sidewalksurfer

Diskussionswürdig könnte in diesem Fall sein, von welchem Datum der ersten Inverkehrsetzung bei einem zum LKR umgebauten Mokick auszugehen ist. Zulassungsdatum in dem Sinne gibt es ja bei 50ern nicht, ob dann das Datum der Zulassung als LKR mit amtlichem Kennzeichen gilt?

Plastidip wäre hier wohl der Suchbegriff.

Soweit ich das nachvollziehen konnte, wurde das deutsche Fahrerlaubnisrecht bereits den EU-Gegebenheiten angepasst, d. h. führerscheinseitig muss das Leichtkraftrad die Begrenzung des Leistungsgewichts einhalten. Zulassungsseitig hingegen entspricht das deutsche Recht (hier § 2 Nr. 10 FZV) noch nicht den EU-Fahrzeugklassen, d. h. nach FZV definiert sich ein Leichtkraftrad alleine durch bbH von mehr als 45 km/h, Hubraum von mehr als 50 und maximal 125 ccm sowie Leistung von maximal 11 kw. Auf das Leistungsgewicht wird im Gesetzestext nicht eingegangen (möglicherweise aber in irgendwelchen Ausführungsverordnungen, die ich aber weder gesucht noch gefunden habe). Was man da jetzt für Schlüsse zieht, weiß ich deshalb auch nicht so genau. Vermutung wäre, dass man mit einem deutschen alten Klasse 3 (vor dem 01.04.1980 erworben), alten 1b oder aktuellem A1/B196 Führerschein innerhalb Deutschlands auch Leichtkrafträder ohne Einhaltung des Leistungsgewichts fahren darf, im Ausland dann eben entsprechend der dort gültigen Definition.

Bei allem bis 125 ccm kommt wahrscheinlich noch der durch die B196 Führerscheinupgrades vergrößerte Kundenkreis derer hinzu, die schon immer von einer alten Vespa geträumt haben.

Ich hoffe, bei dem Preis sind dann auch falsche Etiketten inklusive? Dachte da z. B. an Oettinger verkleidet als Tegernseer oder so - geht das?

Vid2come?

Das GS-Look Umbaukit sieht auch super aus und lässt sich schön in Kontrastfarben lackieren...

Ca. 65 ml (oder eben wie beim Roller, bis es aus der Einfüllöffnung rausläuft) SAE 90.

Wenn der Roller tatsächlich Bj. 1986 wäre, sollte die Getrenntschmierung aber vorhanden sein. (Ja, mir ist bewusst, dass es auch Lussos ohne Getrenntschmierung gab, aber der Rest des Rollers sieht auch nicht nach Lusso bzw. Bj. 1986 aus.)

Klingt fast danach, als wäre der Motor zu lang übersetzt. Hatte evtl. ein Vorbesitzer mal einen 75 ccm Zylinder mit längerer Primärübersetzung verbaut und du hast wieder auf 50 ccm zurückgebaut, ohne die Übersetzung auch wieder entsprechend anzupassen?

Das angegebene Bj. 1986 finde ich merkwürdig. Dann müsste es eigentlich eine PX Lusso sein, die diverse Facelifts gegenüber dem bis 1983 gebauten Vorgängermodell hatte. Der abgebildete Roller ist aber eindeutig keine Lusso, weil das Zündschloss im Lenker sitzt und kein Schauglas für den Öltank der Getrennschmierung im Durchstieg vorhanden ist. Dafür wurden nicht zur Modellreihe passende Blinker, Rücklicht, Sitzbank, Schriftzüge und Kotflügelfinne verbaut. In meinen Augen sind 4.500 Euro dafür ein schlechter Witz, das scheint wohl Programm bei diesem Anbieter zu sein. Dazu kommt dann noch der unklare Motor - wenn da ein LML-Inder verbaut wurde, die es wie gesagt in schwankenden Qualitäten gab, macht es das Angebot nicht besser.

Der neue PX 150 Motor könnte vielleicht von LML sein - da gab es ja schonmal schwankende Qualität bei der Kurbelwelle.

So ist es - bei den Exemplaren, die ich live betrachten konnte, waren gerissene Rahmen im Bereich der Ständerschrauben eher die Regel als die Ausnahme. Reparatur hat Pedro dann ziemlich rustikal mit aufgebratenen Flacheisen durchgeführt. Es gab auch unter den zuletzt ausgemusterten Fahrzeugen nicht nur PX 125, sondern auch PK 125 XL 2. Die waren rahmenmäßig meist noch übler, da durch die Hebelwirkung des Gepäckträgers mit beladenem Riesentopcase auch oben an den Tankschrauben eingerissen. Blind sollte man so ein Fahrzeug daher keinesfalls kaufen.

München hin oder her - werden da inzwischen wirklich schon 2.500 Euro für eine PX 80 gezahlt? Oder versucht der Anbieter, durch den Verkauf seinen kompletten Gardasee-Urlaub zu refinanzieren? Weil eine Vespa beim Weiterverkauf scheinbar mehr einbringen MUSS, als man selbst dafür hingelegt hat. "Wertsteigerung garantiert" ist ja quasi Naturgesetz.

Ein Bild des betreffenden Mopeds wäre hilfreich.

Dafür muss zuerst der Lenker demontiert werden, dazu gibt es je nach Modell unterschiedliche Dinge, die zu beachten sind. Es wäre deshalb hilfreich, wenn du angeben würdest, um welches Fahrzeug es geht. Ed.: Es scheint um eine ET3 zu gehen. Die Anleitung geht ab S. 20 auf den Ausbau der Lenksäule am Beispiel einer V50 Special ein, bis auf die andere Lenkerform ist die Vorgehensweise bei der ET3 aber identisch: http://www.vespaservizio.de/literatur_reparatur.50ccm.php

Was soll daran faul sein? Ist halt eine ET3 aus der Serie für den japanischen Markt. Erkennbar an den Trittleisten auf dem Tunnel statt Gummimatte. Dann kann das auch mit dem Baujahr und der geringen Laufleistung hinkommen. Über die Preisvorstellung kann man sicher streiten, aber das trifft ja inzwischen auch auf nahezu jede inserierte PX 80 zu.

Sowas? https://www.moped-garage.net/Moped-Baugruppen/Fahrwerk-und-Rahmen/Federbeine/Piaggio-Ciao-Mofa-Moped-Rahmen-Strebe.html Ed.: Gerade gesehen - die Strebe aus dem Link ist für runde Sattelstütze, nützt also nix.

Bei mir glaube ich mindestens 10 Jahre...

Ist zur Zeit abgeschaltet, soll wohl in 2 Wochen eine neue Version des Forums geben.

Laut Veranstalterinformation nur mit begrenzter Teilnehmerzahl, die sich vorher anmelden mussten. Inzwischen wohl ausgebucht.

Irgendwann mal auf einen gesteckten 133er Polini GG, 25er Vergaser über Drehschieber, Mazzu Rennwelle mit 51 mm Hub. Allerdings liegt die Betonung auf "irgendwann", also in absehbarer Zeit werden von mir keine Erfahrungsberichte zu erwarten sein.

Bei meinem Auspuff waren 2 Federn dabei - eine im Karton und eine scheinbar nachträglich in einem Tütchen verpackt und von außen halb unter den Deckel vom Karton gesteckt und mit Klebeband befestigt. Hab die "Bonusfeder" noch nicht getestet, gehe aber davon aus, dass das Problem der unpassenden, ursprünglich mitgelieferten Feder damit behoben wurde.

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