sidewalksurfer

Alluminio 983.

Wenn es VDE1M sein sollte, wäre es ein "deutscher" 10 PS 200er. Keine Ahnung ob Lusso oder alt.

Die XL 2 hat üblicherweise keinen Filzring am Ansaugstutzen, weil sie zur Abdichtung gegen den Ansaugstutzen einen O-Ring im Vergaserflansch hat.

Bei diesem Polrad kannst du keinen Abzieher gebrauchen, weil der Sicherungsring in der Nut am Konus deutlich sichtbar ist. Einfach die Mutter lösen, dann drückt der Kragen der Mutter wie schon erwähnt gegen den Sicherungsring und damit das Polrad von der Welle.

Bei einer V50 nützt der übliche Polradabzieher mangels entsprechenden Gewindes am Konus nichts. Da gehört ein Sicherungsring rein, gegen den sich der Kragen der Mutter beim Lösen abstützt und so das Polrad von der Welle drückt.

Deutet stark auf Falschluft hin, mit diesem Suchbegriff wird dir die Suchfunktion zahlreiche (!) Ergebnisse liefern.

Ja.

Um noch ein wenig klugzuscheißen: Es gab auch eine PK 80 S Lusso mit 3-Loch Ansauger, Kurbelwelle mit dickem Stumpf und ETS-Lagersitz.

Die Drehschieberdichtfläche ist nicht defekt, sondern bei 80er Motoren gehört das so mit den beiden Rillen. Das sind werksseitige Maßnahmen zur Tuningvorbeugung, d. h. der Einlass kann nicht mehr großartig geöffnet werden, weil sonst die Rillen für Undichtigkeit des Drehschiebers sorgen.

Man mag es kaum glauben, aber sowas gibts schon lange in Österreich.

Wie hast du das mit dem Rückwärtsgang gelöst?

Nö, die müssen richtig glatt poliert werden, sodass sie schon fast wie verchromt aussehen. Allerdings ist sandstrahlen eine denkbar schlechte Ausgangsbasis zum polieren, weil die Oberfläche dadurch schön aufgerauht wird. Mit Nevrdull kommst du da nicht weit. Schreib am besten mal das Mitglied John Wayne an, der bietet das Polieren von Aluteilen an. Evtl. bist du auch schon mit den polierten Teilen zufrieden und kannst dir das Verchromen sparen.

Den Einwand kann ich jetzt nicht so ganz nachvollziehen. Andere als die originalen Düsen braucht man doch sowieso nur bei nicht-originaler Motorkonfiguration. D. h. ich muss sowieso mit verschiedenen Düsen rumprobieren, bis die Abstimmung passt. Und wenn die Abstimmung dann auch mit Loch im Luftfilter passt, ist doch alles wunderbar. Jedenfalls kann ich kein erhöhtes Risiko durch Löcher im Luftfilterboden erkennen. Immerhin hat die Cosa sowas schon serienmäßig.

Würde mal 80 km/h und 5 PS schätzen.

Für 600...

Je nach Verkaufsplattform und Zustand würde ich sagen 250 - 450 Euro.

Aufrecht habe ich weder PX noch T5 im Touran transportieren können, aber liegend funktioniert das bei ausgebauten Rücksitzen. Einladen ist immer etwas fummelig, weil der Roller nur schräg durch die Hecköffnung passt.

Soweit mir bekannt, ist es nicht das große Rücklicht mit in Rollerfarbe lackiertem Deckel, das es auch an der Rally/Sprint gab. Bei der 4-fach Blinker Special müsste es das PV/ET3 Rücklicht sein, das wie ein kleines PX alt Rücklicht aussieht. So gesehen dieses (Bosatta Nachbau). Edith hat noch ein Beweisfoto von vespa-archiv.de:

Optisch eher unspektakulär: Guckst du.

Die Frage ist ja auch, ob man einen Roller in diesem Zustand wirklich will. Wahrscheinlich trügt aber nur der Eindruck eines Meisterwerks asiatischer Improvisationskunst und es handelt sich dabei wieder mal um ein top-restauriertes Exemplar aus Sammlungsauflösung eines Kfz-Meisters.

Nachdem du ja jetzt mehrfach in verschiedenen Topics kundgetan hast, dass deiner Ansicht nach die Werkstatt wegen falscher Bedüsung schuld an dem Klemmer war - hast du seitdem auch schon mal mit dem Laden gesprochen? Würde mir zumindest in den Sinn kommen, so rein wegen Gewährleistungsansprüchen, die du auch bei Dienstleistungen hast. Und erst danach virtuell die Hose öffnen.

Sind die Diebe (bzw. Hehler) einfach nur unfassbar dämlich oder fühlen die sich so sicher, weil es ausländische Roller waren?

Meines Wissens gibts die kurzen T5 Düsen nicht mehr neu zu kaufen. Deshalb entweder die "normalen" Düsen kürzen wie von T5 Rainer vorgeschlagen oder Löcher in den Filterboden bohren, so dass die Düsen in den Filter hineinragen können.