sidewalksurfer

Das ist sicher kein Vespa Tacho. Genausowenig wie die anderen auf den Bildern oben. Die stammen alle von anderen Mopeds und haben mehr oder weniger zufällig den gleichen Durchmesser. Smallframetachos sind m. E. immer von Veglia gewesen und hatten Piaggiologos auf dem Zifferblatt (4 oder 6 Eck). Von Ausnahmen wie dem Rolle Tacho aus dem Link weiter oben abgesehen.

Der kleine silbrige Aufkleber wäre nicht auf dem Tank, sondern irgendwo hinten zwischen Tank und Sitzbankzapfen auf dem Rahmen und die darauf zu findende Farbnummer hätte nichts mit dem RAL Farbsystem zu tun.

Müsstest du mal ausrechnen bzw. -probieren - am schönsten fahrbar ist ein Verhältnis von ca. 12 Kurbelwellenumdrehungen (=Kupplungsumdrehungen) zu einer Hinterradumdrehung. Lässt sich ja leicht ermitteln, welches Verhältnis du aktuell hast. Dieses Verhältnis ist auch eine Angabe aus dem Mofaforum und kommt nach meiner praktischen Erfahrung tatsächlich sehr gut hin.

14er Getriebe UND 16 Zoll Räder finde ich ziemlich sehr kurz für das Setup. Schau dich mal nach einem 8,5er oder besser 6,5er Getriebe um. Ich meine, im Mofaforum war ein 6,5er in gutem Zustand im Angebot. Ich fahre einen 63 ccm Athena Zylinder mit Rennwelle und 13er Vergaser mit 6,5er Getriebe und 17 Zoll Rädern. Zieht der Motor noch ganz gut auf knappe 70 km/h. Wichtig sind dann aber härtere Kupplungsfedern für eine höhere Anfahrdrehzahl.

Bezüglich Konservierung wäre vielleicht Protewax (wie von Arnii angewandt) nützlich. Oder das scheinbare Wunderzeug ACF50, wie in der Scootering getestet.

Wenn am Motor nicht herumgebastelt wurde, erkennt man einen Lusso Motor am einfachsten von außen anhand des Ölschlauchanschlussröhrchens an der Vergaserwanne. Ob ein Lussogetriebe verbaut ist, erkennt man bei unverbasteltem Motor anhand der Befestigungsmutter für die Bremstrommel - "normale" Mutter mit aufgesetzter, durch den Splint gesicherter Krone ist Lusso, Mutter mit integrierten Zacken, durch die der Splint geführt wird, ist PX alt. Oder ganz sicher bei abgenommener Schaltraste wie schon erwähnt anhand der Schlüsselweite des Schaltbolzens.

Ella, fast 5 Wochen alt:

Wenn grüner Lieferstatus bei SIP gleichbedeutend mit "kaum noch zu kriegen" ist, hat Rita natürlich recht... Guckst du

Nein, Lusso gab es auch in der 10 PS (7 kw) Ausführung.

Der Motor hat keinen Elektrostarter, erkennbar an der Lüfterradabdeckung. Es gibt aber auch Lussomotoren ohne Elektrostarter.

Schleifst du die Schweißerei mit der Bohrmaschine und Drahtbürstenaufsatz, die da auf einem Bild zu sehen ist? Mit Flex und Fächerscheibe wärst du ruckzuck damit fertig...

Wenn es eine XL 2 mit dem dicken runden Benzinhahndrehknopf ist, passt der nicht durchs Rahmenloch. Der Drehknopf muss deshalb von der Stange abgezogen werden. Wenn man das vorsichtig macht, kann man ihn auch wiederverwenden, ansonsten kostet das Teil nur ein paar Euro.

Alle PX 200 Modelle von Anfang bis Ende hießen lt. Papieren und angenietetem Herstellerschild immer nur P 200 E, egal ob Lusso oder alt. Auch das Motornummerpräfix sagt nur aus, ob es sich um einen 10 oder 12 PS Motor handelt. Deshalb würde ich sagen, dass da nichts verdächtig ist. Bedenklich bei diesem Roller finde ich den überpinselten Rost am Übergang von Rahmenvorder- und Hinterteil, etwa dort wo die Backen eingesteckt werden. Das ist eine typische Problemstelle bei PXen, die dort von innen nach außen rosten. Dieses Exemplar wäre deshalb ganz sicher nicht meine erste Wahl. Es sei denn, es wäre günstig zu haben. Bei dem Zustand mit möglichen rostigen Überraschungen würde ich höchstens 800 - 900 Euro für angemessen halten. Irgendwie kommt der Roller mir aber bekannt vor, ich meine ich hätte ihn vor Monaten schon mal für um die 1.500 inseriert gesehen. Das wäre definitiv deutlich zu viel. Welche Preisvorstellung hat der Verkäufer?

Ich würde mich mal mit der Verbraucherzentrale in Verbindung setzen, die haben mit sowas wohl die meiste Erfahrung. Am besten persönlich wegen schwieriger telefonischer Erreichbarkeit.

Ja, ganz sicher PK. T5 sieht so aus:

Der "T5 Kotflügel" ist tatsächlich ein PK XL (1) Kotflügel, T5 hat keine Sicke an der Seite und ist anders geformt.

Ich glaube, da wird bei den Zulassungsstellen vom Aufwand her auch noch unterschieden, ob es sich bei den verlorenen ( ) Papieren um einen Brief oder nur eine Betriebserlaubnis (Fahrzeuge bis 125 ccm) handelt. Dabei wird auch nur vom aktuellen Stand der Dinge ausgegangen, d. h. man kann z. B. für eine PX 125 von 1985 leichter (ohne Aufbietungsverfahren) an neue Papiere als für eine PX 200 kommen, obwohl damals auch 125er noch einen Fahrzeugbrief und nicht wie heute nur eine Betriebserlaubnis bekommen haben.

I think this speedo came off an Italian moped like Malaguti Ronco or something similar because -as Eisi already mentioned- it doesn´t have a Piaggio logo.

Hier gibts die Verordnung zu vorgeschriebenen Breiten und Abständen der Zeichen und Plaketten.

Oder mal bei der Zentrale der betreffenden Prüforganisation anfragen, vielleicht wird dann sowas losgetreten...

Noch schlimmer finde ich, wenn aus der 50 Special für das besonders italienische Flair eine 50 Speciale wird.

Ist ein Modell für den indonesischen Markt, allerdings keine Ahnung, ob in Italien oder Asien produziert. Google-Suchbegriff "danmotors vespa".

War die Azubine auch schwanger?

Was heißt denn "so zu sagen der 1. Besitzer" genau? Innerhalb der Familie weitergegebenes Auto oder was?

Die elektronische Zündung mit 6V ist bei PK S Modellen in Deutschland eher dünn gesät, weil sie nur bei den Sparmodellen ohne Blinker verbaut war. Alle anderen PK S Modelle hatten elektronische 12V Zündungen und Kurbelwellen mit "spitzem Konus". Ausnahme sind die PK S Lusso Modelle mit dem extravaganten Lenker, die bereits PK XL Motoren mit 3-Loch Ansaugstutzenbefestigung und "dickem Konus" hatten.