sähkö

Was du meinst, ist keine Japan ET3, sondern eine Japan 50s. Insofern: Negativ.

Dann sind wir ja einer Meinung .

@karren77 got Mehl.

Versuchen kannst du es … Schlüsselfeile (mit wippenden Feilbewegungen und ggfs. mit etwas Kreide auf der Feile, für ein weniger raues Finish) und der Rest ist Fleißarbeit. Neue Ringe sind eh fällig.

Hattest du nicht nach der Paarung Kickstarterwelle zu Kickstarterzahnrad gefragt?

Sieht auch in weiss schick aus. Nichschlechd, was man mit einem Dekor-Set alles rausholen kann … .

PK S hat keine Gummimatte, sondern eine graue Kunststoffabdeckung (beim SCK auch Fußmatte genannt), womit sich Frage #2 beantwortet hätte .

… werden aber beim Händler nicht toleriert , die KundInnen sind ja KönigInnen, dementsprechend führ‘n‘se sich auf .

Mit wieviel A bist du auf dem Bild im oberen Halbkreis rangegangen, und warum so brutal im unteren? Hätte ich mich an der Stelle nicht getraut . Lieber drei Punkte in dem Stil und gut ist, aber ex post facto ist immer leicht reden … . Schade um die Welle .

Klingt viel besser! “Wenn geschlachtet wird, dann“ interessiert mich der RS Dämpfer, so er an meinen Ares passt. Mehr über Kanal PN?

@Gawain Mach‘s nicht!

[…]

Bei weitem nicht.

Kann ich mir bei @powerracer nicht vorstellen. Oder doch, Helmut?

Danke @thisnotes4u. Beide Webseiten sehen etwas angestaubt aus Kyoto ist vergleichsweise klein zu Tokio, da könnten wir vielleicht vorbeilaufen, wenn es nicht wieder 28,8 mm schifft. Mal schauen, ob ich danach Lust verspüre, nach Setagaya rauszufahren, scheint eher unspannend wintätsch-orientiert zu sein.

So? = oben. Erste Mutter so anziehen, dass der Lenker noch ohne Widerstand von einer zur anderen Seite dreht. Zweite Mutter gerade so fest anziehen, dass selbiges noch gewährleistet ist.

Gibt‘s in Tokio einen nennenswerten Laden? Und/oder Teile aus regionaler Provenienz, für SF (insbesondere PK) und die nicht vom SSC stammen? Kyoto würde auch gehen, aber da stelle ich mir das noch weniger vor. Immerhin hat sich heute nach einer Woche ne ordinäre Bäh-ix auf der Straße blicken lassen.

Kein Labornetzgerät oder ne andere 12 V Konstantstromquelle vorhanden?

Warum in die Ferne schweifen, wenn das Gute liegt so nah: Gibt‘s auch ungefräst .

Das Ding braucht all-over Riffelblech, Chrom-Kaskade & Lenkerabdeckung, und O-Ring Griffe, dann ist es perfekt . Wo sitzt das Kennzeichen, wenn‘s Rücklicht fast aus dem Hintern leuchtet?

Stimmt. Kurz zusammengefasst: Tatsächlichen Schwimmerstand einstellen, sichtbar im transparenten Powerjet-Schlauch. Minimal unter Gehäusekante einpegeln, ca. 7,1mm (±0,5 mm) unter dem Punkt vom eingegossenen „Mikuni Corp.“ Bei dem Weg: Deckt sich das Ergebnis mit dem hier angegebenen Weg?

@volker Jup, HS1/H4 haben den PX43t Sockel. Sehe ich ähnlich wie @Spiderdust. Die höhere Wärmebelastung bei den Vollkunststoffscheinwerfern kommt sehr wahrscheinlich mit einem Preis daher. Das hell-dunkel Theater mit leistungsfähigeren Birnen kenne ich aus den 90ern , als 80% Vor-Reso-Großstadtrumgurker ist der Mehrwert gayring. Damals mit der Endzeit-Serveta 200 und ihrem klobigen Scheinwerfer + potenter Motoplat-LiMa war das halbwegs cool, wenn man das bei dem Roller sagen darf. Das LED-Gebastel hingegen ist schwer geil, und ich hoffe, es gibt irgendwann eine Lösung für AC, die in den PK Lenker passt. In meiner BMW /5 habe ich die rote hier aus dem Strang drin und finde die nur OK im Vergleich zu dieser Philips Night Vision, könnte heller sein. Bei Halogenlampen würde ich mir in erster Linie eine LiMa mit 90% Nennleistung ab Standgas wünschen. Was auch immer zuerst kommt .

Die HS1 sind wie die H4 auch Halogenlampen, aber in der typischen 35/35W Kombi erhältlich. Fahre ich in meiner batterielosen PK mit dem SCK Universalscheinwerfer (und Osram Night Racer, glaube ich), macht sich nachts ziemlich gut. H4 hatte ich nicht getestet. Kommen Zündung und Regler dauerhaft mit der höheren Belastung klar?

In der Politik nennt man so was Salami-Taktik .

Wieviel Abstand ist da jetzt genau?