der Road1, richtig?

Kann ich so nur beipflichten. Habe zwei Motoren mit dem GG207 aufgebaut. Haben beide knapp 16PS am Rad und beide kannst du Dauervollgas von hier bis Jericho durchfahren. Kopf ist in beiden Fällen der des Alu Polinis.