Arthur

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Was heißt das genau? Du bist Österreicher, oder? Ich stand vor einem Jahr vor einer ähnlichen Frage. Optisch und akustisch so seriennah wie möglich aber genug Leistung um auf Tour auch mal LKWs zu überholen. Ergebnis: BGM RT 195 (kannst du beim Powes in Wien direkt leicht optimiert kaufen) BGM Zündung mit Elmec Lüfterrad (letzteres von einem guten Freund gewuchtet, Danke Big L.) BGM Clubman Auspuff V1, mittlerweile gibt es die leisere V2 28er Keihin (Bedüsung hab ich als Basis die beiliegende zum Abstimmen genommen) Welle bei mir Mito (es war im Winter keine der gängigen (Meceur) mit Anlaufscheiben lieferbar) Kupplung original mit verstärkten MB Federn und neuen Belägen (preiswert aber nichts für Mädchenhände) 19 PS, 19 NM, Verbrauch: 4-6 Liter je nach Fahrweise, bisher ca. 1.200 Kilometer. Motorcharakteristik: "Die Leistungsentfaltung ist dabei sehr gleichmäßig, so dass sich RaceTour Motoren wie ein originaler Innocenti 200er Motor allerdings mit der doppelten Leistung anfühlt."

100 nur mit Auspuff wird nicht gehen. Streich den Sito, auch wenn der noch in vielen Zylinderbeschreibungen vorkommt, gibt es mittlerweile besseres, der konnte außer Krach eher nichts. DR (3. Überströmer mit Spacer verschlossen) SIP Road oder BGM Big Box, Bedüsung angepasst, Kerze, Zündung (elektronisch?) auf den richtigen ZZP - das sollte (auch mit 20er) die 100 in Reichweite bringen.

Irgendwie schade... Wenn ich mich entscheiden müsste, würde ich immer noch nicht PX fahren....

Waren sogar 3. 300er, Blech oder nicht weiß ich nicht, hab nicht angefasst oder genau hingesehen. Das letzte Foto ist auf einer der ersten Seiten schonmal zu sehen. Die Tommies sind wohl auch geteilter Meinung...

Never ever! Zuviel gruselige Gesellschaft.

Hier hat jemand eine andere Technik angewendet.

Dann sind da jetzt 5 Löcher...

Das Dekor ist Geschmacksache aber hast du für das Rally200 Schild am Heck Löcher in den Rahmen gebohrt?

Ich hab bei meiner 83er selbst nachgerüstet. Lenkkopf kam aber nicht in Frage. Der ist viel zu schön.

Wie kommst du darauf? Ich bin sicher in der Gegend um HN gibt es heute mehr Leute mit viel tieferem Wissen von PX Technik als vor 30 Jahren.

Das hier kennst du? http://www.germanscooterforum.de/topic/149925-mysterium-vgl1t-vgla1t-vglb1t/ Vielleicht mal den Herrn Leimisprint direkt anschreiben? Die deutsche T4 scheint ja auch mit VGLA1T unterwegs zu sein. Vielleicht hilft ja ein Datenblatt davon, um deutsche Papiere zu bekommen. Ich würde mal beim örtlichen TÜV vorsprechen.

Das muss man sich trauen...

Ein kleines Beispiel, welches für dich als O-Lack Freund nachvollziehbar sein müsste: Eine GL in gut erhaltenem O-Zustand erziehlt heute am Markt einen Preis von sagen wir 3.500 - €. Wenn jemand hingeht und den Roller zerlegt und professionell neu lackieren lässt, zahlt er dafür über den Daumen gepeilt 1.000.- bis 1.500.- €. Ist der Roller danach 4,5 bis 5T € wert bzw. gibt der Markt einen solchen Preis her? Eher nicht, denke ich. Wobei das nicht heißt, dass niemand diesen Preis zahlen mag. Man kann nur nicht jeden investierten € auf den Anschaffungspreis addieren und dann glauben, auf diese Art einen reaistischen Marktwert ermitteln zu können. Manche Investition mindert sogar den Wert eines Rollers.

All Time Top 10 seit nunmehr über 30 Jahren....

Großartiger Beitrag! Ordentliches Halb- bis Nichtwissen und am Ende ein Vorschlag aus der Zalando-Welt. Es gibt ein Topic hier, wo man Fragen zu SCK Produkten stellen kann. Oder man nimmt einfach mal das Telefon und ruft da an. Man muss nicht dem Händler die Kosten für eine Rücksendung aufs Auge drücken, nur weil man zu blöd oder zu faul ist, sich vorher die nötigen Informationen zu besorgen. Natürlich ist das Außenmaß der Bänke für Smallframe und Largeframe nicht gleich. Man kann aber eine Smallframe Bank auf einem Largeframe-Rahmen fahren, wenn man das Umschweißen am Scharnier und das Versetzen des Zapfens in Kauf nimmt. Kann dann z.B. so aussehen:

Schön!

Der Ape Dämpfer taugte weil das olle Nutzfahrzeugteil härter als die matschigen Vespa Teile ist. Wenn man nach einem Ape Dämpfer sucht, spucken die Maschinen Escorts aus. Vielleicht mal die Ape Jungs fragen, was man nehmen kann oder nach einer Bezugsquelle für Originale fragen?

Bald ist es soweit...

War gar keine Absicht, hab mich selbst gewundert, lag wohl an den Kleinkennzeichen-Kisten, die mit in der Gruppe waren, die konnten nicht schneller als 70. Pfingsten nach Dreisbach waren es mit zügiger Fahrt aber auch nur 6 Liter. Kurbelwelle (Mito) sagt bisher nichts, ich denke sie freut sich über max. 7.000 U/min. Das mit dem niedrigen Verbrauch, preist MB auf der Homepage an, womit sich der Anschaffungspreis bald amortisiert. "Motorcharakteristik wie ein original 200er nur mit der dreifachen Leistung" - oder so ähnlich.

Ist das so? Hier fährt den außer mir niemand, insofern vergleiche ich immer mit meinen eigenen Daten und dem, was man hier so liest, was nicht sooo viel ist.

Hatte ich mal. Funktionierte in Kombination mit einer ebenfalls härteren Feder sehr gut. Wurde aus optischen Gründen aber im Rahmen einer Resto gegen BGM getauscht. Wenn man das Ding googelt, scheint es aber keine Originalteile mehr zu geben. Mit Ape Dämpfer: BGM:

Am Sonntag bei einer 100 Km Fahrt in kommodem Tempo durch Dörfer und über Landstraßen durchs (leicht) bergische Land nur 4L verbraucht.

Hallo, in diesem Topic findest du fast alles zu den Chetaks in ihren diversen Versionen. http://www.germanscooterforum.de/topic/115473-bajaj-was-sie-schon-immer-wissen-wollten-oder-auch-nich/ Heute ist Sonntag, vielleicht hast du ja Zeit, Muße und Lust, die knapp 100 Seiten zu lesen. Ansonsten kannst du auch im Toppic die Suchfunktion (oben rechts) benutzen und z.B. mal Blinker eingeben. Wenn du was nicht findest: Frage dort stellen. Im Prinzip würde ich warten, bis die Kiste da ist und erstmal fahren. Ein Umbau auf PX 150 Zylinder ist nicht nötig, was soll das bringen? Erstrecht wenn dein Motor ein 2 Kanal ist, was ich vermute. Fahrwerk und Zündung (elektronisch?) wäre das erste, wo ich rangehen würde. Aber dafür muss man zunächst den Ist-Zustand kennen. Auspuff passt, wie sonst auch viel von Vespa Sprint/PX. Hier macht ein SIP Road grundsätzlich Sinn und bewirkt mehr als ein PX 150 Zylinder.