sidewalksurfer

Habe so ein komplettes Gitterset (Scheinwerfer, Blinker, Rücklicht) wie an der roten PK in weiß und hätte gerne ein schwarzes. Möchte jemand tauschen?

Das Gefasel von wegen Milka- und Yoghurette-Edition für Ferrero und die jeweiligen Stückzahlen würde ich mal ganz stark für blühende Phantasie des Autors halten.

Es gibt spezielle Software für Autohändler, die neu eingestellte Inserate nach bestimmten, einstellbaren Kriterien filtert und dem Händler anzeigt.

Story war nicht soo geil, aber einige Themen doch recht unverblümt bzw. für örtv recht drastisch und dauerhaft direkt dargestellt wie z. B. Sex mit der Minderjährigen und Ergebnisse des Schwangerschaftstests.

Was ist daran unverständlich? Man kann einen Roller für eine Neulackierung durchaus in seine Einzelteile zerlegen, dann kommt auch überall Lack dran. Meistens sogar mehr, als bei der Werkslackierung, wo außerhalb des Sichtbereichs mit Lack gespart wurde, wie Kebra schon schrieb.

Schon wenn trotz ausdrücklicher Angabe Festpreis die Frage nach "Schmerzgrenze", "kann man da noch was am Preis machen" usw. kommt, lösche ich die Anfragen und blockiere die Vögel. Die Zeit ist mir zu schade, um sie mit solchen dummdreisten Spacken zu verschwenden.

Das Gehäuse ist auch nicht für originale PX Blinkerschalter vorgesehen, sondern soll die saubere Anbringung von universellen Tastern der Firma Motogadget an einem PX Lenker ermöglichen.

Sehr durchdachter Umbau - nach Flipheck sieht das jedenfalls nicht aus, ein Zündkerzenwechsel ist da schon mit richtig Arbeit verbunden.

90er Kack...

Eisbären müssen nie weinen... Devenir en gris...

Für mich reicht das schon mit dem Dichtmassemassaker - Frickelmotor deluxe... wünschte, ich wäre so frisch überholt...

Wird die Mofa auf dem Patch im Bild rechts nicht aktuell noch durch einen SIP-Mitarbeiter auf der QM rangenommen?

Gut - einen "Survivor" aus dem Baujahr 1999 oder 2000 (um die Zeit müsste die Masse der Japan-ET3s angeboten worden sein) zu haben, ist jetzt keine so große Kunst. Zumal damals schon das Bewusstsein vorhanden gewesen sein sollte, einen fabrikneuen Klassiker zu kaufen. Also auch eher geringe Gefahr des Herunterrockens als Alltagsfahrzeug durch den damaligen Neufahrzeugkäufer. Insofern für mein Empfinden weniger ein echter "Survivor", als eher von Anfang an Spekulationsobjekt.

So ein "frisch revidierter" Motor (womöglich noch "vom Fachmann" oder auch "Vespa-Guru" aus Wemding oder so ) aber trotzdem mit fehlenden Bruchstücken an siff-relevanten Stellen, lässt nichts Gutes hinsichtlich der übrigen geleisteten Arbeit vermuten. Ich meine, so einen Pfusch - auch erkennbar an der überquellenden Verwendung von Dichtmasse - als "frisch revidiert" anzubieten, lässt auf einen eher mäßig talentierten Schrauberhelden schließen bzw. Blabla, um einen Neuling über den Tisch zu ziehen.

Wegen sowas würde ich den TÜV nicht bemühen - selbst wenn es eingetragen wird, ist der Papierkram teurer als das Rücklicht. Montiere zum Prüftermin einfach das Originalrücklicht oder sonstwas mit E-Prüfzeichen und danach kannst du für die nächsten 2 Jahre wieder montieren was gefällt. Wegen Polizeikontrollen, Unfall, Versicherungsschutz und was da sonst noch an Horrorszenarien theoretischst möglich ist, würde ich mir keinesfalls in die Hose machen.

Glaube, statt MODDIN war @mottin86 gemeint...

Hat jemand Erfahrung mit der 46mm Langhub Mazzuchelli-Kurbelwelle? Muss für Freigängigkeit des Pleuels im originalen Motorgehäuse gespindelt werden? Ansonsten zum Ausgleich des Mehrhubs analog zur PX am Fuß oder Kopf je nach gewünschten Steuerzeiten 1,5 mm Dichtung dazu?

Prinzipiell vollkommen richtig. Allerdings ist bei einer 125er der Aufriß mit Aufbieten, Notar usw. normalerweise nicht nötig, da Leichtkrafträder nur eine Betriebserlaubnis statt Zulassungsbescheinigung Teil 1 (früher Fahrzeugbrief) besitzen. Insofern dürfte es reichen, beim TÜV eine §21 Abnahme zu machen, dann gibt es ein Gutachten zur Erlangung der Betriebserlaubnis. Damit und einer Unbedenklichkeitsbescheinigung (wird regional unterschiedlich von Polizei oder Zulassungsstelle ausgestellt) kann Die Zulassung erfolgen.

Ich würde so um die 150 bis 180 Euro für erzielbar halten, bin aber nicht über die aktuellen Facebook-Vespagruppen-Marktpreise ("Wertsteigerung garantiert" und so) informiert.

"Was macht das mit dir/uns/Ihnen/den Menschen?" Genauso eine beschissene pseudo-tiefenpsychologisch angehauchte Modeerscheinung wie das Wort "Empathie", wobei das gefühlte Fehlen selbiger meist von Personen weiblichen Geschlechts konstatiert wird.

Meines Wissens sind die auf den LML Trommeln verpressten Tachoantriebsritzel nicht mit den Gegenstücken von Grimeca kompatibel.

Möglicherweise um bei einem späteren Verkauf des Fahrzeugs schreiben zu können: "Rare Vespa, eine von nur x Stück im Jahr 2012 in dieser Farbe in Österreich verkauften PX 125/150. Deshalb Wertsteigerung garantiert!"

Schätze, dass das Verlangen der Zulassungsstelle auf dem aktuellen Stand beruht, was 50er Papiere angeht. Es gibt m. W. seit 2002 keine nationale deutsche Betriebserlaubnis mehr für Neufahrzeuge, sondern nur das EU-weit gleiche und gültige COC (certificate of conformity) Papier. Wenn du das nicht hast, brauchst du theoretisch ein Gutachten zur Erlangung einer Betriebserlaubnis vom TÜV - also das gleiche, wie auch für Italo-Import Fuffis gebraucht wird, weil Piaggio Deutschland keine Zweitschriften der BE dafür ausstellt. Praktisch würde ich die Zulassungsstelle darauf hinweisen, dass das Fahrzeug in deinem konkreten Fall deutlich älter als Bj. 2002 ist und deshalb naturgemäß kein COC-Papier, sondern dessen Vorläufer deutsche Betriebserlaubnis hat.